- Onderwerp starter
- #726
Ja, maar 12v is een beetje te weinig. Je wilt bij een goede, opgeladen accu toch wel zeker 12,6 meten.
Het Ducati Monster topic *deel 44*
- Onderwerp starter Dizono
- Startdatum
Zelf niet echt geweldige ervaring met Yuasa. De Yuasa van m'n 996 had het nog geen 2 jaar uitgehouden en moest constant aan de lading. Op m'n Triumph was het nog erger, na 15 maanden was die afgeschreven.
Ik had in de eerste instantie op m'n 996 een wat onbekender merk (France équipement), die had het probleemloos 7 jaar uitgehouden, zonder al te veel onderhoud.
noetiepoerker26
Ducatista
Ik had op mijn SV650 een Motobatt gel-accu. Die gaan in principe langer mee dan een conventionele loodaccu, en geven je iets meer startcapaciteit (bij de SV meen ik 14 ipv 12Ah) bij dezelfde afmetingen dus daar was ik wel erg over te spreken.
MooMoo
MF veteraan
- 25 sep 2008
- 2.327
- 153
Hier ook een tevreden Motobatt gebruiker. Precies om de redenen die je omschrijft
350-v-twin
MF veteraan
Ik heb hoofdzakelijk een Yuasa gekozen, omdat die er af-fabriek op gemonteerd was.
350-v-twin
MF veteraan
Prachtig natuurlijk titanium!! . . . maar ehh, als je écht gewicht wilt besparen: gewoon een paar kilo afvallenIk moet me ook maar eens gaan verdiepen in een lichte lithium-accu. Heb net wat mooie titanium boutjes binnen gekregen, waarmee ik zeker 6 gram bespaar, maar er zit wel nog een loodaccu in m'n motor
BTW: waar komen die titanium boutjes op je bike?
- Onderwerp starter
- #735
Ik heb voor nu de bouten om de drie remklauwen mee vast te zetten, maar twijfel nog even om ook Supersprox achtertandwiel te halen en die vast te zetten met titanium moertjes. Allemaal geboord, zodat ik een beetje kan oefenen met borgen.
Dit idee:
Dit idee:
350-v-twin
MF veteraan
Titanium is taai, maar hoe zit het met de trek- en afschuifsterkte t.o.v. de originele materialen?
Volgens Wikipedia: "Titaan is net zo sterk als staal" maar dat zegt mij nog niet zoveel. Elders op internet: "Eenvoudig gezegd is Titanium twee keer zo sterk als staal en drie keer zo sterk als aluminium voor een frame van hetzelfde gewicht. Stijfheid is essentieel voor efficiënte krachtoverbrenging, en de ratio stijfheid/gewicht van Titanium is superieur aan alle andere metalen". Dat zegt nog steeds weinig, want zijn algemene bewoordingen.
Ik vond in een tabel de treksterkte van titanium:
Chroom-vanadium staal (AISI 6150) 940
Titanium legering (6% Al, 4% V) 900
Roestvast staal koudgewalst 860
Hogesterktestaal 760
Staal 420
Aluminium legering (AlMg4,5Mn0,7) 305
Messing 250
Hoe zit het met de afschuifsterkte?
Volgens Wikipedia: "Titaan is net zo sterk als staal" maar dat zegt mij nog niet zoveel. Elders op internet: "Eenvoudig gezegd is Titanium twee keer zo sterk als staal en drie keer zo sterk als aluminium voor een frame van hetzelfde gewicht. Stijfheid is essentieel voor efficiënte krachtoverbrenging, en de ratio stijfheid/gewicht van Titanium is superieur aan alle andere metalen". Dat zegt nog steeds weinig, want zijn algemene bewoordingen.
Ik vond in een tabel de treksterkte van titanium:
Chroom-vanadium staal (AISI 6150) 940
Titanium legering (6% Al, 4% V) 900
Roestvast staal koudgewalst 860
Hogesterktestaal 760
Staal 420
Aluminium legering (AlMg4,5Mn0,7) 305
Messing 250
Hoe zit het met de afschuifsterkte?
350-v-twin
MF veteraan
Ja, als je rvs bouten in aluminium draait zeker! Die reageren op elkaar, maar titanium ook? Is dat spul niet iets "edeler"?
- Onderwerp starter
- #740
De leverancier raadt kopervet ten zeerste af, adviseert hun eigen, zeer prijzige, eigen titaniumpasta. Zelf gebruik ik voor de meeste boutjes op de Duc molybdenum-vet, zou dat ook kunnen voor titanium? Eigenlijk moet er volgens Ducati loctite gebruikt worden, maar borgdraad neemt dan denk ik de functie in van borgmiddel.
Monster Marc
MF veteraan
- 7 nov 2005
- 4.354
- 0
Even zwaaien hier na jaren afwezigheid 
Leuk om te zien dat dit topic nog bestaat, maar het verbaast me eigenlijk niet.
Ik zag net dat mijn Monster niet in de OP staat.
Is te begrijpen als je niet meer actief bent.
Hmm, zo maar even een PB sturen met een piccie.
Eens kijken in hoeverre ik het hier ga bij houden.
Zit sinds afgelopen zomer namelijk op het Porsche Forum (www.porscheforum.nl).
Leuk om te zien dat dit topic nog bestaat, maar het verbaast me eigenlijk niet.
Ik zag net dat mijn Monster niet in de OP staat.
Is te begrijpen als je niet meer actief bent.
Hmm, zo maar even een PB sturen met een piccie.
Eens kijken in hoeverre ik het hier ga bij houden.
Zit sinds afgelopen zomer namelijk op het Porsche Forum (www.porscheforum.nl).
Proleet
Hé Marc, alles goed?
Hé Marc, alles goed?
350-v-twin
MF veteraan
Terwijl Loctite borgt in het schroefdraad, verminderd vet juist de wrijving in het schroefdraad, waarmee je die borging grotendeels opheft.
Monster Marc
MF veteraan
- 7 nov 2005
- 4.354
- 0
Hehehe, Porsche Boxster S 987 van 2006 aangeschaft. Bijna een youngtimer. Geweldig ding.Proleet
Hé Marc, alles goed?
Iemand moet de proleet uithangen
Hier in Krimpen aan den IJssel is alles prima.
De Monster is er nog, hoewel de laatste jaren echt wel wat minder gereden.
De vrouw en de meiden gaat het goed mee, dat is het belangrijkste uiteraard.
Alles goed bij jou? Hoe is het met je Monster project afgelopen?
- Onderwerp starter
- #745
Maar het borgen doe ik dan dus niet met loctite maar met borgdraad.
Maar je kunt de loctide toch als anti seize gebruiken , als je bang bent dat het aan elkaar frot
Denk trouwens dat dat mee valt , ik heb mijn remklauwen al 15 jaar vast zitten met titanium bouten en nog nooit iets gemerkt van dat er een reactie was met het aluminium
noetiepoerker26
Ducatista
Dus dáááár kwam die olie onder mijn blok vandaan..... Die keerring achter de tandriempoelie van de horizontale cilinder lekt blijkbaar. Viel me al langer op dat dat rubber wat eromheen zit constant 'nat' leek.
Het was trouwens een hels karwei om die vervelende kroonmoer los te krijgen; hier moest een slagmoersleutel bij aan te pas komen voordat hij überhaupt iets deed....
Het was trouwens een hels karwei om die vervelende kroonmoer los te krijgen; hier moest een slagmoersleutel bij aan te pas komen voordat hij überhaupt iets deed....
- Onderwerp starter
- #748
Ik had sowieso niet helemaal goed in het WPH gekeken, die rembouten moeten met Molybdenumvet, dus dat komt goed uit.
- Onderwerp starter
- #749
Stil hier...
Ik heb wat ouwe meuk verkocht en zo wat budget vrij gemaakt om de vering van de 696 aan te pakken. Maar weet niet zo goed wat te doen. Heb er zo'n 1000 voor vrijgemaakt. Kan een Andreani-kit laten installeren in de voorporten, staat ook een iets minder hoog aangeschreven Showa van een gewone 1100 te koop voor 450. In tegenstelling tot de huidige niet instelbare vork in ieder geval volledig instelbaar. En het laat budget over voor een gebruikte (400) of nieuwe (580) Ohlins achterschokker...
Of toch nog even geduld hebben en hopen dat er nog een keertje een ohlinsvork van een 1100S voor rond de 1000 voorbij komt... Nu nergens te vinden helaas.
Ik heb wat ouwe meuk verkocht en zo wat budget vrij gemaakt om de vering van de 696 aan te pakken. Maar weet niet zo goed wat te doen. Heb er zo'n 1000 voor vrijgemaakt. Kan een Andreani-kit laten installeren in de voorporten, staat ook een iets minder hoog aangeschreven Showa van een gewone 1100 te koop voor 450. In tegenstelling tot de huidige niet instelbare vork in ieder geval volledig instelbaar. En het laat budget over voor een gebruikte (400) of nieuwe (580) Ohlins achterschokker...
Of toch nog even geduld hebben en hopen dat er nog een keertje een ohlinsvork van een 1100S voor rond de 1000 voorbij komt... Nu nergens te vinden helaas.
350-v-twin
MF veteraan
Ik heb ook wel goede verhalen gehoord over Hyperpro. Die leveren achterschokdempers en ook (progressieve?)veren voor de voorpoten, maar dan is je voorvork nog steeds niet instelbaar.
Kijk je voor een Ohlinsvork van een 1100S ook op buitenlandse websites?
Kijk je voor een Ohlinsvork van een 1100S ook op buitenlandse websites?
