Dat is laag. Ik rij meestal met 2.2 en 2.1
Hét Honda Fireblade topic, Voor alle modellen!
- Onderwerp starter Joep
- Startdatum
CBRonald
Die hard MF'er
Ik had op midland vorig jaar het gevoel van een glijdende achterband (s22 ook). Mogelijk mijn onervarenheid (hoe hoort het te voelen plat in de bocht als je probeert de knie aan de grond te krijgen) in combinatie met verkeerde afstelling van de vering. Maar denk nu zeker ook te harde bandenspanning. Dat is als jouw waardes koude waardes betreft. Wel wat lucht afgelaten toen, maar wellicht toch nog een te hoge bandenspanning gehad. Had ze thuis koud op 2.5 en 2.9 gezet. Het was die dag goed warm ook nog. Op het circuit na eerste sessie teruggezet naar ik meen 2.5 warm (achter) maar weet het niet meer zeker.
Rij je bij normaal gebruik met de voorgeschreven bandenspanning (2.5 en 2.9)?
Bridgestone geeft aan voor circuitgebruik; 2.0 en 1.8. Die waarden hou ik ook aan. Op koude dagen een tiende hoger.
Heb een mooi slijtagepatroon dus zal wel goed zijn.
Op straat 2.3 en 2.5 Die waarden in het boekje 2.5 en 2.9 is gebaseerd op maximale toelaatbaar gewicht, prima met wat bagage en de vrouw achterop. Maar ga je lekker alleen in de eifel knallen, omlaag met die spanning
Heb een mooi slijtagepatroon dus zal wel goed zijn.
Op straat 2.3 en 2.5 Die waarden in het boekje 2.5 en 2.9 is gebaseerd op maximale toelaatbaar gewicht, prima met wat bagage en de vrouw achterop. Maar ga je lekker alleen in de eifel knallen, omlaag met die spanning
martijn76
Die hard MF'er
Vergeten jullie de rondetijden niet mee te nemen, als je 2:25 rijdt is 2 bar in de banden weer geen goed plan.
Rij bij "normaal" gebruik en afhankelijk van de buitentemperatuur ook met 2.3/2.4 voor en 2.7/2.8 achter
Idd je moet natuurlijk wel warmte in de band rijden en daar had een maatje van me die voor het eerst op Assen was wat problemen mee en die hebben we dus iets harder gepompt (2.1/2.2) voor de volgende sessie maar ik rijd rond de 2 minuten en dan worden ze echt wel warm!
Glijden in de bochten heb ik ook wel eens maar dit is meestal doordat de druk te hoog is.
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
manopmotor
Die hard MF'er
- 4 apr 2020
- 733
- 1.186
Lekker man!
ik ben heb gisteren een lekker rondje gereden, wilde vanavond ook maar nu stort regen helaas.
Wel ruitje heb jij op je fiets? Die wil ik namelijk ook
.
Rickert31
MF'er
- 11 mei 2021
- 44
- 77
Balen van de regen! Gisteren ook weg geweest ivm voorspelde regen vandaag. Maar die bleef zo lang weg dat ik toch nog gegaan ben.Lekker man!
ik ben heb gisteren een lekker rondje gereden, wilde vanavond ook maar nu stort regen helaas.
Wel ruitje heb jij op je fiets? Die wil ik namelijk ook
Ik heb de z-racing, dark smoke 1665f van Puig als ruitje.
manopmotor
Die hard MF'er
- 4 apr 2020
- 733
- 1.186
Top dankjewel
heb er nu een MRA ruitje opzitten op zich niet verkeerd maar loopt plat af aan de bovenkant ipv rond.Die puig ziet er net even wat meer sexy uit.
Rickert31
MF'er
- 11 mei 2021
- 44
- 77
Graag gedaan! Het misstaat hem zeker nietTop dankjewel
Die puig ziet er net even wat meer sexy uit.
!
wulf
Rookie
- 29 dec 2019
- 26
- 14
Hallo mensen wie kan mij helpen ik zoek aansluiting van een los slangetje
Naast de brandstofpomp is er een slang van de tankdop overloop daarnaast loopt een dunner slangetje denk 8 mm naar beneden richting het schakelpedaal deze heeft halverwegen een t stukje met een slangetje die loopt achter de gasklephuizen naar de rechterkant en zit nergens op aangesloten heb mij rot gezocht maar kan niks vinden
In het haynes manuel staat wel een afbeelding maar niet waar deze naartoe gaat het zal een overloop of ontluchting zijn
Ook niet op het luchtfilterhuis het gaat om een sc44 heeft iemand er al eens naar gezocht ?
Naast de brandstofpomp is er een slang van de tankdop overloop daarnaast loopt een dunner slangetje denk 8 mm naar beneden richting het schakelpedaal deze heeft halverwegen een t stukje met een slangetje die loopt achter de gasklephuizen naar de rechterkant en zit nergens op aangesloten heb mij rot gezocht maar kan niks vinden
In het haynes manuel staat wel een afbeelding maar niet waar deze naartoe gaat het zal een overloop of ontluchting zijn
Ook niet op het luchtfilterhuis het gaat om een sc44 heeft iemand er al eens naar gezocht ?
CBRonald
Die hard MF'er
CBRonald
Die hard MF'er
2x afvoerslang denk ik?
CBRonald
Die hard MF'er
Ja snap het, maar ze kunnen beide maar 1 doel hebben nu ze zijn gekoppeld met het t-stuk. Ze moeten wel beide rechtstreeks op de grond kunnen lekken zonodig een niet op het blok.
srad-rob
MF veteraan
- 24 jan 2010
- 5.127
- 278
Klopt, je hebt ook de dogbone en 3hoekplaatjes van de 954 nodig, anders gaat het niet. En ook de ophanging van het frame naar de swingarm, die is iets anders dan die van de sc44.
Bijlagen
Gaan we nou krijgen, is dat dezelfde brommert als die Laguna Seca versie?
srad-rob
MF veteraan
- 24 jan 2010
- 5.127
- 278
Aardig gek, staat me wel iets bij dat iets niet helemaal goed gegaan was (omvallen, schuivertje oid?) waardoor er schade aan de kuipen was? Of ben ik nou in het warretje met iemand anders? Ziet er wel netjes uit, lekker rechtop zitten ookYeps
srad-rob
MF veteraan
- 24 jan 2010
- 5.127
- 278
Klopt, eerst was de versnellingsbak in elkaar gedraaid, kleine 2 jaar terug. Toen nieuw blok opgebouwd, waar de thermostaat niet goed van was, deze vervangen, en is er een klein schroefje van het luchtfilter in het gasklephuis gevallen zonder dat ik dat doorhad... gevolg scheve klep (gelukkig alleen dat)Aardig gek, staat me wel iets bij dat iets niet helemaal goed gegaan was (omvallen, schuivertje oid?) waardoor er schade aan de kuipen was? Of ben ik nou in het warretje met iemand anders? Ziet er wel netjes uit, lekker rechtop zitten ook
Dat vervangen, en een paar maanden probleemloos rondgereden.
Toen op vrij hoge snelheid een bocht gemist en in de sloot beland en motor koppie onder. Motorisch zat alles onder/in de modder...
Toen weer alles tot het laatste boutje uit elkaar gehad en volledig opgebouwd, ABM superbike kitje erop, en KTM topkuip, Daytona digi teller, laten spuiten en een Arrow demper.
Rijdt weer heerlijk, alleen is het een aardige windvanger op de snelweg zonder kuipwerk.
Mooi resultaat zo 
Misschien hier wat kennis die een verklaring heeft?
Vandaag met neef bij Druijff geweest om onze motoren af te stellen. Allebei met de 954RR. De mijne net voorzien van een aangepast uitlaat. Laatste deel van slip-on naar bolt-on door verloop erop te lassen. Die van neef heeft vervangende titanium bolt-on uitlaat van voor tot achter. Bij mij een gemodificeerde luchtfilterhuis. Klep er uit/af. Zijne niet. Beiden K&N filter erin.
De mijne had 146 pk en 96 nm en komt nu op 151 pk en 100 nm. Die van neef komt van 126 pk en 92 nm naar 130 pk en 94 nm.
Mijne is van 2002 en geeft 70k km gelopen, die van neef is van 2003 en heeft 32k gelopen.
Beide modellen zonder katalysator. Allebei met PC 3 usb.
Wat mij verbaasde is het grote verschil. Heb wel meer SC50ers gezien maar allemaal rond de 145 pk en een verschil van rond de 5 pk. Nooit een verschil van 20 pk.
Wie heeft een verklaring?
Vandaag met neef bij Druijff geweest om onze motoren af te stellen. Allebei met de 954RR. De mijne net voorzien van een aangepast uitlaat. Laatste deel van slip-on naar bolt-on door verloop erop te lassen. Die van neef heeft vervangende titanium bolt-on uitlaat van voor tot achter. Bij mij een gemodificeerde luchtfilterhuis. Klep er uit/af. Zijne niet. Beiden K&N filter erin.
De mijne had 146 pk en 96 nm en komt nu op 151 pk en 100 nm. Die van neef komt van 126 pk en 92 nm naar 130 pk en 94 nm.
Mijne is van 2002 en geeft 70k km gelopen, die van neef is van 2003 en heeft 32k gelopen.
Beide modellen zonder katalysator. Allebei met PC 3 usb.
Wat mij verbaasde is het grote verschil. Heb wel meer SC50ers gezien maar allemaal rond de 145 pk en een verschil van rond de 5 pk. Nooit een verschil van 20 pk.
Wie heeft een verklaring?
