groot Yamaha R1 Topic
- Onderwerp starter deeptone
- Startdatum
- Status
R'eendje
Die hard MF'er
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Quick Freddy S.
Die hard MF'er
--------------------------------------------------------------------------------
Wat zijn volgens jouw nou de grootste verschillen tussen een Blade
van 98 en een R1 van 2001/2002?
Ik kan nog niet echt kiezen, of een nieuwere Blade van 2001 of
een R1 van 2001/2002....
Qua stijling vindt ik de R1 wel strakker..
-=Peter=-
MF veteraan
Ha mensen,
Woensdag ga ik kijken voor een R1 1999.
Voor mezelf heb ik al een aantal aandachtspunten opgesomd, kunnnen jullie er eens naar kijken en bedenken of er dingen zijn die je bij een R1 standaard goed kunt/moet controleren van dat jaartal?
-Voorvork checken op lekkage
-Schakelsysteem
-Koppeling
-Stuuruitslag
-Frame op beschadigingen
-Kettingspeling op achtertandwiel checken
-Als de laatste 5 cijfers van je framenummer lager is dan 29000 kan het probleem zich voor doen dat ie gaat tikken, hoeft niet, het tikken hoor je het best tussen 3 en 4 duizend toeren.
Groeten,
Peter.
Woensdag ga ik kijken voor een R1 1999.
Voor mezelf heb ik al een aantal aandachtspunten opgesomd, kunnnen jullie er eens naar kijken en bedenken of er dingen zijn die je bij een R1 standaard goed kunt/moet controleren van dat jaartal?
-Voorvork checken op lekkage
-Schakelsysteem
-Koppeling
-Stuuruitslag
-Frame op beschadigingen
-Kettingspeling op achtertandwiel checken
-Als de laatste 5 cijfers van je framenummer lager is dan 29000 kan het probleem zich voor doen dat ie gaat tikken, hoeft niet, het tikken hoor je het best tussen 3 en 4 duizend toeren.
Groeten,
Peter.
R'eendje
Die hard MF'er
Gewoon op alle punten goed letten 
die je hebt op genoemd dan zit je altijd wel goed.
die je hebt op genoemd dan zit je altijd wel goed.
de eerste blades met injectie (vanaf 2000, volgens mij) lopen rommelig onderin. Oppakken van de R1 is onderin gewoon beter.--------------------------------------------------------------------------------
Wat zijn volgens jouw nou de grootste verschillen tussen een Blade
van 98 en een R1 van 2001/2002?
Ik kan nog niet echt kiezen, of een nieuwere Blade van 2001 of
een R1 van 2001/2002....
Qua stijling vindt ik de R1 wel strakker..
Een maatje met een 2001 Blade, kreeg altijd een gevoelloze hand, door fijne trillingen......zeer vervelend...
Ik had de "oerblade" uit '92 was op zich een hele fijne motor! Supersnel, maar dit kwam ook mede door de nodige aanpassingen. Het grootste verschil wat ik ondervond was het gewicht en het sturen. Op een 92er zit nl een 16" voorwiel en dat merk je heel goed met het insturen van bochten, je moet veel meer werken. Qua gewicht, en nou weet ik niet eens ofdat het met het aantal kilo's zoveel uitmaakt, maar qua rijeigenschappen voelt de R1 aan als een veertje en de blade die ik had als een blok beton. Verder is hetgeen wat je gelijk opvalt de teringherrie die een yamaha blok maakt t.o.v. een honda blok. Maar dit is dan ook een nadeel--------------------------------------------------------------------------------
Wat zijn volgens jouw nou de grootste verschillen tussen een Blade
van 98 en een R1 van 2001/2002?
Ik kan nog niet echt kiezen, of een nieuwere Blade van 2001 of
een R1 van 2000/2001 of 2002/2003....
Qua stijling vindt ik de R1 wel strakker..
Ik had de "oerblade" uit '92 was op zich een hele fijne motor! Supersnel, maar dit kwam ook mede door de nodige aanpassingen. Het grootste verschil wat ik ondervond was het gewicht en het sturen. Op een 92er zit nl een 16" voorwiel en dat merk je heel goed met het insturen van bochten, je moet veel meer werken. Qua gewicht, en nou weet ik niet eens ofdat het met het aantal kilo's zoveel uitmaakt, maar qua rijeigenschappen voelt de R1 aan als een veertje en de blade die ik had als een blok beton. Verder is hetgeen wat je gelijk opvalt de teringherrie die een yamaha blok maakt t.o.v. een honda blok. Maar dit is dan ook een nadeel
Een 16" voorwiel stuurt juist makkelijker. Dat het niet te vergelijken is met een R1 komt omdat er 6 jaar tussen zit.
De Rijeigenschappen van een blade uit 2000 en een R1 uit 2000 maakt met sturen echt geen ****, weinig uit.
Dat is maar net hoe je het zelf ervaart, maar ik vind persoonlijk het insturen met een 16" voorwiel gewoon kut. Je valt als het ware de bocht in en dat kan soms wel eens irritant zijn. Als dit nl zo'n suc6 had geweest dan had iedere motor nu wel een 16" voorwiel gehad of niet.Een 16" voorwiel stuurt juist makkelijker. Dat het niet te vergelijken is met een R1 komt omdat er 6 jaar tussen zit.
De Rijeigenschappen van een blade uit 2000 en een R1 uit 2000 maakt met sturen echt geen ****, weinig uit.
[edit]Nu moet ik er wel bij zeggen dat ik nu misschien heel anders op die blade zou rijden als dat ik dat toen deed. En inderdaad tussen de huidige modellen zal onderling weinig verschil zitten.
Laatst bewerkt:
Ja, er kleven natuurlijk ook nadelen aan een kleiner voorwiel. Theoretisch zou het moeten leiden tot sneller sturen.
De bandenfabrikanten laten het denk ook afweten.
[edit]Honda is natuurlijk ook naar 17 duims gegaan
wat me opvalt is dat mijn "gear indicator" gaat knipperen bij 7000RPM.
Weet iemand van jullie hoe ik dit kan veranderen?
Anders ergens een WPH op de kop tikken.
En om de duo-pasagier voetsteuntjes te monteren, moet je dan de achterkuip eraf hebben?
het gaat hier om een R1-2005
Weet iemand van jullie hoe ik dit kan veranderen?
Anders ergens een WPH op de kop tikken.
En om de duo-pasagier voetsteuntjes te monteren, moet je dan de achterkuip eraf hebben?
het gaat hier om een R1-2005
Waarschijnlijk komt dat door een slechte massa, ik heb ook zoiets gehad. Het heeft allemaal te maken met de signalen die de gearindicator ontvangt, zodra hij een slecht ontvangst heeft gaat de gearindicator knipperen.
Het kan zijn dat dat de motor op dit toerental een bepaalde trilling in het blok heeft wat de verbinding kan verstoren met als gevolg dat de Gearindicator een slecht signaal krijgt.toch wel vreemd dat de motor dat precies bij 7000RPM heeft dan
bikevouwer heeft wel een manual op z'n server staan, kzal daar eens kijken
Dat klopt, maar je kunt de indicator ook regelen vanaf 7000RPM, dit lijkt mij persoonlijk iets waarschijnlijker.
ik lees dit:
To set the shift timing indicator light activation function
The shift timing indicator light activation function can be set between 7000 r/min and 15000 r/m. From
7000 r/min to 12000 r/min, the indicator light can be set in increments of 500 r/min. From 12000 r/min to
15000 r/min, the indicator light can be set in increments of 200 r/min.
1. Push the “RESET” button to select the desired engine speed for activating the indicator light.
2. Push the “SELECT” button to confirm the selected engine speed. The control mode changes to the
shift timing indicator light deactivation function.
maar als ik op select druk, dan verandert de temperatuur meter van Air intake naar C
René_R1
MF veteraan
- 30 jul 2002
- 3.224
- 1
Een 16" voorwiel stuurt juist makkelijker. Dat het niet te vergelijken is met een R1 komt omdat er 6 jaar tussen zit.
De Rijeigenschappen van een blade uit 2000 en een R1 uit 2000 maakt met sturen echt geen ****, weinig uit.
Heb 4 jaar een 2000 Blade gereden, die stuurde met zijn 17 inch voorwiel beduidend lichter t.o.v. mijn 1e 1995 Blade met 16 inch waarmee ik 5 jaar heb gereden. Is natuurlijk mede te danken aan nieuwere banden en een gewijzigde frame geometrie, je praat dan ook over generaties verschil!
Overigens stuurt een 2000 R1 beduidend trager in dan een 2000 Blade die voor het gevoel beduidend steiler op de neus stond. Pas vanaf het 2002 model stuurt de R1 mooi licht zoals twee jaar eerder de Blade al deed al moest die dat bekopen met een veel "bewegelijker" gedrag, het leek wel een bamboe frame
.Conclusie, je kunt 16 vs 17 inch pas vergelijken als je in dezelfde motorfiets beide maten test met gelijke banden al zou je de geometrie en vering/demping dan ook mee moeten wijzigen. M.a.w., bijna niet te doen voor ons gewone rijders.
-=Peter=-
MF veteraan
Hallo R1 kenners,
Ik heb een vraag over de olie, half-syntheet vs. vol-syntheet en de overstappen hiertussen.
Een R1 1999, waarin de vorige eigenaar is overgestapt van half- naar volsynthetische olie (Castrol Superbike), verbruikt wat olie. Binnen normale waarden, dat wel.
Nu heb ik gelezen dat er op oudere leeftijd bij de overstap wat verbruik kan ontstaan. Naar mijn idee is dit hier dus het geval.
Is het mogelijk om de terugstap te maken van vol- naar half? Of is dit een eenmalige wijziging die je beter niet ongedaan kunt maken?
Groeten,
Peter.
Ik heb een vraag over de olie, half-syntheet vs. vol-syntheet en de overstappen hiertussen.
Een R1 1999, waarin de vorige eigenaar is overgestapt van half- naar volsynthetische olie (Castrol Superbike), verbruikt wat olie. Binnen normale waarden, dat wel.
Nu heb ik gelezen dat er op oudere leeftijd bij de overstap wat verbruik kan ontstaan. Naar mijn idee is dit hier dus het geval.
Is het mogelijk om de terugstap te maken van vol- naar half? Of is dit een eenmalige wijziging die je beter niet ongedaan kunt maken?
Groeten,
Peter.
carnage-R1
Die hard MF'er
carnage-R1
Die hard MF'er
Vienus
MF veteraan
- 11 sep 2004
- 27.093
- 4
heb wel verschillende test gelezen dat de handelbaarheid beter is dan 98-99 en dat ook de benzine tank groter is (kleinere reserve tank dacht ik , 1 liter minder) en dat hij iets minder woest is om te rijden. Tevens is de vering en andere zaken aangepast, beste is dus ff iets door te spare
- Status
