Checklist voor rijden met bijrijder?
- Onderwerp starter Bassow
- Startdatum
Mouflet
Die hard MF'er
- 6 okt 2008
- 401
- 0
Tja, zoals ik het doe...
Banden controleren op spanning.. (had je al)
Vering hoger zetten (had je ook al) maar daar komt ie... Zoals ik het doe... Zet de motor op een rechte weg richting een voorwerp (ca 10 meter verder) zodat je de aftekening kan zien van de koplamp. Plak daarna een stikker (of een papiertje) en teken de komplamp hoogte af...
Vervolgens de veervoorspanning verhogen en de passagier achterop laten zitten (jezelf ook niet vergeten ) en kijk of de hoogte van de koplamp gelijk staat op het stickerjte of papiertje...
De rijhoogte is dan ook gelijk mét passagier... (rijdt een stuk prettiger)
Zelf zette ik de schokbreker wat straffer... (tegen het doorslaan)
Mijn passagier tik top mijn schouder als ze de eerste mogelijkheid wil stoppen...
Tikken op de helm en ik stop direct! (wel waneer het veilig is natuurlijk)
Paasagier mee laten kijken in de bochten...
Je antwoord op vraag 4: remweg wordt langer, let daarop...
Verder, gewoon lekker rijden... Wel met goede bescherming voor beiden... (dus geen spijkerbroek ed...)
Veel plezier met de duo passagier!
Banden controleren op spanning.. (had je al)
Vering hoger zetten (had je ook al) maar daar komt ie... Zoals ik het doe... Zet de motor op een rechte weg richting een voorwerp (ca 10 meter verder) zodat je de aftekening kan zien van de koplamp. Plak daarna een stikker (of een papiertje) en teken de komplamp hoogte af...
Vervolgens de veervoorspanning verhogen en de passagier achterop laten zitten (jezelf ook niet vergeten ) en kijk of de hoogte van de koplamp gelijk staat op het stickerjte of papiertje...
De rijhoogte is dan ook gelijk mét passagier... (rijdt een stuk prettiger)
Zelf zette ik de schokbreker wat straffer... (tegen het doorslaan)
Mijn passagier tik top mijn schouder als ze de eerste mogelijkheid wil stoppen...
Tikken op de helm en ik stop direct! (wel waneer het veilig is natuurlijk)
Paasagier mee laten kijken in de bochten...
Je antwoord op vraag 4: remweg wordt langer, let daarop...
Verder, gewoon lekker rijden... Wel met goede bescherming voor beiden... (dus geen spijkerbroek ed...)
Veel plezier met de duo passagier!
- Onderwerp starter
- #28
Uit jouw relaas begrijp ik dat hoogte van de achtervering en de veervoorspanning beiden afzonderlijk in te stellen zijn. Op mijn fiets vind ik echter alleen de veervoorspanning. Kijk ik met mijn neus, of is de instelling van de hoogte niet standaard?
Mouflet
Die hard MF'er
- 6 okt 2008
- 401
- 0
Veerhoogte en veervoorspanning is het zelfde begrip. Als je de veervoorspanning verhoogd verhoog je ook de hoogte. Maw, je zet de achterkant van de motor wat hoger.
- Onderwerp starter
- #31
Ik snap em 
En heb je dan geen problemen bij drempels? Een langere veerweg in combinatie met het hefboom-effect van het ver achterop de motor zitten betekent voor de bijrijder nog wel eens dat deze behoorlijk omhoog geworpen wordt na een flinke hobbel.
En heb je dan geen problemen bij drempels? Een langere veerweg in combinatie met het hefboom-effect van het ver achterop de motor zitten betekent voor de bijrijder nog wel eens dat deze behoorlijk omhoog geworpen wordt na een flinke hobbel.
Syhoro
MF veteraan
- 8 okt 2004
- 2.272
- 4
Leg dit eens goed uit dan?
De vering heeft een positieve en een negatieve veerweg. De positieve veerweg is de afstand hoever je vering in kan zakken. De negatieve veerweg de afstand hoever je wiel uit kan veren.
Dat laatste is ook belangrijk, bijvoorbeeld bij kuilen in de weg. Je ziet op allroad en offroad motoren dan ook dat die vaak een enorme negatieve veerweg hebben.
Maar gewoon op een goede vlakke weg is positieve veerweg belangrijker. Zet je nou een zwaardere last dan normaal op je motor, dan verkleint je positieve veerweg (de motor zakt al in) en vergroot de negatieve veerweg (waar je dan niet zo veel aan hebt).
Door het ophogen van de veervoorspanning, doe je het omgekeerd, je vergroot positieve veerweg en verkleint negatieve veerweg.
In feite door niks anders dan het aanhechtingspunt van de veer op de demper een stukje hoger te zetten. Daarmee duwt de veer de hele motor een stukje omhoog. Strakker of stugger wordt die veer daar niet van, dat is een constante eigenschap van de veer. En hoewel de term "veervoorspanning" suggereert dat je de veer al meer op spanning zet klopt dat dus net, je zet de veer alleen in zijn geheel wat hoger op de demperstang.
Dat laatste is ook belangrijk, bijvoorbeeld bij kuilen in de weg. Je ziet op allroad en offroad motoren dan ook dat die vaak een enorme negatieve veerweg hebben.
Maar gewoon op een goede vlakke weg is positieve veerweg belangrijker. Zet je nou een zwaardere last dan normaal op je motor, dan verkleint je positieve veerweg (de motor zakt al in) en vergroot de negatieve veerweg (waar je dan niet zo veel aan hebt).
Door het ophogen van de veervoorspanning, doe je het omgekeerd, je vergroot positieve veerweg en verkleint negatieve veerweg.
In feite door niks anders dan het aanhechtingspunt van de veer op de demper een stukje hoger te zetten. Daarmee duwt de veer de hele motor een stukje omhoog. Strakker of stugger wordt die veer daar niet van, dat is een constante eigenschap van de veer. En hoewel de term "veervoorspanning" suggereert dat je de veer al meer op spanning zet klopt dat dus net, je zet de veer alleen in zijn geheel wat hoger op de demperstang.
Syhoro
MF veteraan
- 8 okt 2004
- 2.272
- 4
Yep, zo is het.
#Lennard
MF veteraan
Ik ben zelf regelmatig bij iemand achterop geweest (R1) en dan vond ik het fijner om mijn handen op de tank te leggen (het liefst de tankcover om krassen te voorkomen)
Zo kun je er op leunen bij het remmen en als je gaat accelereren kun je je om de middel van de berijder vast houden
Enjoy the ride!![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Zo kun je er op leunen bij het remmen en als je gaat accelereren kun je je om de middel van de berijder vast houden
Enjoy the ride!
Laatst bewerkt:
Von Stolk
MF veteraan
Wat ik nog niet voorbij heb zien komen.
Is de duopassagier wel verzekerd? In mijn geval zeker weten van niet. Dus bij verzekeren.
Is de duopassagier wel verzekerd? In mijn geval zeker weten van niet. Dus bij verzekeren.
- Onderwerp starter
- #39
Je stelt je vering toch anders af? Als het goed is blijft de hoogte van je motorfiets dan gelijk
Jack be quick!!!
MF veteraan
Passagiers pas laten op en afstappen als de motor in zijn vrij staat
Rubbere Ronnie
MF veteraan
beetje overdreven allemaal.
Ik verander helemaal niets aan mijn motor als er iemand achterop gaat.
Als ik elke keer mijn band moet oppompen of mijn vering moet afstellen als er iemand mee gaat dan blijf ik bezig.
Gewoon lekker rijden en iets voorzichtiger zijn dan wanneer je alleen rijd.
Ik verander helemaal niets aan mijn motor als er iemand achterop gaat.
Als ik elke keer mijn band moet oppompen of mijn vering moet afstellen als er iemand mee gaat dan blijf ik bezig.
Gewoon lekker rijden en iets voorzichtiger zijn dan wanneer je alleen rijd.
Syhoro
MF veteraan
- 8 okt 2004
- 2.272
- 4
Nou, het is wel irritant als je koplamp dan verkeerd staat. Voor andere weggbruikers dan. Verder doe ik ook nooit iets extra's, maar de achterveer zet ik wel wat hoger.
- Onderwerp starter
- #44
Hangt er ook van af hoe lang je met die passagier op pad gaat. Een middagje toeren luistert niet zo nauw. Maar ga je samen op vakantie dan ga je waarschijnlijk wel met je banden in de weer. De langste lijst is ook die met afspraken die je met elkaar kan maken. Beter nu besluiten dat je iets niet nodig vindt dan in de praktijk er achter komen dat je iets vergeten bent
Laatst bewerkt:
Wullebolle
MF veteraan
Hoe bedoel je "niet verzekerd"? Niet verzekerd tegen/voor wat?
Een motorverzekering is toch geldig voor de motorfiets en zen berijderS?
Of bedoel je de "bestuurdersverzekering" .. dat is iets anders. Hoeveel solo rijders zouden trouwens een afzonderlijke bestuurdersverzekering erbij hebben?
daydreamer
MF veteraan
gordel om..? 
- passagier bij 't remmen schrap laten zetten tegen de tank, scheelt voor je polsjes..
- passagier bij een bocht over de juiste schouder mee laten kijken..
Zelf gewoon lekker vloeiend rijden..
- passagier bij 't remmen schrap laten zetten tegen de tank, scheelt voor je polsjes..
- passagier bij een bocht over de juiste schouder mee laten kijken..
Zelf gewoon lekker vloeiend rijden..
Vasthouden!
- Voor onervaren bijrijders: het kan gebeuren dat je helm tegen die van de bestuurder tikt bij de eerste paar keer remmen. Is niet erg en je leert snel genoeg hoe je dat voorkomt.
- Bij rood licht: vasthouden! Heb je niet vast bij het wegrijden, kan dat best eng zijn.
- Vasthouden om het middel van de bestuurder, niet aan de schouders of aan de jas.
- Persoonlijk: ik geef altijd een klein duwtje met mijn kont als we een drempel naderen. Bijrijder gaat dan heel lichtjes staan op de stepjes om zadelpijn te voorkomen. (Alleen bij dames achterop. Mannen hebben pech.)
(Kijk Roy, ik spreek uit ervaring!
)
- Voor onervaren bijrijders: het kan gebeuren dat je helm tegen die van de bestuurder tikt bij de eerste paar keer remmen. Is niet erg en je leert snel genoeg hoe je dat voorkomt.
- Bij rood licht: vasthouden! Heb je niet vast bij het wegrijden, kan dat best eng zijn.
- Vasthouden om het middel van de bestuurder, niet aan de schouders of aan de jas.
- Persoonlijk: ik geef altijd een klein duwtje met mijn kont als we een drempel naderen. Bijrijder gaat dan heel lichtjes staan op de stepjes om zadelpijn te voorkomen. (Alleen bij dames achterop. Mannen hebben pech.)
(Kijk Roy, ik spreek uit ervaring!
)
Kees Den Haag
MF veteraan
Von Stolk
MF veteraan
Hoe het precies heet weet ik niet maar ik heb dus geen opzittende verzekering. De bestuurder van de motor is wel verzekerd.
