Hop, goeie tip wist ik niet, dus weer wat geleerd!! Dank U
Ik denk namelijk dat als het blok voor het eerst in elkaar zit dat de kans bestaat dat die zijdeksels er wel weer eens vanaf moeten om iets te checken of aanpassen... en elke keer zo'n dunne flutpakking is dan wel zonde.
Hop, weer een fijne tip. Dankjewel
Ik heb gelukkig een best grote freesbank ter beschikking want anders is dit echt een onmogelijk klusje.
Geen idee hoe dat gekomen is, maar foutje bij het telwerk of bij het tasten met de kantentaster kunnen de mogelijkheden zijn..... Altijd een verrassing of het gaat lukken.
nog zoveel te doen.... heb vandaag ook nog wat zitten bedenken om de nokkenas tandwieltjes verstelbaar te krijgen. En er zijn nog zoveel dingen "onzeker" omdat ik dit voor het eerst doe. Ben bijvoorbeeld erg benieuwd naar hoe het zal verlopen met de standaard nokkenas, en het is er maar één per cilinder, dus dat maakt het afstellen van het blok ook weer een beetje beperkter. En wat te doen met de klepzittingen in de koppen die ik wil gebruiken.... Eigenlijk zou de uitlaat ook opnieuw moeten vanwege de toegenomen cilinderinhoud, en zijn de cilinderkoppen niet sowieso al de grootste beperking van het blok, dan gaat de cilinderinhoud in verhouding weinig extra brengen...
Bij mijn mono liet ik de bus 0,05 uitsteken dit voorkwam lekke koppakkingen.Zo,
Nog tijd gehad om het tweede cilindergat in het carter te kotteren. Ging nog bijna mis in die zin dat ik bij de eerste gang overduidelijk niet in het midden van het bestaande gat zat
De eerste gang doe ik altijd 0,2mm groter dan het bestaande gat. Als het beiteltje dan overal mooi gelijkmatig raakt weet ik dat er nooit heel veel meer dan 0,1mm marge is ten opzichte van zuiver in het midden. En dat is voor deze gaten prima.
Maar het beiteltje raakte amper de helft van het gat.... Dus snel voeding stoppen, en heel voorzichtig draaien aan Y en Z-as om overal te laten raken. Ook weer opgelost.
Verder kotteren en afmaken die handel. Filmpje ban binnenuit, ook leuk.
En als allerlaatste laat ik de voeding teruglopen en haalt het beiteltje nog net 0,01mm ofzo weg lijkt het. Dan wordt het echt netjes
Hop. Carter klaar, nog snel op het werk even het randje gedraaid in de gekotterde cilinder en de cilinderbus nog een stukkie afgezaagd.
Vandaag maar eens de cilinderbus gemonteerd in de gekotterde cilinder
Eerst de cilinder maar eens goed gewassen voor hij de oven in ging.
Oven op 150 graden, half uurtje afbakken, temperatuur checken met de multimeter.... 130 graden, top! Cilinderbus had ik netjes verpakt in folie in de vriezer liggen, maar dat is volgens mij niet echt nodig.
Alles klaar voor de grote truuk.... vergeten foto's te maken, ik wist niet helemaal zeker of het goed zou gaan dus even geconcentreerd aan de slag
Er was een maatverschil van 0,07mm voor zover dat met een schuifmaat zo nauwkeurig te meten is. Maarja ik had gereedschap klaarliggen om er een goeie mep op te kunnen geven als de bus niet in wilde zonder hulp.
Maar gelukkig viel de gekoelde bus er zo in, snok, meteen strak op zijn plek. Je hoort de aluminium cilinder afkoelen en bij 100 graden zat de bus al vast
Tadaaaa
Bus zit er supernetjes in, steekt boven nog ongeveer 0,3mm uit zodat de samenstelling nog gevlakt kan worden, en aan de onderkant is er nog ongeveer 10mm overmaat, dat moet ik nog bekijken, hoe laag komt de zuiger, waar draait de krukas... dat soort dingen. Boring van de cilinderbus is nog wat hij af fabriek uit engeland was en gaat op maat gekotterd en gehoond worden door het revisiebedrijf.
Steeds een stapje dichterbij de gewenste proefopstelling
Later,
Loek
Er is nog zoveel ervaring op te doen en te leren als het gaat om het bouwen van motorblokken.... En wat betreft de squish rand. Daar moet ik nog een en ander over uitzoeken, hoe dat precies gaat worden, de koppen moeten zeker worden aangepast en zoals ik er nu tegenaan kijk zelfs behoorlijk zodat de zuigers er optimaal in passen. Nu passen ze nog helemaal niet. Ik ga even goed kijken hoe die verbrandingskamer bij Porsche eruit ziet voor deze zuigers en dan kijken hoe ik daarbij in de buurt ga komen.
Bij deze de korte versie.. Maar misschien moeten ze beide bewerkt....
Kijken hoe ver ik kom... moet nog het een en ander meten en tekenen voordat er draai en freesmachines aan het werk kunnen.
Of druk je die O-ring helemaal plat zodat het aluminium weer netjes op elkaar wordt getrokken..... dan kan ik me er wel iets bij voorstellen. Ik wist dat het op watergekoelde 2-takt blokken zo gaat maar heb het nog nooit op een viertakt luchtkoeler gezien.
