de beste 600 is gekend

ninjadriver

Die hard MF'er
1 apr 2003
499
0
wieze
srry is wel int engels maar anders moet ik het weer hertypen en daar heb ik geen zin in

PART ONE:

Engines & Performance:
"They are all quick. For the first time ever the whole class is making more than 100bhp at the wheel on a dynomometer, and not by a little bit. Only four of these engines feel as fantastic as they sound though and of the other two, one is a big surprise.
Kawasaki's ZX-6RR was not built to be a class-winning road bike. It was built to have its bollocks tuned off and howl past the others on track. Hence this standard version didn't really blow our socks off. The 599cc lump may be all-new but it simply felt like a three year old model in the absence of the kit parts the design relies on. It revs up fairly quick and feels enthusiastic once above 10,000rpm but it's the least impressive here... the solution is to give it what it wants - a full race kit...
The surprising disappointment of the test was the all-new Honda CBR600RR. The previous model was acclaimed for its grunty motor and broad spread of power. But much of that's gone, and in chasing lofty peak power figures Honda has sacrificed a fair chunk of midrange ability. Not much seems to happen until just before 10,000rpm as torque picks up a little and carries you towards the real power. In order to hang onto the other bikes the RR needs you to use most of the 15,000rpm as the peak is close to the redline. Don't think that this symptom is only shown by track thrashing. On the road you can't plan as far ahead and you need power more on demand. It's likely that on a spirited road ride you will spend a good deal of time around 8-9,000rpm where the CBR hasn't enough serious power to dip into. At nine grand the ZX636R makes 18bhp more and utterly devestates the CBR.
This is a worrying trend from Honda. The SP-2 is quick at the top but so gutless in the mid-range even top Honda insiders were expressing concern at the launch. The FireBlade likewise has an impressive peak but rather lacklustre torque. It looks like someone at Honda's engine team is only interested in a fat peak power figure to slap on the brochure.
Ducati's 749S gave us more mood swings than a pre-menstrual, Prozac-fried missus after you've been out with the lads. One bend we loved its torque, the next we suddenly hated the breathless top end.
The Yamaha R6 is fast. Regardless of anything else in this test, this new bike can shift. Easy second gear wheelies, flexible mid-range power delivery and a broader, higher peak all mean that it howls in a whole new way... From 4,000 to 16,000rpm this engine is beautifully linear and smoother... more than all, except the 636, it feels like you always have a choice of at least three gears that will work perfectly well. That means you can dial the gear and revs in to suit your requirements without thinking about how the engine works best. On the Honda you'd go backwards doing that but the R6 is far more flexible.
The Gixxer is no aural illusion either, it really is that fast. Lapping the circuit at speed with R6... showed that the GSX-R could pull half a length on the front straight even carrying a slower, taller, and heavier rider. The SDTV injection system that set the world on fire two years ago is still the best way of asking an engine to go faster, unsurpassed in this company. Together with enough mid-range torque to drag the CBR backwards up Everest the Suzuki stays very near the top of the pile wherever you ride it.
Despite the Suzuki's voracity, sound, speed, drive and road manners it isn't the best performer here. That accolade goes to the ZX-636R and by some margin. Within seconds on this bike I was completely agog in a way normally reserved for GSX-R1000s or Turbo Hayabusas. Last year Kawasaki simply over-bored an existing engine. This year it has built an almost all-new motor around set dimensions... many lighter parts and a revised cylinder head for higher compression (and therefore, more power) couple with the weight loss from the whole bike to turn it into a f**king missile. The work Kawasaki has done has optimised the engine around the larger bore. The result is staggering. First gear produces huge power wheelies, in second gear it will wheelie off the clutch from as low as 20mph. That means an enormous midrange. Quite simply, it dumps all over the other bikes from idle to the redline on any road, at any track, with any rider. On the road the surge from the midrange is shocking in such a compact bike. The ZX-7R wouldn't stand a chance and the GSX-R750 would be run close with only five foot-pounds of torque in hand over the lighter, slimmer Kawasaki. The difference to your road riding is far more relaxing when you don't have to work the engine as hard. The 636 simply romps out of bends and when you want to get a hustle on it will pull half a length on the other bikes in the shortest of gaps. The fuel injection isn't quite as sweet as the Suzuki's low down but it's equal at higher revs... On track the Kawasaki feels like a tuned supersport bike... it revs as ravenously as the GSX-R but makes considerably more power right through the range. You could tow a Caravan and still overtake the CBR.
As far as engines and performance are concerned, it's all become clear."

Coming soon... PART TWO... Chassis and Handling
 
PART TWO: Chassis and Handling

"To be honest, I was grateful that the bikes' engines produced a diversity of performance. Had they not, this test would have been almost impossible to write because all the chassis are excellent. At the end of the section there needs to be a result but it's so bloody close that all you really need to know is that all these bikes handle brilliantly.
As if to underline that point, my least favourite - the Ducati 749S - was well regarded by other testers... Since coming under American ownership the factory set-ups of the bikes have always been leant more towards a super-stable, lawyer-friendly paradigm than some riders might like. Tipping it forward with more rear ride height would improve turn-in characteristics and make it easier to hold a tight line. At present the bike will run wide unless you really boss it around the bend and it only feels good when you really attack a corner.
The four-cylinder bikes are incredibly close and it would be fairer to say that they are different rather than better or worse. Yamaha's new R6 is brilliant and we had a ball riding it on road or track. It has strong progressive brakes, masses of clearance, wonderful composure and fast, faithful steering. That should be enough to win but the other bikes have it matched. Its one slight fault is staying with a 120/60 front tyre. Compared to the other bikes you couldn't quite hurl it into a bend with the same abandon.
The CBR600RR has its priorities the other way around in quintessential Honda fashion. Neutrality and confidence are place before lean angle and turn in speed. Rarely has there been a Honda of any size that doesn't steer entirely naturally and the new RR is no exception... On the road it feels even better, switching sides like an Italian army with a fluid ease that relaxes the rider... It's very small too. As it did with the current Blade, Honda has shrunk the CBR to place the rider nearer the bars and over the front wheel. For smaller riders it instantly earns big bonus points, but the three six-footers on the test weren't uncomfortable either... The brakes are great too.
As if the CBR and R6 weren't close enough it gets even sillier at the very top. The new Kawasaki ZX-636R is a stunning piece of kit. It's amazingly light, very high tech and boasts the most advanced chassis parts yet seen on a bike in this class. It leans forever and displays incredible agility but it's a pussycat on the road. Despite all this the ZX doesn't get the measure of the GSX-R easily. The forks on the Kawasaki could do with a little tweaking to slow them down. As it stands, overly aggressive steering input can disrupt things slightly.
The GSX-R, however, remains a paragon of handling ability. The steering damper may not be subtle but it's rarely intrusive and the bike has such total stability whether you're running over cat's eyes, tackling a bumpy B-road or attacking a track that you can push it into bends really hard... It works brilliantly on the road because the suspension isn't too hard to follow and communicate every ripple back to the rider. Even with the five new bikes here, there is no standard motorcycle on earth that gives me the confidence to go flat out as this one.
That's almost enough to see off the Kawasaki until you squeeze the brake lever and nothing happens. The GSX-R's Tokico brakes have never been anything more than adequate but as the class moves on again with the introduction of radial calipers they feel appalling... The 636's radial Tokicos not only show up the Suzuki's stoppers, they set a whole new standard in braking power for this class... On the road the deep blue Kwak is a delicious combination of the CBR's manageable size and balanced chassis with the GSX-R's readiness to turn it up to 11.
The only necessary conclusion to this section is to say that whichever bike's looks and engine character you prefer you can be sure that it handles well too."
 
FINAL ANALYSIS

There are times when war seemed inevitable and by October last year it had become clear that Suzuki was not going to get away with bullying all the other bikes any longer. The only thing that remained certain was change. There are two bikes that are easy to place. The Kawasaki ZX-6RR doesn't even get a placing because it's really only here to demonstrate the significance of Kawasaki's updates to the 636. Suffice it to say we are sure it will make an awesome race package and we can't wait to see Mark 'Dog' Davies savaging the opposition with his. As a road bike it does everything you want given that it's a race homologation machine. It can't compete without a race kit though and, at over (8000 pounds), it's certainly expensive for a slower bike. If you're a racer looking for something new to throw (12,000 pounds) of parts at, it could be your new best friend.
Fifth overall goes to the Ducati 749S. It's a really interesting bike to spend time with and undeniably comes with a bigger "I want one" factor than all the others by virtue of sexy Marchasini wheels, trick suspension and the very latest in styling. And it's not another Japanese four cylinder rice burner. That, for many people even considering one, will be enough. The fact that it's marginally slower when you wind it up can be offset against the luxuriously lazy torque and if you have the (10,000 pounds) for one then I guess you're not interested in saving a bit by riding a common or garden 600. Not many people have (10,000 pounds) for a new bike though and the value for money just doesn't add up. So it's fifth.
Next is the Yamaha R6 in a disappointing fourth place. We like this bike a hell of a lot. It's very fast around a track plus very encouraging and capable on the road. But it seemed overshadowed by tricker, fresher looking bikes. In the last analysis it's only the third fastest engine and the third best chassis but it's not going to take third overall. Some people were left cold by the subtle styling changes but if you like one and just need convincing then get your cheque book out because it's still a cracker.
In fact, the R6 is so good that it nearly toppled Suzuki's dominant GSX-R600. The outgoing champ scraped into third thanks to combining hooligan dementia with sophisticated road manners. You may have got used to the styling but there is nothing dated about the riding experience. The level of composure and feedback when you're giving it everything you've got is incredible. The fact that it's not the most suitable bike of the lot for a2000 miles tour underlines its placing. Furthermore, Suzuki has just slashed the prices and introduced a new Corona replica. If you spend the savings on a brake upgrade you'll have a top class bike for at least another year.
Next is the Honda CBR600RR. We were a bit surprised and a just a little disappointed that in the end the engine performance let it down. It looks stunning, has genuine 2002 GP technology in the suspension and it handles beautifully. However, the engine feels to shy against the two year old GSX-R not to mention the new ZX-636R. The fuel injection is probably Honda's best yet and peak power is very strong. Flat-out through the gears you could almost forgive it but no-one rides like that very often. On the road you want midrange for flexibility and on the track you want midrange for corner exit speed. The CBR is just too flat in the middle that it's in danger of ruining the riding experience. However, the CBR600RR has its beautifully balanced chassis to thank for finishing as high as it does in the tightest-fought class ever.
But the winner is... the Kawasaki ZX-636R. In war, as in all of life, the most important thing is knowing when to stop. The GSX-R is finally beaten and until Honda tweak that engine (or just "cheat" by giving it another 37cc) the Kawasaki is looking good. The first 636cc bike that we rode last year didn't seem astonishingly fast. It made good power and recorded good speeds at the test strip but our trews remained unsinged. This all-new bike, however, instantly set our pants on fire. Paraffin and matches in hand, it burned up the supersports rule book too and then reduced the other bikes to ashes the first time the twistgrips hit the stop. It does everything better than everything else; it looks razor sharp and goes like the proverbial. Like the GSX-R1000 did two years ago the ZX-636R has at least matched its rivals in all areas and then blown them away with a mammoth engine. Until a 2004 GSX-R600 turns up to offer it out, the ZX-636R is the boss."

DYNO PERFORMANCE - Running The Numbers

Kawasaki ZX-636R - 111.1bhp @ 12,000rpm / 50.7ft-lbs @ 10,200rpm
Honda CBR600RR - 107bhp @ 13,500rpm / 44.1ft-lbs @ 11,300rpm
Yamaha YZF-R6 - 106.1bhp @ 12,400rpm / 45.6ft-lbs @ 11,500rpm
Ducati 749S - 106.6bhp @ 10,400rpm / 56.4ft-lbs @ 8,700rpm
Suzuki GSX-R600 - 101.1bhp @ 13,200rpm / 45.6ft-lbs @ 10,500rpm

"The Kawasaki doesn't make mere horsepower, it makes Shire horsepower. The 636 trumps all challengers on the dyno, eventually spitting out 111bhp at 13,200rpm - a massive figure for a stock 600 (and a bit). It makes progressive power all over the rev range and it also builds torque well, with a fat midrange that's not far from the Ducati's. The CBR600RR takes second in the power stakes. 107bhp is a respectable figure but there's a big dip after 9,000rpm and power tails off with 1,500rpm left. The Honda makes the lowest torque of the bikes measured, indicated by its reluctance to wheelie. The dyno's biggest surprise was the the vital statistics of the 749S. Being a twin, it naturally produced great torque figures of 56ft-lbs, but the startling figure was the power it punched out. 106.6bhp is nearly 4bhp above its claimed figure and represents a step forward for Ducati in the class. The revised Yamaha only just breached the 106bhp barrier. Both the power and the torque curve look messy and at 12,400rpm the R6 makes its power too early, wasting 2,500rpm of revs. Thankfully, there's lots of torque between 9,000 and 12,500rpm. Bringing up the rear is the GSX-R600. 101bhp was good last year but 2003 is a different story. Power starts to flatten after 11,000rpm but it goes on to produce its peak power just 800rpm from the redline. The torque curve is agreeably flat, although it's out-grunted by everything except the Honda."

ENGINE AND PERFORMANCE RATINGS:
Kawasaki ZX-636R: 99%
Suzuki GSX-R600: 95%
Yamaha YZF-R6: 94%
Ducati 749S: 92%
Honda CBR600RR: 91%
Kawasaki ZX-6RR: 89%

CHASSIS AND HANDLING RATINGS:
Kawasaki ZX-636R: 98%
Kawasaki ZX-6RR: 98%
Suzuki GSX-R600: 97%
Honda CBR600RR: 96%
Yamaha YZF-R6: 95%
Ducati 749S: 93%

OVERALL RATINGS:
Kawasaki ZX-636R: 98%
Honda CBR600RR: 96%
Suzuki GSX-R600: 95%
Yamaha YZF-R6: 94%
Kawasaki ZX-6RR: 93%
Ducati 749S: 92%
 
Had liever de middenposter gezien dan :9~


Roep hier maar niet te hard dat de cbr niet meekan; daar kunnen velen niet mee lachen })
 
Dingen worden daar getest door een hoopje journalisten die praktisch op het circuit leven en een hoop race-ervaring hebben,handige tests voor halve Schwantz-typjes maar voor de modale motorrijder.... :z
Hangt nog steeds heeeeeeeeel hard af van wie erop rijdt :)
Dus wat de beste motor is is niet te bepalen door een boekje maar door er zelf mee te vlammen :P
rij zelf met een FZR1000(brik :+ )en op Croix ben ik R6-en en CBR's voorbij gegaan,mijn brommer zou als onstabiel,traag fossiel worden bestempeld in alle boekjes....ligt aan de rijder,niet aan de motor. ;)

( En ja,ik ben tegelijkertijd op Croix ook loeihard voorbij geknald door andere R6 en CBR's en een Triumph en R1's en een Bandit1200,ik zeg dus zeker NIET dat ik een goede rijder ben!! Die kerel met zen Bandit daarentegen.. :} )
 
Had liever de middenposter gezien dan :9~
:^

En woefie, U heeft helemaal gelijk. Dat roep ik ook altijd hoor, het is veel meer afhankelijk van de berijder dan van de motor, echt wel! Maar het blijft wel leuk om te lezen als je net zo'n nieuwe gekocht hebt :) Maar idd alle motors zijn prima voor ons gewone rijders.
 
:^

(or just "cheat" by giving it another 37cc) :X

hmmmmmmm wel raar dat net even beetje meer pk's/koppel waar zouden dat nou toch vandaan komen ???? hahahhahahha

Ligt idd aan de berijder maar hij is wel mooi :9~

Groetjes Jeffrey
 
allemaal leuk en aardig... maar waarom wordt die 636 nog vergeleken met de "andere" 600's.

Prima dat ze 't los laten voor de openbare weg, maar op een gegeven moment zit sloeber Kawasaki met een 700 in die 600cc testen... :P
 
Je citeert maar één magazine, lees ook even de andere Engelse, Belgische, Duitse én Nederlandse bladen. Gooi dan alles op een hoop en middel de gegevens!

Stel dat op zou vallen dat de Kawa bij 8 van de 10 bladen als beste uit de bus komt dan is hij voor mij de meest all-round sportbike. Kijk deze maand eens in de KicXstart en de volgende Motorrad, daarin staat de Mega tracktest 2003. Je zult zien dat twee magazines zelfs verschillen halen uit DEZELFDE test!!!
Kwestie van punten anders beoordelen, de één legt meer nadruk op milieu ( :r ), de ander op comfort (ja, zelfs bij een supersport), weer een ander zeikt dat een motor nogal nerveus is (ja, hèhè, het is een supersport) etc.etc.etc. Alleen meetwaarden zeggen niets, ze kunnen net een sterk exemplaar hebben gevonden en vergeleken met een nogal zwak uitgevallen exemplaar... Wettelijk mag een motor zo maar +5% tot -5% vermogen leveren, levert de een +5% en de ander -3% dan kun je de gemeten waarden als acceleratie en topsnelheid naar de prullenbak verwijzen...

Maar goed, in de mega tracktest 2003 worden de motoren niet beoordeeld op benzineverbruik of het comfort als je eens iemand achterop hebt maar enkel op de sportieve kwaliteiten en dat zal je wel aanspreken!
 
Laatst bewerkt:
Ach tis maar net wie je erover leest.

De een roemt de all-round capaciteiten van de CBR. De volgende vindt 'm motorisch te zwak. Een ander vindt de Kawa geweldig scherp en een andere journalist vind't 'm te nerveus en straf voor straatgebruik.

Vlgs. mij komen de Kawa en de CBR wel vaak heel erg goed uit de test.
 
Ik heb vanmiddag op Zolder die 636 horen brullen. Gruwelijk mooi geluid heeft dat ding. De nieuwe R6 hoor je niet zo en de CBR600RR brulde ook wel aardig :9~
 
Ik heb vanmiddag op Zolder die 636 horen brullen. Gruwelijk mooi geluid heeft dat ding. De nieuwe R6 hoor je niet zo en de CBR600RR brulde ook wel aardig :9~
Heb je Arno ook zien rijden?

Inderdaad geil geluidje he? Heeeeeerlijk die huil uit de airbox. Maar wel te luid voor ZOlder |(
 
Op vrijdag 02 mei 2003 23:43 schreef superfrog het volgende:Heb je Arno ook zien rijden?

Ik heb meerdere groenen zien rijden en Arno ook.

Inderdaad geil geluidje he? Heeeeeerlijk die huil uit de airbox. Maar wel te luid voor ZOlder |(

Supergave huil uit die airbox, was absoluut het mooiste geluid van alle motoren die voorbij kwamen. Of het te luid voor Zolder was... blijkbaar niet want de 636'jes hebben er de hele tijd rondgereden.
 
Zelfs al is die kawa beter, een goede investering is het niet omdat er geen slechte fietsen meer tussen zitten en de kleine verschillen door gewone motorrijders toch niet te benutten zijn.
Dus wordt een nieuwe motor veelal op zijn uiterlijk aangeschaft, en naar mijn mening is een r6 en de nieuwe honda gewoon veel mooier als de kawa
Dat zul je bij inruil ook weer terugzien, want je krijgt gewoon minder voor je kawasaki terug
verder staan die koplampen van de kawasaki veel te raar omhoog waardoor hij er niet gemeen uitziet zoals de r6 of de honda
En met dat groen heeft iedereen het onderhand ook wel gehad.
( mijn persoonlijke mening, daar hoeft natuurlijk niet iedereen in mee te gaan)
 
Omdat de meeste motorrijders het niet de mooiste vinden, en dus eerder zullen gaan voor een honda of yamaha, vervolgens krijg je bij inruil dan minder terug voor je kawa omdat de handelaar dat ook weet
 
Zelfs al is die kawa beter, een goede investering is het niet omdat er geen slechte fietsen meer tussen zitten en de kleine verschillen door gewone motorrijders toch niet te benutten zijn.
Dus wordt een nieuwe motor veelal op zijn uiterlijk aangeschaft, en naar mijn mening is een r6 en de nieuwe honda gewoon veel mooier als de kawa
Dat zul je bij inruil ook weer terugzien, want je krijgt gewoon minder voor je kawasaki terug
verder staan die koplampen van de kawasaki veel te raar omhoog waardoor hij er niet gemeen uitziet zoals de r6 of de honda
En met dat groen heeft iedereen het onderhand ook wel gehad.
( mijn persoonlijke mening, daar hoeft natuurlijk niet iedereen in mee te gaan)
Bwoehahahahahahahah!!!!!!!

Dan ken jij de mensen op dit forum nogniet! Groen heerst man, R1 of R6 daar rijdt gvd de halve wereld toch al op! Kun je het niet hebben dat de ZX6R zoveel beter is dan de R6?

Goed argument wel. Geen ZX6 kopen, want Theo vindt hem lelijk, DUS krijg je er bij inruil weinig voor terug! Man ik heb hiervoor een ZX6R uit 2001 gehad en daar kreeg ik meer voor terug dan ik dacht, en hoefde niet eens zoveel bij te lappen voor een nieuwe! NIEUWE KAWA ZX6R JA! |(
 
ik vind de cbr en de r6 ook zeer mooie fietsen, en er ligt idd zeer veel aan de rijder, maar ik wou gewoon is orde op zaken stellen, want de een zegt dat de cbr sneller is de ander de r6 (nu is het geweten e) :9
 
Bwoehahahahahahahah!!!!!!!

Dan ken jij de mensen op dit forum nogniet! Groen heerst man, R1 of R6 daar rijdt gvd de halve wereld toch al op! Kun je het niet hebben dat de ZX6R zoveel beter is dan de R6?

Goed argument wel. Geen ZX6 kopen, want Theo vindt hem lelijk, DUS krijg je er bij inruil weinig voor terug! Man ik heb hiervoor een ZX6R uit 2001 gehad en daar kreeg ik meer voor terug dan ik dacht, en hoefde niet eens zoveel bij te lappen voor een nieuwe! NIEUWE KAWA ZX6R JA! |(


Je verkoopt flauwekul, ik heb er duidelijk bij gezet dat het mijn persoonlijke mening is,
iedereen moet vooral kopen wat hij/zij mooi of goed vind en hoeft natuurlijk geen rekening te houden wat ik daar van vind!
Ik kan het overigens heel goed hebben dat kawasaki nu de beste is ,maakt mij helemaal niks uit want ik koop zelf geen 600
en ja, op een blauwe r1 of 6 rijdt de hele wereld, omdat bijna iedereen het erovereens is dat ze mooi zijn,
Als iedereen de kawa mooi vind, rijdt heel nederland volgend jaar op een groene
En heb ik weer een heel aparte blauwe ,dus ga vooral je gang
 
Laatst bewerkt:
Terug
Bovenaan Onderaan