Dat is een blok van de 955 Tiger, die is samen met de Sprint anders dan de 955 Speed Triple en Daytona. Die laatste zijn gebouwd en getuned voor meer vermogen en hogere toerentallen door duurdere componenten en andere nokkenassen.
In de praktijk is er niet zoveel verschil.
Interessante uitdraai, icm je verhaal zegt het veel denk ik
. Hij staat rijk tot en rond de 3K, maar daarboven arm: zie AF-ratio. Meest ideaal is 14.7:1 stoïchometrische verhouding. Ik weet niet wat UK voorschrijft maar als t 10Wx is, zou ik me daar aan houden. Oppomptijd olie naar nokkenassen, koude motor, is korter, dikkere olie is meer weerstand etc. Bovenstaand zou oa het afslaan bij fas los kunnen implicerenNiet helemaal: zuiger ODP. Je wilt niet dat 7 - 10 bar luchtdruk je zuiger plots van BDP naar beneden drukt, maar alle gevolgen daarna...
Daar heb je gelijk in .. als de nokkeassen toch zijn gedemonteerd is dat de beste manier.
De Speed Triple hadden (tot 2018) vaak duidelijk minder dan opgegeven en de Tigers meer.
Controleer eerst even de carterventilatie, zit links aan de zijkant van het blok, als die olie eruit spuugt, wat vaak voorkomt, dan verbruikt inderdaad veel olie.
Langs deze klep gebruikt hij de olie .. seals vervangen dus daarom is de kop gedemonteerd.
En heb je de bussen weer netjes geseald?????? Beste is om het gewoon even goed aan te pakken.
Wat vind je dan dat het veel zegt? Qua AF ratio is het niet helemaal waar wat je zegt. Check bijv deze link: SAFR - Standalone Air Fuel Ratio Diagnostic ToolInteressante uitdraai, icm je verhaal zegt het veel denk ik
Klopt ( mbt. Ruud) Ik heb mijn motor ook bij hem laten afstellen, en ben tevreden, maar niet meer dan dat.... Wat hij doet is een acceleratie- meting: een weerstand dmv een rol op ‘ gang ‘ brengen. Met wat reken methodiek erachter bepaalt de Dyno een vermogenskromme en meet de A/F-ratio gedurende de acceleratie. Lees het artikel, en kijk eens bij cruise, de definitie en de ideaal bijbehorende ratio. Jou Triple zal idealiter dan ‘ meten’ ( gas klep constant, toerental constant, lambda ( als je die hebt) = 1, en stoicho hierop toepassen. Waar je dat mooi op kan meten? TNO had vroeger een mooie bank staan, eentje met een waterrem, die kon rolweerstand, tegenwind etc meesimuleren, en dan meet je andere waarden.
Action olie is de bom
als zij het niet zelf doen kan je toch vragen aan wie zij hun revisiewerk uitbesteden ?
Bij mijn VTR carburateurs heeft hij ( qua brandstof) hetzelfde gedaan: gasschuif boring, andere gasnaalden, sproeiers en gasschuif veren.
Reeds gevonden bij KAT motoren .. kunnen we gaan opbouwen.
hij kent die dingen uit zijn hoofdals zij het niet zelf doen kan je toch vragen aan wie zij hun revisiewerk uitbesteden ?
doen ze het wel dan is KAT wat ik begrepen had wel thuis in Triumph.
Ja leuk, dit topic loopt al tig weken, nou succes he
Heb mijn Tiger ververst met A9 10w50. Met de vorst heeft de startmotor het wel zwaar maar zie nog geen olie verbruik. Schakelen gaat best soepel op snelheid. Maar bij terug schakelen naar stilstand lijkt het wel n bmw.
maar blijft de olie op peilstok of na genoeg ben ik tevree.
