Electronische ontsteking repareren

hoogfrequent

Rookie
25 apr 2005
7
0
huissen
Wie oh wie houdt zich bezig met electronische ontsteking (transistor en CDI)en bijbehorende pulsgevers. Ik heb een defect in mijn transistorontsteking en zoek iemand die mij verder helpen kan om deze te repareren of schema's hiervan heeft.

Verder denk ik dan er wel behoefte is aan meer kennis hieromtrent en is een discussie hierover misschien wel aardig.
 
ik heb met de gpz ooit ook problemen gehad met de ontsteking, wilde dat ook zelf oplossen. helaas zit dat ding helemaal ingegoten in kunststof. dus voor je gaat repareren moet die zooi er eerst af. ik heb al gelijk de pijp aan Maarten gegeven, en heb een 2e handsje gekocht.
als die zooi er uiteindelijk af is, zal het niet meer zon probleem zijn om hem te repareren.

soms zit er tegenwoordig een complete processor in, samen met een eeprom, en dan wordt het uiteraard alweer wat lastiger, maar voor iemand met zon naam zal dat natuurlijk ook geen problemen geven :)
 
Ik denk dat de informatiehonger naar transistorontsteking door de tijd achterhaald is. Het is integraal onderdeel van de injectiesystemen geworden.

Maar anyway, een transtorontsteking doet niets anders dan de primaire wikkeling schakelen op basis van een pulsje. In de meest basic vorm is de schakeling een snubber of een darlington die in serie staat met de bobine.

Daar kun je dan nog filters, temperatuurcompensatie, schmitt-trigger, kruipstroom beperking, toerenbegrenzer etc. omheen hangen, eea. met een ic´tje realiseren en dan heb je een cdi-unit.

Meestal wordt een hall opnemer gebruikt voor de detectie van een krukasomwenteling.

Ik weet niet precies waar je naartoe wilt....
 
Ik denk dat de informatiehonger naar transistorontsteking door de tijd achterhaald is. Het is integraal onderdeel van de injectiesystemen geworden.

Maar anyway, een transtorontsteking doet niets anders dan de primaire wikkeling schakelen op basis van een pulsje. In de meest basic vorm is de schakeling een snubber of een darlington die in serie staat met de bobine.

Daar kun je dan nog filters, temperatuurcompensatie, schmitt-trigger, kruipstroom beperking, toerenbegrenzer etc. omheen hangen, eea. met een ic´tje realiseren en dan heb je een cdi-unit.

Meestal wordt een hall opnemer gebruikt voor de detectie van een krukasomwenteling.

Ik weet niet precies waar je naartoe wilt....

TS wil natuurlijk een schemaatje hebben ofzo. we weten allemaal wel wat er in kan zitten, maar daar hebbie niet zoveel aan, als hij kapot is
 
je kan eens op deze site kijken.
http://perso.wanadoo.fr/transmic/gbindex.htm (http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/perso.wanadoo.fr/transmic/gbindex.htm)

Daar staat omschreven hoe je voor een xt600 een simpele cdi kan maken.
Verder staat er omschreven hoe je een cdi met curve kan maken.
Is erg leuk om te lezen :)
 
Inderdaad Wuf, functioneel is het allemaal wel duidelijk maar nu de details en dan is een schema wel handig. Gelukkig zit de zaak niet ingegoten. Inmiddels ben ik er achter dat de pick-up coils weliswaar een goede ohmse weerstand hebben van 600 ohm maar met een scoop gemeten geeft de ene pick-up coil 1 volt top en de ander 3 volt top af (bij starttoerental) en dat verschil is natuurlijk vreemd. De topspanning is afhankelijk van het toerental wat meteen een nadeel aangeeft aangezien bij een net te laag starttoerental de ontsteking mogelijk niet getriggerd wordt en mijn startpronbleem misschien verklaard. Daarnaast blijkt dat de spanning vanuit de TCI naar de pick-up coils bij de ene 0,7V en de andere 2,2 volt is bij losgenomen steker (TCI niet verbonden met pick-up coils). Zodra TCI weer is verbonden met pick-up coils is de spanning bij beide 0,2 volt. In de TCI zelf is dus iets mis en daarvoor had ik graag een schema of als iemand een idee heeft dan hoor ik dat natuurlijk graag.
 
Inderdaad Wuf, functioneel is het allemaal wel duidelijk maar nu de details en dan is een schema wel handig. Gelukkig zit de zaak niet ingegoten. Inmiddels ben ik er achter dat de pick-up coils weliswaar een goede ohmse weerstand hebben van 600 ohm maar met een scoop gemeten geeft de ene pick-up coil 1 volt top en de ander 3 volt top af (bij starttoerental) en dat verschil is natuurlijk vreemd. De topspanning is afhankelijk van het toerental wat meteen een nadeel aangeeft aangezien bij een net te laag starttoerental de ontsteking mogelijk niet getriggerd wordt en mijn startpronbleem misschien verklaard. Daarnaast blijkt dat de spanning vanuit de TCI naar de pick-up coils bij de ene 0,7V en de andere 2,2 volt is bij losgenomen steker (TCI niet verbonden met pick-up coils). Zodra TCI weer is verbonden met pick-up coils is de spanning bij beide 0,2 volt. In de TCI zelf is dus iets mis en daarvoor had ik graag een schema of als iemand een idee heeft dan hoor ik dat natuurlijk graag.

volgens mij staat dit nergens op schema omdat ze dit verhaal graag binnenshuis houden
het beste is tweede hands proberen te scoren
 
Inderdaad Wuf, functioneel is het allemaal wel duidelijk maar nu de details en dan is een schema wel handig. Gelukkig zit de zaak niet ingegoten. Inmiddels ben ik er achter dat de pick-up coils weliswaar een goede ohmse weerstand hebben van 600 ohm maar met een scoop gemeten geeft de ene pick-up coil 1 volt top en de ander 3 volt top af (bij starttoerental) en dat verschil is natuurlijk vreemd. De topspanning is afhankelijk van het toerental wat meteen een nadeel aangeeft aangezien bij een net te laag starttoerental de ontsteking mogelijk niet getriggerd wordt en mijn startpronbleem misschien verklaard. Daarnaast blijkt dat de spanning vanuit de TCI naar de pick-up coils bij de ene 0,7V en de andere 2,2 volt is bij losgenomen steker (TCI niet verbonden met pick-up coils). Zodra TCI weer is verbonden met pick-up coils is de spanning bij beide 0,2 volt. In de TCI zelf is dus iets mis en daarvoor had ik graag een schema of als iemand een idee heeft dan hoor ik dat natuurlijk graag.

je vergeet dat de belaste spanning ook afhankelijk is van de belasting. in dit geval is de belasting zwaarder dan de interne weerstand, houd daar rekening mee.

ik zou zeggen, zet er een belasting van 600Ω of 1kΩ op en meet dan nogmaals de spanning. pas dan weet je zeker dat er verschil zit tussen beide spoelen.
voor mijn gevoel is dat idd zo, maar je hebt nog geen zekerheid

ik denk niet dat het afhankelijk is van het magnetisch veld, omdat deze voor beide spoelen gelijk is.
 
Ik zal er nog eens aan meten als de zaak belast is hoewel ik het niet fijn vind dat de spanning uit de TCI verschilt (0,7V en 2,2V). In een artikel over de TCI van de Yamaha Vision werd 0,3 volt genoemd als waarde die gemeten moet worden.
Hoewel ik het nog moet meten wil ik de stroom door de spoeltjes eens meten. Als deze aanzienlijk verschilt en voor degene die zwakker pulst hoger ligt zit ik te denken aan mogelijk een voorgemagnetiseerde kern. Het kan naturlijk ook de afstand zijn van coil naar magneet. Ook maar eens opmeten dus.
 
Ik zal er nog eens aan meten als de zaak belast is hoewel ik het niet fijn vind dat de spanning uit de TCI verschilt (0,7V en 2,2V). In een artikel over de TCI van de Yamaha Vision werd 0,3 volt genoemd als waarde die gemeten moet worden.
Hoewel ik het nog moet meten wil ik de stroom door de spoeltjes eens meten. Als deze aanzienlijk verschilt en voor degene die zwakker pulst hoger ligt zit ik te denken aan mogelijk een voorgemagnetiseerde kern. Het kan naturlijk ook de afstand zijn van coil naar magneet. Ook maar eens opmeten dus.

weet je wel zeker dat het gelijkspanning is die vanuit de tci komt. kan me niet voorstellen dat het wisselspanning is, maar meet het toch maar ff na als je toch bezig bent. ook daar weer, een ohmse belasting 600Ω moet prima werken

misschien zit er wel een stroombron in ipv spannings bron
 
Laatst bewerkt:
Hier kan je je cdi unit na laten kijken. http://www.carmo.nl/
Heeft m'n zwager hem ook gebracht (XT uit 84)
Ik dacht dat ze iets van 37,50 onderzoek kosten vragen.
Dit hoef je niet te betalen als je cdi unit stuk blijkt te zijn, dan krijg je de reparatie kosten en die waren bij hem iets van 125 euro.
Hij loopt nu als een zonnetje en het aantrappen lukt in 1 en koud 2 keer.
 
Hier kan je je cdi unit na laten kijken. http://www.carmo.nl/
Heeft m'n zwager hem ook gebracht (XT uit 84)
Ik dacht dat ze iets van 37,50 onderzoek kosten vragen.
Dit hoef je niet te betalen als je cdi unit stuk blijkt te zijn, dan krijg je de reparatie kosten en die waren bij hem iets van 125 euro.
Hij loopt nu als een zonnetje en het aantrappen lukt in 1 en koud 2 keer.

tis nogal, ik had voor 100 euro een 2ehands, en zelfs dat vind ik nogal, voor een heel klein brokje electro
 
Ja weet ik, maar je kan ook een 2e hands kopen die zwaar bagger is, en dan is
het zeker weggegooid geld.
Ze staan net zo makkelijk op marktplaats voor 120 euro 2e hands. En dan heb je garantie tot aan de deur !!
 
Terug
Bovenaan Onderaan