DavidBodanyi
MF'er
Goedendag,
Ik ben hier nieuw op het forum en zal me dus eerst voorstellen. Ik ben David Bodanyi, ben 23 jaar en een jonge man.
Ik ben hier om mijn hobby te delen, dit heb ik vaker gedaan op andere forums maar ben daar al een hele poos mee gestopt. Ik wil nu hier beginnen maar ik twijfel nog, het is de vraag of ik het nog wel leuk vind. Maar als ik dit echt niet leuk vind dan stop ik en heb je pech.
Het gaat hier om een Ducati Scrambler uit 1973, dit is een echte Barn Find bij een Duitse wijnboer. Ik heb hem gekocht en naar NL verhuist.
History
De Scrambler was bedoeld voor de Amerikaanse markt. Ze zijn begonnen in 1962 met de eerste scrambler tot 1967. Deze werden continu aangepast tot 1968 waarmee ze toen met de ''wide engine case'' kwamen. Bruno Spaggiari's was een fabrieksracer van Ducati en aan de hand van zijn ervaring zijn de frames toen aangepast in 1968.
Van 1968 tot 1974 zijn de laatste modellen gemaakt. Ze kwamen eerst met de 250 & 350 cc en vanaf 1969 kwam de 450cc.
De scrambler was een succes voor Ducati. Hij werd gebruikt voor crossen en racen en ondanks dat hij niet de snelste motor was had hij wel een hele goede wegligging en was daarom zeer gewild. De motor werd beschouwd als Amerikaans en Europeaans motorfiets en was toen erg in mode.
Bron:
Wiki (bouwjaar klopt niet)
Ducati.nl/history
boeken in mijn bezit
Mijn SCR
Ik vond de SCR toen ik 15/16 was. Ik begon toen net met brommers en was met mijn ouders op vakantie in Duitsland. Mijn vader is gek op wijn en we waren bij een wijnboer en ik had toen het lef om te vragen of hij toevallig een brommer/motor had staan in mijn gebrekkig Duits. Tot verbazing van mijn vader liet hij toen een Vespa (rally) zien die voor zijn dochter was (staat er nog steeds). En de Ducati Scrambler die van zijn broer was. Ik was toen te jong om de SCR of Vespa te kopen.
8 jaar later had ik aan mijn vader bewezen dat ik in staat ben om een motor of brommer in nette staat te herstellen. En na wat emails en telefoontjes met de wijnboer de motor gekocht en opgehaald.
Motor is in indrukwekkend staat. Lak is zeer netjes, met natuurlijk hier en daar gebruiksschade door kabels bij een spatbord of ketting. Maar dit is niet erg. Frame is roestvrij en zit goed in het lak.
Om hem zo origineel mogelijk te houden word hij niet over gespoten. Een goede poetsbeurt zal voldoende zijn.
Motorisch wil ik zo min mogelijk demonteren. Deksel die origineel gepolijst zijn worden opnieuw gepolijst. Kleppen worden gesteld, ontsteking vernieuwd en olie ververst. En als ik hem voor het eerst start zal blijken hoe goed hij loopt. Dat is spannend maar ik heb hier veel vertrouwen in.
Elektrisch twijfel ik of ik de bedrading zal vernieuwen. Er zal wel aandacht moeten worden geschonken want sommige dingen zijn niet origineel of destijds vakkundig hersteld. Verder blijft alles origineel en blijft het 6 volt.
Andere dingen zoals velgen en schokbrekers en verchroomde delen worden in oude glorie hersteld. Zadel word opnieuw bekleed met een luxere uitstraling en als totaal plaatje wil ik geen perfect gerestaureerde motor maar een mooi plaatje.
Tijd voor plaatjes, je kunt ze aanklikken voor een groter foto.
Ik heb een aantal dozen met onderdelen bij gekregen, zelfs een reserve motorblok.
Zoals je ziet heb ik een nette werkplaats, hier heb ik een hobbybrug voor scooter en motoren. Mijn eigen werkbank met gereedschap waar ik kan sleutelen.
Beschik over een draaibank kan daar eventueel dingen draaien als dat nodig is.
Het project
Ik ben motorisch begonnen met demonteren. Deksels eraf en gepolijst, oliepomp gecontroleerd op slijtage. Koppeling hefboom had teveel slijtage, hiervoor moest de paspen vervangen worden en het gat groter boren zodat er een bus in kon. Ik moet alleen nog alle deksels hoogglans polijsten maar dan is het klaar voor montage. Verder moet ik onderdelen bestellen maar daar wacht ik voorlopig nog even mee. Motorisch laat ik dus even rusten.
Ik heb de achtervelg gedemonteerd en ontdaan van zijn spaken. De naaf en velgrand heb ik gepolijst en die zijn klaar. De achterrem heb ik schoongemaakt en gemonteerd.
Het voorwiel heb ik gedemonteerd en ook ontdaan van de spaken. Spaken heb ik besteld bij De Haan wheels, deze worden RVS die ik waarschijnlijk ook ga polijsten. Foto´s hiervan zie je een andere keer.
Ik verwacht dat je dit zover kan volgen en hopelijk ook leuk vond. Tot de volgende update.
PS: Dit is een project wat een jaar gaat duren, ik volg nog school en moet hiernaast ook geld verdienen om dit project te bekostigen en zal dus niet dagelijks sleutelen. Update's zullen wekelijks en misschien maandelijks zijn.
Velgen
26/10/2013
Ik heb nu herfstvakantie, dus veel vrije tijd. Maar grotendeels ging dat op aan ''beunen''. Ik had aardig wat mensen die onderhoud aan hun auto nodig hadden en dat kwam eerst. Ook was mijn zin een beetje weg, maar dan moet je effe doorzetten.
Ik heb de achtervelg gedemonteerd en ontdaan van zijn spaken. De velgrand hoef ik niet te schuren en over het resultaat ben ik tevreden (hier kom ik nog op terug). De naaf moest wel geschuurd worden, deze heeft putjes en corrosie en was in minder goede staat. Ik heb hem op de draaibank gespannen en laten draaien, en op die manier geschuurd.
Ik heb een werkbankslijpmachine en daar heb ik een polijstschijf van katoen op gemonteerd, het resultaat daarmee is uitstekend. Ik heb wel een nieuwe polijstschijf van flanel aangeschaft, dit is voor het hoogglans resultaat. Daarbij moest ik ook polijstschijven hebben voor op de boormachine. Ik kan een gedeelte van de velgrand polijsten op de machine maar het middenstuk moest met de boormachine. Als ik dat op de slijpmachine deed ging de polijstschijf kapot.
De voorvelg is gedemonteerd en daar ben ik nog mee bezig. Ik heb de naaf gestraald en geschuurd. Het polijsten/schuren is moeilijker, de koelribben zitten hier dichter op elkaar en zijn dieper. Met schuren kom ik hier redelijk tussen met een stuk hout. Maar polijsten gaat hier erg moeilijk, maar toch ben ik tevreden over het resultaat.
De velgrand heb ik hier anders aangepakt. Ik begon eerst met polijsten zonder te schuren, maar het werd niet zoals ik wou. Ik heb daarna de velgrand geschuurd en het resultaat is nu beter, ik moet hem nog hoogglans polijsten en dan is hij klaar. Maar het ziet er nu goed uit.
Ik denk dat ik dit ook ga doen met de achtervelg, op de foto's kan je het niet zien maar het is toch niet goed genoeg. En er komen nu opeens een aantal witte vlekken op velgrand, lijkt net corrosie.
Op de foto's ziet het er erg mooi uit en dat is het ook. Als je er op een bepaalde manier opkijkt dan zie je nog lichte krasjes en die probeer ik er nog uit te krijgen, dat zie je alleen niet op de foto's.
Ik heb onderdelen gekocht, nog lang niet alles maar dit is de eerste levering die ik nodig heb om verder te gaan.
Velg & Motor
31/10/2013
Ik heb motoronderdelen binnen zoals pakkingen en rubbers etc., ook heb ik mijn spaken van De Haan wheels binnen. Ben ik heel erg blij mee.
Ik heb de deksels gemonteerd die ik gepolijst had. De ontsteking heb ik schoongemaakt en die moet ik nu monteren en afstellen. Klepspeling gecontroleerd, stond aan de ruime kant en dit heb ik zo gelaten. Als de motor heeft gelopen zet ik de speling correct.
De voorvelg is gepolijst, ziet er keurig uit. Geprobeerd te spaken maar dat wou niet helemaal lukken. Sommige spaken lijken wel verkeerd gebogen, de kop staat onder een andere hoek. En toen ik alle spaken erin had zaten sommige spaken niet lekker in de gat. Alsof ze er niet in passen. Ik heb weinig ervaring met spaken, maar ik probeer dit morgen gewoon opnieuw.
Velgen klaar!
9/11/2013
De velgen had ik weg gebracht naar Becks Motoren in Wijhe. Is een specialist in BMW, maar als je daar iets naartoe breng dan gebeurt het goed en daarom vertrouw ik hem. Hij heeft mijn spaken gespannen, en de banden erop gelegd. Het zijn Conticlassic Attack, zijn moderne banden voor klassieke motoren. Vond het een mooie band en het sprak me erg aan dat het voor klassieke motoren was gemaakt.
Maar het ziet er fantastisch uit, ben er erg tevreden mee en het had niet beter gekund.
Bij dezelfde motorzaak Tankcure gehaald, eerst een antiroest behandeling gedaan. Nou dat spul werk super, doet echt wonderen. Er zit alleen verf aan de binnenkant en er is heel veel uit gekomen maar niet alles. Dat moet er wel uit, dus er is nu een fles in gegaan met Epoxy remover. Dat laat ik nog even werken en daarna doe ik opnieuw een roestbehandeling en krijgt de tank een nieuwe epoxy bescherming. Kost wat maar dan is hij weer zo goed als nieuw.
De carburateur is in bad gegaan. Normaal gesproken polijst ik de vlotterbak en gasschuifdeksel maar dat is nu niet nodig. De carburateur ziet er nog zo netjes uit, een goede schoonmaak beurt is voldoende. De vorige eigenaar had een andere carburateur gemonteerd, en ook de spruitstuk veranderd. Nu past de originele carburateur niet meer, en daarom moet ik een nieuwe spruitstuk hebben.
Ik ga volgend week wel beginnen met stage, ik moet 2 maanden full-time stagelopen en heb daardoor alleen zaterdag dat ik kan sleutelen aan mijn motor. Dat is vervelend want als ik moet beunen kan dat ook alleen op zaterdag.
Ik had de achterbrug gedemonteerd, was wel duidelijk dat die weinig aandacht kreeg. Veel roest en weinig vet. Maar na stralen en schuren is hij redelijk, is wat ingesleten en door de roest kleine putjes maar dat is geen probleem. Er zit wat speling op maar dat is minimaal en het gaat voorlopig nog een poos mee.
Het achterwiel is gemonteerd, ik wil alleen de kettingspanners verchromen dus dat kan ik nog niet monteren. Het voorwiel kan er ook niet in, ik wil de voorvork poten reviseren & spuiten. Verf is in slechte staat en dan spuit ik ook de onderste T-stuk mee en de kettingkast. Zijn de enige delen die gespoten moeten worden. Maar dit ga ik zelf doen met 2K lak.
Update tank & elektronica
30/11/2013
Zoals ik al gezegd had is de tank behandeld met Tank Cure. Ik heb uiteindelijk 2x behandeld met roest behandeling en een epoxy remover. Als je erin kijkt ziet hij eruit als nieuw, het werkt fanatisch. Maar op de zijkanten van de ophoging (waar de buisframe doorheen loopt) is hij alleen niet zo mooi schoon. Je ziet het goed als je met een spiegeltje erin kijkt. Baal ik wel beetje van maar ik neem het voor lief.
Daarna een epoxy behandeling tegen het roesten, lijkt net blanke lak maar het werkt goed. Nou hopen dat het nooit los laat.
Ook heb ik de stekkers besteld voor mijn motor bij Conrad en Rick Donkers Auto Electrics. Conrad was prima, maar Rick Donkers was fantastisch. Het is een goed adres voor stekkers en isolatie.
Ik neem altijd ongeïsoleerde stekkers, die zijn origineel en sterk en ziet er professional uit. Door de jaren heen zijn er een aantal stekkers vervangen door ugly fake stekkers. Zijn er allemaal af.
De draad naar het achterlicht was doorgesleten en ik heb een extra draad getrokken voor de massa. Origineel zit er PVC kous/isolatie eromheen maar die is compleet verouderd (hard geworden) en versleten. Maar ik heb nu een andere kous gebruikt, plastic draden die ingevlochten zijn (aka sleeve). Word gebruikt in de automotive en mensen die hun PC pimpen. Is niet origineel maar ziet er wel fanatisch uit. Ook nieuwe doorvoerrubber (tule) in de achterspatbord gedrukt. Na zoveel jaren blijft er weinig meer van over.
Voor de bedrading naar de koplamp heb ik gedeeltelijk gesleeved en nieuwe PVC kous gedaan. Het is nog beter als origineel en net als nieuw.
Maar het was nogal tijdrovend en vandaag een middag mee bezig geweest, het is bijna klaar en ziet er al goed uit.
Kleine Update
16/12/2013
Toch besloten om een kleine update te doen. Ik heb niet heel veel kunnen doen, en misschien dat ik in de kerstvakantie wat meer tijd heb.
Voor de bobine een beugel gemaakt van RVS en gelijk gepolijst. Ook heb ik spullen weg gebracht naar de verchromerij Galviron. Ben benieuwd of ze hun werk goed doen en het resultaat mooi word. Maar dat is pas midden of eind januari klaar, dus even geduld hebben.
Met de bedrading van de motor ben ik bijna klaar. Maar ik kom straks op een punt dat ik de motor verder moet afbouwen voordat ik de bedrading kan afmaken. Maar daarvoor moet ik eerst een aantal onderdelen spuiten en met dit kou buiten wacht ik even liever.
Update Bling Bling
11-1-2014
Allereerst gun ik jullie de beste wensen!
Verder niet heel veel gedaan aan mijn motor. Ik wil onderdelen spuiten maar dat kan niet zolang het slecht weer.
Ik heb voor mijn koppelingshendel de paspen klaar. Dit is een geharde pen en daar moest een gat in gevonkt worden. En daarmee kan ik de paspen borgen. In het hendel zit een bronzen bus en de speling is 200/300 mm. Perfect dus!
In mijn donorblok zat ook een hendel die was heel gaar, gat heeft een diameter van 8mm, hij was ovaal gesleten naar 9.2mm. En de pen waarop hij scharniert, was ook een flinke hap uit. Maar deze is gerepareerd en die bewaar ik als donoronderdeel.
Heb onderdelen opgehaald bij de verchromerij, sommige delen zijn erg mooi. Bij de koplamp zat een deuk en die hebben ze er mooi uit gehaald. En andere delen zijn ook mooi gelukt. Maar met sommige delen ben ik niet tevreden. Van de kettingspanners hebben ze de schroefdraad niet verchroomd, en van de lichtschakelaar en tankdop zit het chroom er te dik op en zijn de letters nauwelijks leesbaar. Dus daarmee ga ik weer terug en vragen of ze het opnieuw willen doen. Vind dit zo niks.
Ik probeer een bedrijf te vinden die mij een stuk plastic kan leveren om het groen glaasje in de koplamp te vervangen. Ook moet ik voor de grootlichtlamp en dynamolampje een gekleurde folie vinden. Als je hierover tips of advies hebt hoor ik het graag.
Voor meer update's moet je naar pagina 3.
Ik ben hier nieuw op het forum en zal me dus eerst voorstellen. Ik ben David Bodanyi, ben 23 jaar en een jonge man.
Ik ben hier om mijn hobby te delen, dit heb ik vaker gedaan op andere forums maar ben daar al een hele poos mee gestopt. Ik wil nu hier beginnen maar ik twijfel nog, het is de vraag of ik het nog wel leuk vind. Maar als ik dit echt niet leuk vind dan stop ik en heb je pech.
Het gaat hier om een Ducati Scrambler uit 1973, dit is een echte Barn Find bij een Duitse wijnboer. Ik heb hem gekocht en naar NL verhuist.
History
De Scrambler was bedoeld voor de Amerikaanse markt. Ze zijn begonnen in 1962 met de eerste scrambler tot 1967. Deze werden continu aangepast tot 1968 waarmee ze toen met de ''wide engine case'' kwamen. Bruno Spaggiari's was een fabrieksracer van Ducati en aan de hand van zijn ervaring zijn de frames toen aangepast in 1968.
Van 1968 tot 1974 zijn de laatste modellen gemaakt. Ze kwamen eerst met de 250 & 350 cc en vanaf 1969 kwam de 450cc.
De scrambler was een succes voor Ducati. Hij werd gebruikt voor crossen en racen en ondanks dat hij niet de snelste motor was had hij wel een hele goede wegligging en was daarom zeer gewild. De motor werd beschouwd als Amerikaans en Europeaans motorfiets en was toen erg in mode.
Bron:
Wiki (bouwjaar klopt niet)
Ducati.nl/history
boeken in mijn bezit
Mijn SCR
Ik vond de SCR toen ik 15/16 was. Ik begon toen net met brommers en was met mijn ouders op vakantie in Duitsland. Mijn vader is gek op wijn en we waren bij een wijnboer en ik had toen het lef om te vragen of hij toevallig een brommer/motor had staan in mijn gebrekkig Duits. Tot verbazing van mijn vader liet hij toen een Vespa (rally) zien die voor zijn dochter was (staat er nog steeds). En de Ducati Scrambler die van zijn broer was. Ik was toen te jong om de SCR of Vespa te kopen.
8 jaar later had ik aan mijn vader bewezen dat ik in staat ben om een motor of brommer in nette staat te herstellen. En na wat emails en telefoontjes met de wijnboer de motor gekocht en opgehaald.
Motor is in indrukwekkend staat. Lak is zeer netjes, met natuurlijk hier en daar gebruiksschade door kabels bij een spatbord of ketting. Maar dit is niet erg. Frame is roestvrij en zit goed in het lak.
Om hem zo origineel mogelijk te houden word hij niet over gespoten. Een goede poetsbeurt zal voldoende zijn.
Motorisch wil ik zo min mogelijk demonteren. Deksel die origineel gepolijst zijn worden opnieuw gepolijst. Kleppen worden gesteld, ontsteking vernieuwd en olie ververst. En als ik hem voor het eerst start zal blijken hoe goed hij loopt. Dat is spannend maar ik heb hier veel vertrouwen in.
Elektrisch twijfel ik of ik de bedrading zal vernieuwen. Er zal wel aandacht moeten worden geschonken want sommige dingen zijn niet origineel of destijds vakkundig hersteld. Verder blijft alles origineel en blijft het 6 volt.
Andere dingen zoals velgen en schokbrekers en verchroomde delen worden in oude glorie hersteld. Zadel word opnieuw bekleed met een luxere uitstraling en als totaal plaatje wil ik geen perfect gerestaureerde motor maar een mooi plaatje.
Tijd voor plaatjes, je kunt ze aanklikken voor een groter foto.
Ik heb een aantal dozen met onderdelen bij gekregen, zelfs een reserve motorblok.
Zoals je ziet heb ik een nette werkplaats, hier heb ik een hobbybrug voor scooter en motoren. Mijn eigen werkbank met gereedschap waar ik kan sleutelen.
Beschik over een draaibank kan daar eventueel dingen draaien als dat nodig is.
Het project
Ik ben motorisch begonnen met demonteren. Deksels eraf en gepolijst, oliepomp gecontroleerd op slijtage. Koppeling hefboom had teveel slijtage, hiervoor moest de paspen vervangen worden en het gat groter boren zodat er een bus in kon. Ik moet alleen nog alle deksels hoogglans polijsten maar dan is het klaar voor montage. Verder moet ik onderdelen bestellen maar daar wacht ik voorlopig nog even mee. Motorisch laat ik dus even rusten.
Ik heb de achtervelg gedemonteerd en ontdaan van zijn spaken. De naaf en velgrand heb ik gepolijst en die zijn klaar. De achterrem heb ik schoongemaakt en gemonteerd.
Het voorwiel heb ik gedemonteerd en ook ontdaan van de spaken. Spaken heb ik besteld bij De Haan wheels, deze worden RVS die ik waarschijnlijk ook ga polijsten. Foto´s hiervan zie je een andere keer.
Ik verwacht dat je dit zover kan volgen en hopelijk ook leuk vond. Tot de volgende update.
PS: Dit is een project wat een jaar gaat duren, ik volg nog school en moet hiernaast ook geld verdienen om dit project te bekostigen en zal dus niet dagelijks sleutelen. Update's zullen wekelijks en misschien maandelijks zijn.
Velgen
26/10/2013
Ik heb nu herfstvakantie, dus veel vrije tijd. Maar grotendeels ging dat op aan ''beunen''. Ik had aardig wat mensen die onderhoud aan hun auto nodig hadden en dat kwam eerst. Ook was mijn zin een beetje weg, maar dan moet je effe doorzetten.
Ik heb de achtervelg gedemonteerd en ontdaan van zijn spaken. De velgrand hoef ik niet te schuren en over het resultaat ben ik tevreden (hier kom ik nog op terug). De naaf moest wel geschuurd worden, deze heeft putjes en corrosie en was in minder goede staat. Ik heb hem op de draaibank gespannen en laten draaien, en op die manier geschuurd.
Ik heb een werkbankslijpmachine en daar heb ik een polijstschijf van katoen op gemonteerd, het resultaat daarmee is uitstekend. Ik heb wel een nieuwe polijstschijf van flanel aangeschaft, dit is voor het hoogglans resultaat. Daarbij moest ik ook polijstschijven hebben voor op de boormachine. Ik kan een gedeelte van de velgrand polijsten op de machine maar het middenstuk moest met de boormachine. Als ik dat op de slijpmachine deed ging de polijstschijf kapot.
De voorvelg is gedemonteerd en daar ben ik nog mee bezig. Ik heb de naaf gestraald en geschuurd. Het polijsten/schuren is moeilijker, de koelribben zitten hier dichter op elkaar en zijn dieper. Met schuren kom ik hier redelijk tussen met een stuk hout. Maar polijsten gaat hier erg moeilijk, maar toch ben ik tevreden over het resultaat.
De velgrand heb ik hier anders aangepakt. Ik begon eerst met polijsten zonder te schuren, maar het werd niet zoals ik wou. Ik heb daarna de velgrand geschuurd en het resultaat is nu beter, ik moet hem nog hoogglans polijsten en dan is hij klaar. Maar het ziet er nu goed uit.
Ik denk dat ik dit ook ga doen met de achtervelg, op de foto's kan je het niet zien maar het is toch niet goed genoeg. En er komen nu opeens een aantal witte vlekken op velgrand, lijkt net corrosie.
Op de foto's ziet het er erg mooi uit en dat is het ook. Als je er op een bepaalde manier opkijkt dan zie je nog lichte krasjes en die probeer ik er nog uit te krijgen, dat zie je alleen niet op de foto's.
Ik heb onderdelen gekocht, nog lang niet alles maar dit is de eerste levering die ik nodig heb om verder te gaan.
Velg & Motor
31/10/2013
Ik heb motoronderdelen binnen zoals pakkingen en rubbers etc., ook heb ik mijn spaken van De Haan wheels binnen. Ben ik heel erg blij mee.
Ik heb de deksels gemonteerd die ik gepolijst had. De ontsteking heb ik schoongemaakt en die moet ik nu monteren en afstellen. Klepspeling gecontroleerd, stond aan de ruime kant en dit heb ik zo gelaten. Als de motor heeft gelopen zet ik de speling correct.
De voorvelg is gepolijst, ziet er keurig uit. Geprobeerd te spaken maar dat wou niet helemaal lukken. Sommige spaken lijken wel verkeerd gebogen, de kop staat onder een andere hoek. En toen ik alle spaken erin had zaten sommige spaken niet lekker in de gat. Alsof ze er niet in passen. Ik heb weinig ervaring met spaken, maar ik probeer dit morgen gewoon opnieuw.
Velgen klaar!
9/11/2013
De velgen had ik weg gebracht naar Becks Motoren in Wijhe. Is een specialist in BMW, maar als je daar iets naartoe breng dan gebeurt het goed en daarom vertrouw ik hem. Hij heeft mijn spaken gespannen, en de banden erop gelegd. Het zijn Conticlassic Attack, zijn moderne banden voor klassieke motoren. Vond het een mooie band en het sprak me erg aan dat het voor klassieke motoren was gemaakt.
Maar het ziet er fantastisch uit, ben er erg tevreden mee en het had niet beter gekund.
Bij dezelfde motorzaak Tankcure gehaald, eerst een antiroest behandeling gedaan. Nou dat spul werk super, doet echt wonderen. Er zit alleen verf aan de binnenkant en er is heel veel uit gekomen maar niet alles. Dat moet er wel uit, dus er is nu een fles in gegaan met Epoxy remover. Dat laat ik nog even werken en daarna doe ik opnieuw een roestbehandeling en krijgt de tank een nieuwe epoxy bescherming. Kost wat maar dan is hij weer zo goed als nieuw.
De carburateur is in bad gegaan. Normaal gesproken polijst ik de vlotterbak en gasschuifdeksel maar dat is nu niet nodig. De carburateur ziet er nog zo netjes uit, een goede schoonmaak beurt is voldoende. De vorige eigenaar had een andere carburateur gemonteerd, en ook de spruitstuk veranderd. Nu past de originele carburateur niet meer, en daarom moet ik een nieuwe spruitstuk hebben.
Ik ga volgend week wel beginnen met stage, ik moet 2 maanden full-time stagelopen en heb daardoor alleen zaterdag dat ik kan sleutelen aan mijn motor. Dat is vervelend want als ik moet beunen kan dat ook alleen op zaterdag.
Ik had de achterbrug gedemonteerd, was wel duidelijk dat die weinig aandacht kreeg. Veel roest en weinig vet. Maar na stralen en schuren is hij redelijk, is wat ingesleten en door de roest kleine putjes maar dat is geen probleem. Er zit wat speling op maar dat is minimaal en het gaat voorlopig nog een poos mee.
Het achterwiel is gemonteerd, ik wil alleen de kettingspanners verchromen dus dat kan ik nog niet monteren. Het voorwiel kan er ook niet in, ik wil de voorvork poten reviseren & spuiten. Verf is in slechte staat en dan spuit ik ook de onderste T-stuk mee en de kettingkast. Zijn de enige delen die gespoten moeten worden. Maar dit ga ik zelf doen met 2K lak.
Update tank & elektronica
30/11/2013
Zoals ik al gezegd had is de tank behandeld met Tank Cure. Ik heb uiteindelijk 2x behandeld met roest behandeling en een epoxy remover. Als je erin kijkt ziet hij eruit als nieuw, het werkt fanatisch. Maar op de zijkanten van de ophoging (waar de buisframe doorheen loopt) is hij alleen niet zo mooi schoon. Je ziet het goed als je met een spiegeltje erin kijkt. Baal ik wel beetje van maar ik neem het voor lief.
Daarna een epoxy behandeling tegen het roesten, lijkt net blanke lak maar het werkt goed. Nou hopen dat het nooit los laat.
Ook heb ik de stekkers besteld voor mijn motor bij Conrad en Rick Donkers Auto Electrics. Conrad was prima, maar Rick Donkers was fantastisch. Het is een goed adres voor stekkers en isolatie.
Ik neem altijd ongeïsoleerde stekkers, die zijn origineel en sterk en ziet er professional uit. Door de jaren heen zijn er een aantal stekkers vervangen door ugly fake stekkers. Zijn er allemaal af.
De draad naar het achterlicht was doorgesleten en ik heb een extra draad getrokken voor de massa. Origineel zit er PVC kous/isolatie eromheen maar die is compleet verouderd (hard geworden) en versleten. Maar ik heb nu een andere kous gebruikt, plastic draden die ingevlochten zijn (aka sleeve). Word gebruikt in de automotive en mensen die hun PC pimpen. Is niet origineel maar ziet er wel fanatisch uit. Ook nieuwe doorvoerrubber (tule) in de achterspatbord gedrukt. Na zoveel jaren blijft er weinig meer van over.
Voor de bedrading naar de koplamp heb ik gedeeltelijk gesleeved en nieuwe PVC kous gedaan. Het is nog beter als origineel en net als nieuw.
Maar het was nogal tijdrovend en vandaag een middag mee bezig geweest, het is bijna klaar en ziet er al goed uit.
Kleine Update
16/12/2013
Toch besloten om een kleine update te doen. Ik heb niet heel veel kunnen doen, en misschien dat ik in de kerstvakantie wat meer tijd heb.
Voor de bobine een beugel gemaakt van RVS en gelijk gepolijst. Ook heb ik spullen weg gebracht naar de verchromerij Galviron. Ben benieuwd of ze hun werk goed doen en het resultaat mooi word. Maar dat is pas midden of eind januari klaar, dus even geduld hebben.
Met de bedrading van de motor ben ik bijna klaar. Maar ik kom straks op een punt dat ik de motor verder moet afbouwen voordat ik de bedrading kan afmaken. Maar daarvoor moet ik eerst een aantal onderdelen spuiten en met dit kou buiten wacht ik even liever.
Update Bling Bling
11-1-2014
Allereerst gun ik jullie de beste wensen!
Verder niet heel veel gedaan aan mijn motor. Ik wil onderdelen spuiten maar dat kan niet zolang het slecht weer.
Ik heb voor mijn koppelingshendel de paspen klaar. Dit is een geharde pen en daar moest een gat in gevonkt worden. En daarmee kan ik de paspen borgen. In het hendel zit een bronzen bus en de speling is 200/300 mm. Perfect dus!
In mijn donorblok zat ook een hendel die was heel gaar, gat heeft een diameter van 8mm, hij was ovaal gesleten naar 9.2mm. En de pen waarop hij scharniert, was ook een flinke hap uit. Maar deze is gerepareerd en die bewaar ik als donoronderdeel.
Heb onderdelen opgehaald bij de verchromerij, sommige delen zijn erg mooi. Bij de koplamp zat een deuk en die hebben ze er mooi uit gehaald. En andere delen zijn ook mooi gelukt. Maar met sommige delen ben ik niet tevreden. Van de kettingspanners hebben ze de schroefdraad niet verchroomd, en van de lichtschakelaar en tankdop zit het chroom er te dik op en zijn de letters nauwelijks leesbaar. Dus daarmee ga ik weer terug en vragen of ze het opnieuw willen doen. Vind dit zo niks.
Ik probeer een bedrijf te vinden die mij een stuk plastic kan leveren om het groen glaasje in de koplamp te vervangen. Ook moet ik voor de grootlichtlamp en dynamolampje een gekleurde folie vinden. Als je hierover tips of advies hebt hoor ik het graag.
Voor meer update's moet je naar pagina 3.
Laatst bewerkt:
. is super dat jullie het volgen!
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
