Het Ducati Monster topic *deel 44*
- Onderwerp starter Dizono
- Startdatum
350-v-twin
MF veteraan
Helaas is het motorblok verstopt achter zwarte platen en ik mis een mooi trellisframe.
Voor mijn smaak zitten er teveel scherpe/spitse hoeken aan.
Voor mijn smaak zitten er teveel scherpe/spitse hoeken aan.
Meneer René
MF veteraan
- 20 mrt 2020
- 5.946
- 3.367
Ik vind die concept veel mooier
Die plastic troep verpest de hele motor
JDsigns
proffesioneel amateur prutser
eens, de bovensteversie is echt een heel stuk beter imo!
JDsigns
proffesioneel amateur prutser
juist ja... zonder die tupperware inderdaad.
- Onderwerp starter
- #658
Ach ja, met dit soort plastieken monsters (zonder hoofdletter) worden onze echte machines straks alleen maar meer waard.
...
Ben benieuwd wanneer de eerste trotse eigenaar van deze nieuwe Monster hier zijn nieuwe trots komt showen ... als ze nog durven
...
Ben benieuwd wanneer de eerste trotse eigenaar van deze nieuwe Monster hier zijn nieuwe trots komt showen ... als ze nog durven
Pterke
Die hard MF'er
- 7 okt 2018
- 285
- 1.052
De andere kant valt wel mee, een kapje onder het frame en boven de uitlaat eraf schroeven en je bent er. Kan aan de andere kant ook onder het frame, heb je alleen nog de covers voor de riemen en ik zie de remleidingen achter één kap doorlopen, dus wellicht dat er mettertijd iemand nog iets moois voor verzint.
Ach ja, met dit soort plastieken monsters (zonder hoofdletter) worden onze echte machines straks alleen maar meer waard.
...
Ben benieuwd wanneer de eerste trotse eigenaar van deze nieuwe Monster hier zijn nieuwe trots komt showen ... als ze nog durven
Ach een echte monster heeft een ijzeren tank en een drogekoppeling
Alles wat daarna kwam gedogen we
Ho ho, de eersten i.i.g. de 600 en de 750 gebben een Pantah-blok, met natte koppeling.
Ik vind mn M600 echt wel een Monster, ook al heeft’ie weinig pk’s
Nee droge koppeling 900cc
Alles boven 95 is lekkerder voor de motor, maar wel zonder die ethanol . Dus Gooi er geen E10 in, dat vreet alles van je brandstofsysteem op.
Mijn ervaringen met de 102RON in duitsland waren zowel met de auto als de motor dat het verbruik een stuk omlaag ging en de motorloop beter was. Geen vermogenswinst, dat is onzin. Maar wel het oppakken en verbruik vielen mij op.
Ik reed in Nederland ( toen nog op Honda NTV) 1:19 toerritten, zelfde ritten met 102RON 1:23 .
Auto was van Italië naar huis over de Duitse autobahn met de cruise op 140 ( 95 verbruik 1:7 , Ron 102 verbruik 1:10 ).
Ik kan er me niks bij voorstellen , een ntv is niet echt een motor die op het randje af gesteld staat wat betreft de ontsteking
102 zou pas kunnen schelen als de ecu de ontsteking vervroegd
Ik geloofde er ook weinig in. maar het resultaat bewees het.
Ook in Nederland liep de NTV beter en zuiniger op 98 van BP, Avia en Texaco. Bij V-power ging het verbruik juist omhoog, liep hij minder lekker op.
Maar de brandstof zal altijd een uitdaging blijven.
In m'n monster gaat alleen minimaal 98 en Max E5 .
E10 vreet je hele brandstofsysteem op, Vergomming in je injectiesysteem en slangen die kei hard worden.
Ook in Nederland liep de NTV beter en zuiniger op 98 van BP, Avia en Texaco. Bij V-power ging het verbruik juist omhoog, liep hij minder lekker op.
Maar de brandstof zal altijd een uitdaging blijven.
In m'n monster gaat alleen minimaal 98 en Max E5 .
E10 vreet je hele brandstofsysteem op, Vergomming in je injectiesysteem en slangen die kei hard worden.
350-v-twin
MF veteraan
Over de nieuwe Monster.
Op het YouTube kanaal van 'Motobob' dit filmpje
Hij stelt dat de nieuwe KTM 890 Duke de standaard zette voor Ducati. Deze Duke weegt slechts 166kg en levert 120pk.
De nieuwe Monster moest daarom wat kilo's kwijt. Het nieuwe model weegt nu ook 166kg en dat is 15kg (!!) lichter.
Gewicht is bespaard op de volgende onderdelen:
-2,4kg motorblok
-1,9kg subframe
-1,7kg velgen (x2)
-1,6kg achterbrug
-4,5kg trellis frame
------
-13,8kg
Nieuwe aluminium brugframe weegt slechts 3kg, terwijl het trellis frame 7,5kg woog. Kennelijk is bij vele andere Ducati modellen het trellis frame ook al ingewisseld voor een veel lichter aluminium brugframe.
Op het YouTube kanaal van 'Motobob' dit filmpje
Hij stelt dat de nieuwe KTM 890 Duke de standaard zette voor Ducati. Deze Duke weegt slechts 166kg en levert 120pk.
De nieuwe Monster moest daarom wat kilo's kwijt. Het nieuwe model weegt nu ook 166kg en dat is 15kg (!!) lichter.
Gewicht is bespaard op de volgende onderdelen:
-2,4kg motorblok
-1,9kg subframe
-1,7kg velgen (x2)
-1,6kg achterbrug
-4,5kg trellis frame
------
-13,8kg
Nieuwe aluminium brugframe weegt slechts 3kg, terwijl het trellis frame 7,5kg woog. Kennelijk is bij vele andere Ducati modellen het trellis frame ook al ingewisseld voor een veel lichter aluminium brugframe.
Zijn hier meer mensen die als hobby naast motorrijden modelbouw hebben en er een sport van maken om hun motoren te verzamelen in miniatuur?
Vandaag deze mooie bouwdoos op kunnen halen. Van een gewone 900 is geen model, maar deze is goed genoeg voor het mooiste model Monster.
Vandaag deze mooie bouwdoos op kunnen halen. Van een gewone 900 is geen model, maar deze is goed genoeg voor het mooiste model Monster.
- Onderwerp starter
- #673
Ik ben tijdens de eerste lockdown begonnen aan een oude Japanse bouwdoos uit de jaren '70 van een of andere Kawa die ik een keer op een rommelmarkt had gekocht voor 5 euro. Oud, maar nog als nieuw in de doos. Hele mooie kit en ik was al flink goed op weg toen een omgevallen potje plasticcement de halve motor heeft laten smelten....
350-v-twin
MF veteraan
Heel mooi die bouwdoos!!
Zelf vind ik dit ook leuk:
(Zijn kant-en-klare figuren van ±12cm breed)
Uit de stripboeken reeks "Joe Bar".
Zelf heb ik deze van een Moto Morini 3½ Sport (1975) die ik ooit gerestaureerd heb.
Zelf vind ik dit ook leuk:
(Zijn kant-en-klare figuren van ±12cm breed)
Uit de stripboeken reeks "Joe Bar".
Zelf heb ik deze van een Moto Morini 3½ Sport (1975) die ik ooit gerestaureerd heb.
