De oudste brikken op MF
- Onderwerp starter LinKing
- Startdatum
A
Anoniempje931
Guest
Voor de geïnteresseerden: CB450 K0 Black Bomber, een supersports uit 1966
rustige motorrijder
Die hard MF'er
Allebei erg mooi,vermoedelijk vele restauratie uren.
Sammie, ik zou zo geen echte zwakke plekken kunnen noemen. Natuurlijk zijn er zaken die verbetert kunnen worden zoals bijv. de lagering van de achterbrug. Echter dat zijn dingen die vroeger gewoon slecht waren. Van de CB450 vind ik vooral de klepbediening mooi, geen klepveren maar torsiestaafjes. Dit blok zie ik dan ook echt als een klassieker , ook omdat het een van de eerste blokken waren met een dubbele bovenliggende nokkenas en een litervermogen van 100 PK.
Heel mooi, maar weet je zeker dat het een F1 is en geen F2? Ik heb een F1 gehad, en die had spaakwielen, de F2 was degene met de comstar's.
Het is een F1, dat weet ik zeker. Ik heb zelf de spaakwielen vervangen door Comstars uit een DOHC CB750. De voorvork komt daar ook vandaan.
Dat dacht ik eigenlijk ook al, de F2 had ook een zwart motorblok. En die van jou niet. Mooie motor! De mijne was geel overigens.
seba$
MF veteraan
1950 Miele modell 720 98cc (tevens te koop)
1964 Piaggio Vespa 150
1966 zundapp 515
1974 Suzuki GT380
1974 Suzuki GT750
A
Anoniempje931
Guest
Het motorblok kent meerdere zwakke plakken, alles daaromheen is eigenlijk heel erg degelijk. Zoals gezegd de lagers van achterbrug, maar ook balhoofd zijn gevoelig voor slijtage. De scharnierpunten van de schommelvering zijn niet zozeer gevoelig voor slijtage, maar als ze een klein beetje speling hebben is het weggedrag ronduit slecht.
Motorisch zijn de zwakke plekken:
- Kickstarter-as is tevens de secundaire versnellings-as, en eigenlijk is de lagering van de gehele as, maar ook van de tandwielen op de as ronduit onderbemeten.
- Om de condensator te vervangen (ontsteking) dient het motorblok gedeeltelijk uitgebouwd te worden
- Ontwerp van de nokkenasconstructie (bestaat uit meerdere delen) is onnodig complex, mechanische vervroeger alleen te servicen met uitgebouwd blok.
- Olie lekkage via de gietijzeren "skull" in de kop via bougie gat, dit wordt veroorzaakt door "wegzakken" van de cylinderbussen in de cylinder.
- Primaire overbrenging (krukas-koppeling) geschiedt via ketting, vroege modellen hadden geen spanner, latere modellen wel. Ketting is slecht te krijgen en wil door zuinigheid nog wel eens breken.
- Koppeling is gedurende de moddelenrange erg vaak gemodificeerd door Honda, het laatste type werkt erg goed, het eerste type niet.
- De eerste baktandwielen kennen hardingsproblemen, de latere bakken zijn beter.
Voor de rest zijn het oerdegelijke blokken, zeker met electronische ontsteking op de krukas en een goede kwaliteit olie lopen ze erg mooi.
De CB72 /77 gebruikt vrijwel dezelfde blokken, alleen daar is de krukas 180 graden, de dream's hebben een 360 graden krukas
Gijs Vijs
MF veteraan
- 28 dec 2005
- 7.238
- 1.677
1950 Miele modell 720 98cc (tevens te koop)
1964 Piaggio Vespa 150
1966 zundapp 515
1974 Suzuki GT380
1974 Suzuki GT750
He Sebas| Waar is je kroegrecert>
seba$
MF veteraan
Die staat niet in het lijstje, is van '89 dus eigenlijk nog helemaal niet zo oud
