roger_SV
Nieuw is beter! ....... Nee, toch niet.
- 5 apr 2015
- 8.704
- 2.452
Beste dames en heren motorrijdende techneuten,
Ik heb een probleem met mijn motor, dus een vraag waar hopelijk iemand het antwoord op heeft.
Mijn accu laadt niet bij.
Met een volle accu loopt de motor en komt de benodigde energie uit de accu, die als gevolg hiervan leegwordt getrokken. Op een gegeven moment is de boordspanning te laag voor de ontsteking en slaat de motor af, accu uitgeput.
Al wat getroubleshoot en meetwerk verricht: De accu is goed (heb met twee accu’s getest en ik weet van beide dat ze goed zijn, ik begin met een volgeladen accu). Er is geen lekstroom (0.3 mA, dus royaal onder de in het algemeen toegestane 1 mA). De klemspanning over de accu met een verhoogd toerental draaiende motor is globaal wat er op dat moment in de accu zit (en daalt, want de accu wordt leeg getrokken).
Bij 3000 rpm zou de klemspanning minsten 13.6 Volt moeten zijn, maar zelfs bij 7000(!) rpm is de klemspanning maar net 13 V (afhankelijk van wat er nog in de accu zit, er komt wel IETS bij, maar te weinig om te kunnen laden, dus dat verklaart het leegtrekken van de accu.
Conclusie: de accu wordt niet bijgeladen, dus een fout in het laadcircuit.
Ik verdacht de gelijkrichter/spanningsregelaar, maar heb de dynamo onbelast doorgemeten (de no-load wisselstroom die door de 3 fasen wordt gegenereerd). Het stekkerblokje dat naar de spanningsregelaar gaat heeft 3 gele draden (de 3 fasen van de dynamo, om de regelaar te voeden) een rode en een zwarte waar de gestabiliseerde ’12 V’ uit dient te komen. Vrij standaard.
De dynamo hoort onbelast (zonder de spanningsregelaar, dus rechtstreeks op de gele draden gemeten) rond 30 V (AC) te leveren. Ik heb dit gemeten van geel1-geel2, geel1-geel3, en geel2-geel3. Stond niet in de werkplaats manual van specifiek deze motor, maar wel die die van mijn andere, en volgens mij is dit de methode het te meten. Die 30 V (@3000 rpm) leveren doet ie niet! Zelfs bij 7000 rpm komt er met moeite 13 V uit. Dit is voor alle fasen hetzelfde, en dus voor alle fasen te weinig. Wat de spanningsregelaar niet in gaat kan deze er nooit uit laten komen, dus hiermee is het niet bijladen wat mij betreft verklaart, maar nog niet opgelost.
De gelijkstroomweerstand van de spoelen in de dynamo is 0.8 Ohm voor alle drie fasen, en dit is binnen de specs (0.7-0.9 Ohm). Verder is er geen lekkage van de statorspoelen naar het frame (gemeten van de drie gele fase-draden naar massakabel, zonder gemonteerde accu). De meetwaarden die de statorspoelen moeten hebben kloppen en ik kan geen lekkage detecteren, maar toch genereert de dynamo niet voldoende (wissel)spanning.
Weet iemand waar dit aan zou kunnen liggen? Ik heb de motor pas kort, en heb de dynamo nog nooit open gehad, maar ik neem aan dat de rotor (het vliegwiel) goed gemonteerd is. De pulsegever voor de ontsteking zit ook in het dynamohuis, en ik neem aan dat deze ook door het vliegwiel wordt aangestuurd (al zou dit ook via de krukas kunnen zijn).
Ik ga zeer binnenkort de spanningsregelaar nog doormeten om er zeker van te zijn dat het daar niet aan ligt (pin-pin gelijkstroomweerstandsmeting, en ik zal ‘m even testen op mijn andere motor, en de regelaar van die motor op mijn motor met het bijlaadprobleem), maar gezien het feit dat de dynamo al niet genoeg levert verwacht ik dat het deze keer helaas niet aan de spanningsregelaar ligt.
Mijn vraag: Hoe kan het dat als er geen lek is en de gelijkstroomweerstand van de spoelen van de 3 fasen binnen de specs is er tóch niet genoeg spanning wordt gegenereerd? Kan het ondanks de goede weerstand van de spoelen tóch zo zijn dat de stator kapot is??
Aangezien de stator OK lijkt: kan een vliegwiel (de magneten erin) kapot waardoor de in de stator gegenereerde spanning/stroom te laag is? Kan zo’n ding ‘slijten?’
Zou het verder nog kunnen zijn dat er tijdens het draaien van de motor wél een kortsluiting naar massa is, die ik niet in stilstaande dynamo kan meten? Hoe zou ik dit kunnen meten?
Allemaal ideeën die in me opkomen, maar ik heb geen idee wat zou kunnen of niet?
Ik heb de motor pas zeer kort, en moet de boel nog even open maken en kijken of er iets 'fout' in elkaar zit. Ervan uitgaand dat het goed in elkaar zit , wat zou er aan de hand kunnen zijn? Toch het vliegwiel? Ik ken de historie van de motor niet, al NEEM IK AAN dat deze het met dit vliegwiel gedaan zal hebben (anders ben ik willens en wetens opgelicht. . . )
Elke zinvolle reactie is zeer welkom, dus alvast dank daarvoor!!
ps. de kabel van de dynamo naar de spanningregelaar is OK (0.1 Ohm weerstand per draad)
Ik heb een probleem met mijn motor, dus een vraag waar hopelijk iemand het antwoord op heeft.
Mijn accu laadt niet bij.
Met een volle accu loopt de motor en komt de benodigde energie uit de accu, die als gevolg hiervan leegwordt getrokken. Op een gegeven moment is de boordspanning te laag voor de ontsteking en slaat de motor af, accu uitgeput.
Al wat getroubleshoot en meetwerk verricht: De accu is goed (heb met twee accu’s getest en ik weet van beide dat ze goed zijn, ik begin met een volgeladen accu). Er is geen lekstroom (0.3 mA, dus royaal onder de in het algemeen toegestane 1 mA). De klemspanning over de accu met een verhoogd toerental draaiende motor is globaal wat er op dat moment in de accu zit (en daalt, want de accu wordt leeg getrokken).
Bij 3000 rpm zou de klemspanning minsten 13.6 Volt moeten zijn, maar zelfs bij 7000(!) rpm is de klemspanning maar net 13 V (afhankelijk van wat er nog in de accu zit, er komt wel IETS bij, maar te weinig om te kunnen laden, dus dat verklaart het leegtrekken van de accu.
Conclusie: de accu wordt niet bijgeladen, dus een fout in het laadcircuit.
Ik verdacht de gelijkrichter/spanningsregelaar, maar heb de dynamo onbelast doorgemeten (de no-load wisselstroom die door de 3 fasen wordt gegenereerd). Het stekkerblokje dat naar de spanningsregelaar gaat heeft 3 gele draden (de 3 fasen van de dynamo, om de regelaar te voeden) een rode en een zwarte waar de gestabiliseerde ’12 V’ uit dient te komen. Vrij standaard.
De dynamo hoort onbelast (zonder de spanningsregelaar, dus rechtstreeks op de gele draden gemeten) rond 30 V (AC) te leveren. Ik heb dit gemeten van geel1-geel2, geel1-geel3, en geel2-geel3. Stond niet in de werkplaats manual van specifiek deze motor, maar wel die die van mijn andere, en volgens mij is dit de methode het te meten. Die 30 V (@3000 rpm) leveren doet ie niet! Zelfs bij 7000 rpm komt er met moeite 13 V uit. Dit is voor alle fasen hetzelfde, en dus voor alle fasen te weinig. Wat de spanningsregelaar niet in gaat kan deze er nooit uit laten komen, dus hiermee is het niet bijladen wat mij betreft verklaart, maar nog niet opgelost.
De gelijkstroomweerstand van de spoelen in de dynamo is 0.8 Ohm voor alle drie fasen, en dit is binnen de specs (0.7-0.9 Ohm). Verder is er geen lekkage van de statorspoelen naar het frame (gemeten van de drie gele fase-draden naar massakabel, zonder gemonteerde accu). De meetwaarden die de statorspoelen moeten hebben kloppen en ik kan geen lekkage detecteren, maar toch genereert de dynamo niet voldoende (wissel)spanning.
Weet iemand waar dit aan zou kunnen liggen? Ik heb de motor pas kort, en heb de dynamo nog nooit open gehad, maar ik neem aan dat de rotor (het vliegwiel) goed gemonteerd is. De pulsegever voor de ontsteking zit ook in het dynamohuis, en ik neem aan dat deze ook door het vliegwiel wordt aangestuurd (al zou dit ook via de krukas kunnen zijn).
Ik ga zeer binnenkort de spanningsregelaar nog doormeten om er zeker van te zijn dat het daar niet aan ligt (pin-pin gelijkstroomweerstandsmeting, en ik zal ‘m even testen op mijn andere motor, en de regelaar van die motor op mijn motor met het bijlaadprobleem), maar gezien het feit dat de dynamo al niet genoeg levert verwacht ik dat het deze keer helaas niet aan de spanningsregelaar ligt.
Mijn vraag: Hoe kan het dat als er geen lek is en de gelijkstroomweerstand van de spoelen van de 3 fasen binnen de specs is er tóch niet genoeg spanning wordt gegenereerd? Kan het ondanks de goede weerstand van de spoelen tóch zo zijn dat de stator kapot is??
Aangezien de stator OK lijkt: kan een vliegwiel (de magneten erin) kapot waardoor de in de stator gegenereerde spanning/stroom te laag is? Kan zo’n ding ‘slijten?’
Zou het verder nog kunnen zijn dat er tijdens het draaien van de motor wél een kortsluiting naar massa is, die ik niet in stilstaande dynamo kan meten? Hoe zou ik dit kunnen meten?
Allemaal ideeën die in me opkomen, maar ik heb geen idee wat zou kunnen of niet?
Ik heb de motor pas zeer kort, en moet de boel nog even open maken en kijken of er iets 'fout' in elkaar zit. Ervan uitgaand dat het goed in elkaar zit , wat zou er aan de hand kunnen zijn? Toch het vliegwiel? Ik ken de historie van de motor niet, al NEEM IK AAN dat deze het met dit vliegwiel gedaan zal hebben (anders ben ik willens en wetens opgelicht. . . )
Elke zinvolle reactie is zeer welkom, dus alvast dank daarvoor!!
ps. de kabel van de dynamo naar de spanningregelaar is OK (0.1 Ohm weerstand per draad)
Laatst bewerkt:
. De officiële dynamo-refurbishers gebruiken ook epoxy heb ik wel eens op internet ergens gezien, en geven aan dat dat de beste manier is de magneten te fixeren. Om epoxyhars/lijm het best te laten harden (zodat het de meeste treksterkte (kg/cm2 of wat je wilt) kan hebben) is het juist het beste om het bij hoge temperatuur (80-100 graden) te doen. Ik zet er de verfbrander altijd op (op 30 cm afstand of zo) zodat het lekker heet wordt als het écht vast moet zitten.
), dus heeft gewoon (maarliefst) 1 liter motorolie in het carter. Wel watergekoeld, maar dan nog wordt de carterolie allicht meer dan 100 graden. 
Geweldig als de 1 het beter wil weten als de ander 
