De dagen worden weer kouder en natter, dus sleuteltijd! Husqvarna tweetakt naar SUMO (of eigenlijk meer flattracker...)

[GsxrEd]

Het is weer de tijd van koude en natte dagen dus sleuteltijd!
Het slachtoffer:

Een 2005 WR250 tweetaktje die ik klaar ga maken voor straat gebruik, dus straatbandjes erop. Ik kan namelijk nergens meer fatsoenlijk in de bossen rijden, iedereen is opeens zo pro-milieu... Een paar maanden geleden heb ik namelijk de staatskas gesponserd, ik kreeg een geel briefje met een acceptgiro omdat ik zgn. aan het wildcrossen was. Dus ik ben er klaar mee, geen crossen in de bossen meer voor deze jongen maar lekker het asfalt op. (en zandpaadjes ofzo... )

In eerste instantie wilde ik Honda CBR wielen gebruiken want deze had ik nog liggen.
De tandwieldrager had ik al afgedraaid, zodat de cush drive behouden kon blijven. 160/60/17 past prima!

Maar op de een of andere manier vind ik 17" wielen op een crossmotor eigenlijk niet zo mooi... Het oogt net en tikkeltje te klein IMO.
Het rijdt super op asfalt, ik heb al wat ervaring opgedaan met een eerdere Sumo maar toch...

Ik ga de 17" wielen maar overslaan en ga voor zoiets:

Maar goed, voordat ik de boel pas ga maken, eerst het motortje maar eens aanpakken.
Ik wil de motor een facelift geven, ik heb een 2005 model maar wil naar een nieuwer model Husky. Helaas is dit niet een kwestie van even nieuwer plastic en een nieuwer model tank, het frame moet aangepast worden. Nu is dit bij een Husqvarna niet zo moeilijk, het is een kwestie van een paar busjes verlassen en de tankgeleiderbussen lager op het frame verplaatsen.
Dus eventjes het stof van het lasapparaat blazen en de motor gestript tot het frame. Eerst begonnen met het afslijpen van de tankgeleiderbussen en deze 4 cm naar boven verplaatst.

Busje voor de tankbevestiging bovenop het frame gelast

De nieuw model tank past nu als gegoten!

En kaarsrecht

Frame een likje verf gegeven

Gelijk maar een andere zuiger erin

Was wel nodig, had er geen uurtje langer mee moeten rijden...

Goed kijken, er zit een haarscheurtje in de zuigerwand (piston skirt)

Dit is een Vertex zuiger (OEM kwaliteit) en is volledig van aluminium. Zuigertje zat er 40 uur in, maar ik ga nu voor een gesmede (Wossner) en hopelijk kan ik nu wel 60 uurtjes rijden hahaha

En blokje weer in elkaar

Mijn achterbrug heeft ook wel wat te lijden gehad, de kettinggeleider was flink versleten en had een mooie groef in het aluminium van de achterbrug gezaagd.

Even het TIG machientje van stal gehaald en weer opgelost

Het subframe had ook een lelijke hap uit het aluminium

Maar nu niet meer

Volgende dingetje om te doen, een KTM LC4 achterwiel pas maken... Waarom een KTM LC4??? Omdat deze een cushdrive naaf heeft en ik ga zonder cush rubbers echt niet rijden

Ik heb een 18" 3.5J velg op Ebay gekocht en ga mijn standaard 18" achtervelg omspaken naar het voorwiel.
Dat is het even voor nu

 

[ThomPa]

Leuk dit!

 

[Nicolaas]

Leuk, een keer een moderne(re) flat tracker

 

[Sjiefke]

Leuk topic. Ben benieuwd wat je er van gaat maken. Die Husqvarna flat tracker in je OP is wel een vette machine om te zien...

 

[GsxrEd]

Leuk, een keer een moderne(re) flat tracker

Zeker, even een keertje iets anders!

 

[GsxrEd]

Leuk topic. Ben benieuwd wat je er van gaat maken. Die Husqvarna flat tracker in je OP is wel een vette machine om te zien...

Zoiets, maar dan met grotere wielen en 125cc meer cilinder inhoud en iets lager.

 

[Nicolaas]

Als je echte flattrack banden wil zit je vast aan 19 inch voor en achter.

 

[NeoGeniX]

Leuk project, Cushdrive is echt niet nodig, heel de wereld rijd supermoto zonder cushdrive. Lees ik nu dat je met 18 inch velgen gaat rijden?
Waarom dan niet gewoon Supermoto wielen :D Ik snap het niet echt.

 

[GsxrEd]

Als je echte flattrack banden wil zit je vast aan 19 inch voor en achter.

Leuk project, Cushdrive is echt niet nodig, heel de wereld rijd supermoto zonder cushdrive. Lees ik nu dat je met 18 inch velgen gaat rijden?
Waarom dan niet gewoon Supermoto wielen :D Ik snap het niet echt.

17" vind ik niet mooi smoelen (rijdt wel lekker weet ik uit ervaring) te klein... en met 19" ga je minder lekker de bocht om

Met 17" en echte straatbanden is het offroad een beetje ploeteren en ik wil heus nog weleens de "buiten baan" opzoeken.

Dus ik dacht, ik ga in het midden zitten dus 18" . De bandenkeuze is dan ook wat makkelijker in vergelijking tot 19" en ondanks mijn staatskas sponsoring wil ik stiekem ook wel offroad nog een beetje sturen met de motor, maar zeker ook op asfalt. Mbt cush kan ik kort zijn; ja er zijn tegenwoordig zat motorfietsen met ingebouwde cush op de koppeling maar dat heeft deze Husky niet en aangezien onderdelen niet al te goedkoop zijn voor het blok en sommige onderdelen gewoon lastig te krijgen zijn is cush a cheap insurrance

 

[Nicolaas]

met 19" ga je minder lekker de bocht om

19" is een verplichting in de sport. En de velgen zijn breder dan die van een crosser. De banden zijn ook veel boller. Suren gaat idd zwaarder dan de 17" van een supermoto. Maar als je toch alleen op straat gaat rijden en je de vering daarop ook aanpast (op een flattrack zie je ook geen bulten) is dat geen probleem.

Op mijn eigen (klassieke flat/ street tracker) heb ik ook grote wielen. Een zandpad is geen enkel probleem hoor. En driften gaat ook fijner met zwaardere grote wielen.

 

[ThomPa]

Wellicht wat leuke inspiratie

 

[GsxrEd]

19" is een verplichting in de sport. En de velgen zijn breder dan die van een crosser. De banden zijn ook veel boller. Suren gaat idd zwaarder dan de 17" van een supermoto. Maar als je toch alleen op straat gaat rijden en je de vering daarop ook aanpast (op een flattrack zie je ook geen bulten) is dat geen probleem.

Op mijn eigen (klassieke flat/ street tracker) heb ik ook grote wielen. Een zandpad is geen enkel probleem hoor. En driften gaat ook fijner met zwaardere grote wielen.

Hihi daarom ook de topic titel Sumo/Flat tracker, want het wordt geen sumo (met 17" wielen) en geen flattracker (met 19"wielen). Misschien moet ik mijn topic titel maar aanpassen naar SuperTracker ofzo haha want die 18" komen eronder! En ja, mocht ik het nu helemaal niks vinden qua rijgedrag dan koop ik wel weer 17" velgen en nieuwe spaken.

 

[GsxrEd]

Wellicht wat leuke inspiratie

Leuk filmpje, maar eigenlijk ga ik meer voor dit;

Maar dan uiteraard met 18"!!!

 

[GsxrEd]

Vandaag eventjes verder gegaan.

Blokje en achterbrug erin

Ik heb een beetje een vreemde tik, als ik een motor demonteer en weer opbouw, dan ram ik gelijk overal nieuwe lagers in...
Dus zo ook met het balhoofd (en achterbrug), straks is de motor weer als nieuw.

En ja, het blokje had ik ook al uit elkaar getrokken met nieuwe krukaslagers etc etc

Voorvork erin, achterschokker erop en het begint weer op iets te lijken

En ja, die crosswielen gaan er weer onder uit

 

[ThomPa]

Ik heb een beetje een vreemde tik, als ik een motor demonteer en weer opbouw, dan ram ik gelijk overal nieuwe lagers in...
Dus zo ook met het balhoofd (en achterbrug), straks is de motor weer als nieuw.

Prima tik toch Misschien wat minder minder voor de portemonnee. De (achterbrug/linkage)lagers die in mijn projectmotor moeten zijn duurrrrr.

 

[GenesiZ]

Oei, dit gaat mooi worden Ik blijf volgen

 

[GsxrEd]

En vandaag weer vrolijk verder gegaan, eerst de carburateur maar eens schoongemaakt

En ja, voordat je gaat zeggen/denken van "waar zijn die sproeiers nu?!?"... die zitten er niet in

Het is namelijk een "Smart Carb" en waarschijnlijk de beste €€€ die ik ooit in een motor gestopt heb!

Even nog een paar foto's om de werking een beetje uit te leggen:
De naald van een 'normale' carburateur is rond, die van een SC is aan een zijde rond en aan de andere zijde vlak

Doordat de vlotterkamer 'onder druk' staat (zie de twee slangen aan de buitenkant van de SC, de SC ventileert nergens met de buitenlucht) wordt het brandstofmengsel met kracht langs de naald gestuurd en door de vorm van de naald, wordt het mengsel verneveld a la injectie.

En werkt dat??? JAAAAA!!! Mijn Husky reed voorheen 1 op 7 en tegenwoordig kan ik iets meer dan 100 km rijden op een tankje van 10 liter.

Nu denk je, dat ding loopt veels te arm en daarom istie zo zuinig... Of je hebt flink ingeleverd op top!

Nee, hoor ding is super af te stellen (armer of rijker) dmv een draaiknop bovenop de SC.
Feitelijk beweegt dat ding de gasnaald omhoog of omlaag, zie dat ronde ding met borgclip en inkeping op de vlakschuif

Hier is de draaiknop bovenop te zien

Het mooie van dit systeem is dat je 'on the fly' het mengsel kan aanpassen en sinds ik de SC heb heb ik het idee dat de motor net even ietsje lekkerder door de powerband heenschiet...

Maar omdat je immers nooit genoeg power kan hebben met een oliestoker, heb ik besloten om mijn oude WR ontsteking en vliegwiel eruit te gooien en deze te verwisselen voor een wildere uit een Husky CR (ja de crosser).

Het is jammer voor de lichtspoel, want die heb ik nu niet meer maar dat ga ik wel oplossen op de een of andere manier

Verder het subframe even geborsteld (zodat mijn laswerk straks niet meer opvalt) en de luchtfilerkast gemonteerd

De tank en het zitje even gepast, nu wordt het echt wat

 

[GsxrEd]

En weer verder met het projectje;

De CR ECU aangesloten en gemonteerd, en wel ja de bougie vonkt en volgens mij ook nog op het juiste tijdstip dus dat moet goed komen!

Ook maar gelijk de radiateurtjes aangesloten met nieuwe slangetjes, verse koelvloeistof erin en het blok voorzien van verse olie

Nieuwe ketting geleider op de achterbrug en nieuwe kettingrollen op het frame

En nu pure porno...

Hopelijk gaat die Gnarly pijp mij onderin wat extra poelie geven en hoef ik niet teveel in te leveren op top... Maar we gaan het allemaal ervaren...

 

[MX-RobertV]

Ben benieuwd hoe dat gaat bevallen met die cross ontsteking. Hij zal wel een betere gasreactie hebben want crossers hebben normaal een lichter vliegwiel alleen het nadeel is dan weer dat hij bij lage toeren ook eerder af zal slaan en dat je dus de koppeling elke keer erbij moet pakken.

 

[GsxrEd]

Vanavond niet zo heel veel gedaan, klein alu beugeltje gelast zodat de tank net even ietsje netter op het frame komt te liggen

Verder heeft de Husky een enorm smalle achterbrug (de tweetakt) en daarom moest de tandwieldrager worden afgedraaid
Links de afgedraaide, rechts de originele hoogte

Hier precies andersom, rechts de afgedraaide

Het tandwiel (of kettingwiel) wordt straks op de achterzijde gemonteerd om zo de ketting kaarsrecht te laten verlopen.
Natuurlijk ook een flensrand voor het tandwiel laten frezen

Tandwieldrager in kleur met nieuw tandwiel

Met een nieuw lagertje erin

Dat gaat straks wel werken!

Morgen ben ik vrij, dus dan ga ik mijn spaakwieltjes op een goede, maar ook goedkope manier tubeless maken. Ik wissel mijn banden namelijk altijd zelf en heb altijd een haat liefde verhouding met een binnenband. De manier die ik gebruik zien jullie morgen wel

Ow ja, de spaakjes kunnen dan ook straks nog gewoon gesteld worden en eventueel vervangen worden alhoewel dat laatste een pain in the *ss is...

 

[DannyvD]

Ik wacht in spanning af!
Nu heb je mij heel nieuwsgierig gemaakt....

 

[MX-RobertV]

Hoe ga je het tandwiel nu centreren? Je hebt veerringen en moeren in een verzonken gat gemonteerd zoals ik het zie? Zelfs als je het (bij benadering) zo zou centreren denk ik niet dat dat lekker op zijn plek blijft zitten als de ketting eraan begint te trekken.

 

[GsxrEd]

Hoe ga je het tandwiel nu centreren? Je hebt veerringen en moeren in een verzonken gat gemonteerd zoals ik het zie? Zelfs als je het (bij benadering) zo zou centreren denk ik niet dat dat lekker op zijn plek blijft zitten als de ketting eraan begint te trekken.

Daarom heb ik ook deze rand:

Aan de onderzijde laten frezen (2.5mm hoog), wel goed kijken!

Het kettingwiel kan er zo worden 'opgeklikt', deze blijft namelijk ook zitten zonder bouten en moeren dus is super nauwkeurig gefreest en wel om door jouw genoemde reden. Weet ook dat de niet zichtbare zijde van het kettingwiel gewoon 8 mm gaten heeft, de tandwiel bevestigingsgaten zijn natuurlijk taps geboord.
En daarom ook de veerringen in deze tapse gaten, ik wilde net even ietsje meer vlees hebben in het kettingwiel zelf.

Overigens dient een tandwieldrager/wielnaaf (de naam zegt het al) het kettingwiel te centreren op de naaf en niet de bouten die het kettingwiel (tandwiel) vast zetten. Ik weet zo al een aantal motorfietsen (Honda CB, Kawa Ninja etc) die GEEN verzonken montagegaten hebben in het kettingwiel dus hierbij wordt het kettingwiel dus koud op de naaf gemonteerd met een simpele bout en/of moer en de naaf centrering doet de rest. Ik zal niet ontkennen dat het beter had geweest om gewoon tapse bouten te gebruiken maar het kan nu eenmaal niet anders vanwege de ruimtegebrek in de achterbrug... En nog een belangrijke reden; ik wil cushdrive hebben en een cushnaaf is nu eenmaal iets breder dan een conventionele EN ik wil het achterwiel ook graag centraal in de achterbrug hebben en niet teveel naar links of naar rechts.

 

[GsxrEd]

Vandaag heeeeeeeeeeeeeeeeeel veel gedaan, maar eigenlijk ook niks...

Ik heb mijn spaakwielen tubeless gemaakt, en mijn achterrem in orde gemaakt, nieuwe remolie en blokken gemonteerd, stepjes zwart gespoten en gemonteerd en weer hier en daar nieuwe boutjes gemonteerd.

Ziet er weer fris uit zo

Vanmiddag heb ik foto's gemaakt van het tubeless maken van de spaakwielen en zal straks in dit topic wel een 'how to' schrijven maar eerst eten!

 

[GsxrEd]

Even de "how to" voor een tubeless wiel.

Wat heb je nodig:
-spaakwielen
-2 ventielen voor een tubeless velg
-strijkkit
-kwastje voor de kit
-plamuur rubber


En als je net als ik van opschieten hou dan ook het volgende (maar dat omschrijf ik verderop);
-schilderstape
-ducktape
-plastic band
-spuitbusje verf

Voor de goede orde, ik heb foto's gemaakt tijdens de werkzaamheden van beide wielen, dus de ene keer zie je een smalle voorvelg en de andere keer de bredere achtervelg!

Eerst maak je de binnenkant van het velgbed goed schoon, vetvrij is hierbij heeeeeeeeeel belangrijk!
Dan monteer je het ventiel (wss moet je het velgbed een beetje bewerken ter hoogte van het ventielgat, een verzinkboor biedt uitkomst!)

Velg afplakken en een DUN laagje strijkkit erop smeren, probeer de spaakgaten zo goed mogelijk dicht te smeren. Let op, strijkkit altijd in 1 richting aanbrengen!

Ter hoogte van het ventiel de boel eventjes dik aanblubberen met name rondom de voet van het ventiel

Nu de boel laten drogen en omdat je de eerste laag er dun op hebt gesmeerd, kan je een halfuur later al weer de volgende laag erop smeren

Nu snij je even een dun pijpje alu die net zo hoog is als de rand van het velgbed en een net grotere binnen diameter heeft als de ventielvoet

Aangezien je rondom het ventiel iets driftiger gekliederd had met strijkkit, is dat gedeelte nog zacht/plakkerig.
En daar druk je het pijpje in vast

Nu kan de tweede laag erop

Even een uurtje wachten totdat de toplaag van de kit niet meer aan je droge vingers blijft plakken, maar wel zacht is. Dan weer de velg afplakken en blubber je het velgbed bijna vol en strijk je de kit zo netjes mogelijk vlak met een plamuur rubber

Als je tijd zat hebt (lees een goede week!!!) om de kit te laten uitharden dan ben je nu klaar. Als je geen week hebt en morgen al banden wil monteren lees dan even verder

Pak een willekeurig spuitbusje met verf en spuit de velg op het moment dat de kit niet meer aan de vingers blijft plakken

Doe dit 2x en wacht totdat de verf (stof)droog is.

Dan pak je een stukje plastic en draai dit LOSJES om het wiel heen, maar zorg er wel voor dat het velgbed (dus waar je gekit hebt) zo goed als mogelijk bedekt wordt. Ik gebruik hiervoor dubbelgevouwen afzetlint.

In principe kan je alles gebruiken, zolang het maar geen plakband/tape is. Dit heeft te maken met het oog op de toekomst, dus mocht je ooit een kapotte spaak hebben en deze willen vervangen. Het idee achter mijn manier van tubeless maken heeft alles te maken met die dikke kitlaag in het velgbed. Strijkkit zal altijd iets wat zacht blijven en daardoor is het gemakkelijk om het te bewerken zodra het 'uitgehard' is. Als er een spaak kapot is, dan kan je gemakkelijk ter hoogte van de kapotte spaak het gebied eromheen makkelijk uitsnijden. Oude spaak eruit, nieuwe spaak erin en het onstane gat vul je gewoon weer op met nieuwe strijkkit zonder dat je alle kit hoeft te verwijderen. Spaken stellen kan ook, want je zult zien dat de nippels straks gewoon kunnen draaien (de eerste keer spaken stellen zal wel even een uitdaging worden, want de spaken zitten dan vast) zonder dat je bang hoeft te zijn voor lucht lekkage. De dikke laag heeft immers ook hechting aan de zijkant van het velgbed dus geen stress! Het probleem is echter dat de kit de komende dagen nog (te) zacht zal blijven maar ik wil graag verder zonder wachten... Dus daarom de verf (zorgt ervoor dat de kit niet meer plakt) en het plastic lint (hecht niet zo lekker aan de kit).

Dan pak je de schilderstape en de eerste laag met tape gaat ook losjes erom heen, de tweede laag ietsje strakker en dan per laag steeds strakker trekken

Dan steeds meer lagen met schilderstape erom heen, je probeer hoogte te krijgen maar niet hoger dan de rest van het velgbed

Zoals je kunt zien is er een stukje afzetlint onder het schilderstape te zien, maar geen nood, netjes afsnijden die boel (rechts gedaan, links moet nog)

Als dat gedaan is, de eerste laag ducktape eroverheen, ook hierbij, de eerste laag wat losjes en dan per laag (3 a 4) net strakker trekken

Dan de ducktape tegen het opstaande richeltjes plakken aan de binnenzijde velg (links gedaan, rechts moet nog)

Nu beide kantjes gehad

Nog twee a drie laagjes over het midden van de velg en uiteindelijk het gaatje van het ventiel open prikken

Klaar!!!

Nu nog even kijken waar het gele stipje van de band moet gaan komen (en ja, het ventiel is niet het zwaarste punt bij dit wiel hahah)

Hopelijk krijg ik de band zo gemonteerd zodat ik geen tot weinig plaklood hoeft te gebruiken...

OWWWWW... JA, ik heb helaas geen 18" wielen... die 3.5J x18" zwerft nog ergens in Frankrijk en krijg ik wss nooit meer... Dus daarom maar gewoon "Sumo" en geen Flattrack...