gebroken ketting

[Yamahammer]

na een ander topic gelezen te hebben over een brekende ketting het volgende:

wat zorgt er nou voor dat een ketting kan breken?

Verkeerd geklonken, slijtage etc, dat snap ik.

Maar komt het verder niet voor dat dit gebeurt?
En waardoor loopt een ketting van het tandwiel?

doordat deze versleten is / uitgerekt? of zijn er ook andere oorzaken.

Het heeft mij n.l. een beetje angst ingeboezemt.

bedankt alvast.

 

[MeanBlueMan]

Wat ik me afvroeg: Zou het schelen, qua levensduur, als een ketting halverwege de geschatte levensduur, andersom op de tandwielen gemonteerd wordt? Kan zelfs ook nog met dat binnenkant dan buitenkant wordt. Misschien een meer gelijkmatig slijtpatroon?

Soms vraag ik me ook dingen af.... over hoe sommige mensen op sommige ideeën komen

 

[Xtine]

Soms vraag ik me ook dingen af.... over hoe sommige mensen op sommige ideeën komen

Ik begrijp prima hoe iemand op zo'n vraag komt. Maar als je ff nadenkt dan begrijp je ook het antwoord van Martell.

 

[Charliefox]

Ben benieuwd of mensen dit wel eens gedaan hebben. Immers, bij autobanden is onderling wisselen (voor / achter) ook gebruikelijk om een gelijkmatig slijtage patroon te krijgen. Weliswaar andere kost, maar wie weet gaat dit op een motorketting ook werken ...

 

[Mechanism]

Ben benieuwd of mensen dit wel eens gedaan hebben. Immers, bij autobanden is onderling wisselen (voor / achter) ook gebruikelijk om een gelijkmatig slijtage patroon te krijgen. Weliswaar andere kost, maar wie weet gaat dit op een motorketting ook werken ...

Maar wat je (als het goed is) nooit doet, is de draairichting van de banden veranderen

 

[Anoniempje313]

Ben benieuwd of mensen dit wel eens gedaan hebben. Immers, bij autobanden is onderling wisselen (voor / achter) ook gebruikelijk om een gelijkmatig slijtage patroon te krijgen. Weliswaar andere kost, maar wie weet gaat dit op een motorketting ook werken ...

Dat heeft meer te makenmet het feit dat voorbanden doorgaans veel harder slijten dan achterbanden, op een auto.
Dat komt door voorwielaandrijving, meet remkracht voor en sturen.
Rouleren is alleen om in één keer 4 banden te hoeven wisselen, ipv 2x2. Een soort gemak dus.
Maar ook dat is relatief, want rouleren kost ook moeite.
En je rijdt er in totaliteit geen km meer mee.

 

[Tijmen22]

Als hier toch druk wordt gepraat over kettingen:

Heb gisteren voor 't eerst een ketting geklonken (ben aanhanger van de visjes-religie) en vraag me af of hij nou goed zit. Het is een DID 530VX.

Zat voorheen een DID 530 op en die gebruikte nog een visje! Nee daar was ie niet op versleten. Die rommel om de klink heen is dat montage vet wat je erbij kreeg wat ik schijnbaar te enthousiast had aangebracht (kwam bij erop klemmen er nogal uit geknald).

 

[DAF400]

Maar wat je (als het goed is) nooit doet, is de draairichting van de banden veranderen

volgens mij staat dat bij Toyota wel in het boekje. Ik zal het eens opzoeken.

 

[MeanBlueMan]

Ik begrijp prima hoe iemand op zo'n vraag komt. Maar als je ff nadenkt dan begrijp je ook het antwoord van Martell.

Zelfs zonder nadenken

Maar ik had t niet per se alleen over die vraag

 

[MeanBlueMan]

Ben benieuwd of mensen dit wel eens gedaan hebben. Immers, bij autobanden is onderling wisselen (voor / achter) ook gebruikelijk om een gelijkmatig slijtage patroon te krijgen. Weliswaar andere kost, maar wie weet gaat dit op een motorketting ook werken ...

Deze vergelijking klinkt een beetje als "zand ipv zout op je eten strooien, zou dat lekker zijn ? "

 

[Super Blackbird]

Als hier toch druk wordt gepraat over kettingen:

Heb gisteren voor 't eerst een ketting geklonken (ben aanhanger van de visjes-religie) en vraag me af of hij nou goed zit. Het is een DID 530VX.

[afbeelding]

Zat voorheen een DID 530 op en die gebruikte nog een visje! Nee daar was ie niet op versleten. Die rommel om de klink heen is dat montage vet wat je erbij kreeg wat ik schijnbaar te enthousiast had aangebracht (kwam bij erop klemmen er nogal uit geknald).

Deze lijkt goed te zitten, en ik vindt zelfs dat je wat weinig vet gebruikt hebt.

 

[Super Blackbird]

Dat heeft meer te makenmet het feit dat voorbanden doorgaans veel harder slijten dan achterbanden, op een auto.
Dat komt door voorwielaandrijving, meet remkracht voor en sturen.
Rouleren is alleen om in één keer 4 banden te hoeven wisselen, ipv 2x2. Een soort gemak dus.
Maar ook dat is relatief, want rouleren kost ook moeite.
En je rijdt er in totaliteit geen km meer mee.

Dus je kan beter je voor- en je achter-kettingwiel wisselen, maar wel dezelfde draairichting aanhouden?

 

[[-Tom-]]

Wel handig, bij een moderne motor Heb je 1 versnelling en 5 overdrives

 

[Anoniempje313]

Dus je kan beter je voor- en je achter-kettingwiel wisselen, maar wel dezelfde draairichting aanhouden?

Nee.

 

[Super Blackbird]

Nee.

 

[gassen]

Wat ik me afvroeg: Zou het schelen, qua levensduur, als een ketting halverwege de geschatte levensduur, andersom op de tandwielen gemonteerd wordt? Kan zelfs ook nog met dat binnenkant dan buitenkant wordt. Misschien een meer gelijkmatig slijtpatroon?

Harde stukken in ketting DE oplossing

 

[DAF400]

Maar wat je (als het goed is) nooit doet, is de draairichting van de banden veranderen

uit het boekje van een Hilux:

 

[blihi]

Dat boekje is uit de tijd dat banden nog geen voorgeschreven draairichting hadden...

 

[MotorMuis77]

Dat boekje is uit de tijd dat banden nog geen voorgeschreven draairichting hadden...

Of de banden zo monteren dat de draairichting nog wel goed is.. heb je wel gelijk een hele brede auto

 

[hoffer]

Dat boekje is uit de tijd dat banden nog geen voorgeschreven draairichting hadden...

Er zijn nu nog zat autobanden die geen voorgeschreven draairichting hebben.
En zeker bij banden voor een hi-lux zie je vrijwel nooit een draairichting.