-=Peter=-
MF veteraan
Je eerste workout al gehad met de Duc. Dat er nog maar vele mogen volgen... al rijdend 
Jekyll
Rookie
Tja... Ducati’s en bezinelampjes zijn een dingetje
stamgast2
Die hard MF'er
Herkenbaar... Mijn lampje gaat branden. Dan tel ik tot 10 en uit gaat ze..
A
Anoniempje661
Guest
Om de 200 km tanken gaat goed tot nu toe, ca12,5 liter is er dan nodig 
A
Anoniempje661
Guest
Het waren inbus snelsluiters, worden vervangen door D-ringsluiters. Verder doet hij het aardig, nog ff wennen na 3 jaar niet gereden. Bochten en kijktechniek zijn voor verbetering vatbaar in elk geval
A
Anoniempje661
Guest
Hey Hubertje,
De gevoelsmatige instabiliteit zit vnl in linkse bochten. Hij lijkt wat te glijden. De fiets heeft 39500 km en vorkservice is onbekend. Onderstaand is de huidige situatie.
De poten steken 4 ringen door de kroonplaat.
Banden zijn dunlop sportman sportsmart 2 met dot kode eind 2015. Spanning 2,5 bar voor en achter.
De preload verstellers lijken ook niet identiek te staan, ik weet echter niet of dat wel of niet hoort. Het lijkt me dat de stelmoeren exact gelijk moeten staan ( tov de hartlijn, anders zit er verschil in de preload li/re lijkt me).
Ik zit er hard aan te denken om naar hk te gaan en de vork te laten servicen en afstellen evenals de achter-schokbreker.
Als iemand nog ideeën heeft....... of een veringspecialist omgeving Goeree Overflakkee kent, houdt ik me aanbevolen
De gevoelsmatige instabiliteit zit vnl in linkse bochten. Hij lijkt wat te glijden. De fiets heeft 39500 km en vorkservice is onbekend. Onderstaand is de huidige situatie.
De poten steken 4 ringen door de kroonplaat.
Banden zijn dunlop sportman sportsmart 2 met dot kode eind 2015. Spanning 2,5 bar voor en achter.
De preload verstellers lijken ook niet identiek te staan, ik weet echter niet of dat wel of niet hoort. Het lijkt me dat de stelmoeren exact gelijk moeten staan ( tov de hartlijn, anders zit er verschil in de preload li/re lijkt me).
Ik zit er hard aan te denken om naar hk te gaan en de vork te laten servicen en afstellen evenals de achter-schokbreker.
Als iemand nog ideeën heeft....... of een veringspecialist omgeving Goeree Overflakkee kent, houdt ik me aanbevolen
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Hoi.
Ik zit exact op de vierde ring, als je die van de topcap meerekent. Standaard setting was 2 ringen en dat had nogal de neiging wijd te lopen bij het uitkomen van de bocht.
Preload zijn inderdaad de moeren. Die dienen gelijk te staan, ook kijken naar het aantal ringen. Net zoals je demping dient gelijk te staan.
Voor straatgebruik en mijn 75-80 kg vind ik de vork standaard wat te hard, ik heb ze volledig uitgedraaid, wat veel meer vertrouwen geeft in de bochten voor mij.
Aangevuld met fors meer geremde uitgaande demping, vooral ook achteraan (daar wat meer voorspanning), tot de band niet meer krult aan de randjes.
Ik heb 'n S, tank-zit combo helemaal vooruit geschoven tegen het stuur aan.
Pilot power 2CTs, 2.3-2.6 ongeveer (steekt me niet zo nauw).
Best sturende rijwielgedeelte dat ik ooit gehad heb op die manier, insturen met vol vertrouwen als tegen een betonnen kombocht, uiterst stabiel op gas en oneffenheden, volgas zonder ongewenste capriolen en super feeling met het voor- en achterwiel. Eerlijk gezegd qua vering en geometrie mijlen beter dan m'n eh.. woonwerk superduke 1290 GT (en das 'n laatste generatie top-of-the-line motor). Minstens even comfortabel ook.
Bijgevolg begrijp ik niet dat ducati ooit kritiek kreeg op dit rijwielgedeelte, ik schaterlach vaak in mn helm van plezier met dat ding.
Hoogteregelstang achteraan kreeg ik met de beste wil van de wereld niet los, trouwens.
Verstelbaar balhoofd zou volgens m'n adviseur enkel combineerbaar zijn met andere kronen, daar had ik nu ff geen zin in.
Ik zit exact op de vierde ring, als je die van de topcap meerekent. Standaard setting was 2 ringen en dat had nogal de neiging wijd te lopen bij het uitkomen van de bocht.
Preload zijn inderdaad de moeren. Die dienen gelijk te staan, ook kijken naar het aantal ringen. Net zoals je demping dient gelijk te staan.
Voor straatgebruik en mijn 75-80 kg vind ik de vork standaard wat te hard, ik heb ze volledig uitgedraaid, wat veel meer vertrouwen geeft in de bochten voor mij.
Aangevuld met fors meer geremde uitgaande demping, vooral ook achteraan (daar wat meer voorspanning), tot de band niet meer krult aan de randjes.
Ik heb 'n S, tank-zit combo helemaal vooruit geschoven tegen het stuur aan.
Pilot power 2CTs, 2.3-2.6 ongeveer (steekt me niet zo nauw).
Best sturende rijwielgedeelte dat ik ooit gehad heb op die manier, insturen met vol vertrouwen als tegen een betonnen kombocht, uiterst stabiel op gas en oneffenheden, volgas zonder ongewenste capriolen en super feeling met het voor- en achterwiel. Eerlijk gezegd qua vering en geometrie mijlen beter dan m'n eh.. woonwerk superduke 1290 GT (en das 'n laatste generatie top-of-the-line motor). Minstens even comfortabel ook.
Bijgevolg begrijp ik niet dat ducati ooit kritiek kreeg op dit rijwielgedeelte, ik schaterlach vaak in mn helm van plezier met dat ding.
Hoogteregelstang achteraan kreeg ik met de beste wil van de wereld niet los, trouwens.
Verstelbaar balhoofd zou volgens m'n adviseur enkel combineerbaar zijn met andere kronen, daar had ik nu ff geen zin in.
Laatst bewerkt:
A
Anoniempje661
Guest
Goedemorgen,
Aardig verhaal, gebruik jij hem voor de racerij?
Bij mij staan de sleuven van de schroeven niet in een gelijke hoek / lijn, evenals de zeskantige moeren waar de preload adjusters op zitten. Helaas kan ik geen foto uploaden.
Een klein verschil in afstelling tussen de poten onderling zou dus een deel van de oorzaak kunnen zijn.
De doorsteek van de poten is bij jouw en mijn motor gelijk.
Is het jouw bekend wat de fabrieksinstellingen zijn of waar je dat kan vinden ( zelf ben ik 1,94m / 89 kg ) wat niet helemaal standaard is voor italiaantjes in 2004, het bj van de fiets.
Bedankt voor de uitvoerige info!
Aardig verhaal, gebruik jij hem voor de racerij?
Bij mij staan de sleuven van de schroeven niet in een gelijke hoek / lijn, evenals de zeskantige moeren waar de preload adjusters op zitten. Helaas kan ik geen foto uploaden.
Een klein verschil in afstelling tussen de poten onderling zou dus een deel van de oorzaak kunnen zijn.
De doorsteek van de poten is bij jouw en mijn motor gelijk.
Is het jouw bekend wat de fabrieksinstellingen zijn of waar je dat kan vinden ( zelf ben ik 1,94m / 89 kg ) wat niet helemaal standaard is voor italiaantjes in 2004, het bj van de fiets.
Bedankt voor de uitvoerige info!
NoSER
MF veteraan
Hier al iemand het plexiglas van het LCD scherm van een 749/999 vervangen?
Blijkbaar komt het wel vaker voor dat die dingen barsten, en bij mij is dit nu ook gebeurd.
Dealer zegt dat dan de hele tellerunit vervangen moet worden, maar dan moet de ECU ook opnieuw geprogrammeerd worden.
Ik kan me moeilijk voorstellen dat het onmogelijk is om enkel het plexiglas eruit te slopen en een nieuw glaasje erin te lijmen voor een paar euri's
Blijkbaar komt het wel vaker voor dat die dingen barsten, en bij mij is dit nu ook gebeurd.
Dealer zegt dat dan de hele tellerunit vervangen moet worden, maar dan moet de ECU ook opnieuw geprogrammeerd worden.
Ik kan me moeilijk voorstellen dat het onmogelijk is om enkel het plexiglas eruit te slopen en een nieuw glaasje erin te lijmen voor een paar euri's
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.492
- 29.243
Hier al iemand het plexiglas van het LCD scherm van een 749/999 vervangen?
Blijkbaar komt het wel vaker voor dat die dingen barsten, en bij mij is dit nu ook gebeurd.
Dealer zegt dat dan de hele tellerunit vervangen moet worden, maar dan moet de ECU ook opnieuw geprogrammeerd worden.
Ik kan me moeilijk voorstellen dat het onmogelijk is om enkel het plexiglas eruit te slopen en een nieuw glaasje erin te lijmen voor een paar euri's
Misschien kan je hier wat mee,
Kennisgeving voor omleiding
Of, Kennisgeving voor omleiding
Laatst bewerkt:
NoSER
MF veteraan
Bedankt!
Het topic op ducati.ms had ik ook al gezien, maar ook daar heeft niemand zich zelf aan een herstelling gewaagd...
En om de hele tellerunit naar Polen te sturen gaat me ook wat ver
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.492
- 29.243
Bedankt!
Het topic op ducati.ms had ik ook al gezien, maar ook daar heeft niemand zich zelf aan een herstelling gewaagd...
En om de hele tellerunit naar Polen te sturen gaat me ook wat ver
Een andere optie is bedrijven bellen die km teller reparatie doen,en vragen of hun je kunnen helpen.
Of heb je hier wat aan, ≥ Dashboard behuizing Ducati 749 999 - Onderdelen | Ducati - Marktplaats.nl
Laatst bewerkt:
NoSER
MF veteraan
Die marktplaats-ad lijkt me exact te zijn wat ik nodig heb
Ik ga eens contact opnemen, heel erg bedankt alvast!
-=Peter=-
MF veteraan
Ik heb mijn 999s weer in de monoposto uitvoering gezet, wat een prachtige motor is het dan ook! Verder niet veel bijzonders te melden. Heb hem een tijdje op Marktplaats gehad, wel belangstelling maar niet voor mijn prijs. Dus voorlopig er weer vanaf gehaald en lekker zelf gebruiken.
-=Peter=-
MF veteraan
A
Anoniempje661
Guest
Dat rode frame en zwarte brug is toch een mooie verbetering tov de eerdere modellen vwb kleurstelling !!
Mooie fiets! ‘06?
Mooie fiets! ‘06?
-=Peter=-
MF veteraan
Klopt! Laatste generatie, origineel NL en Biggelaar onderhouden en getuned. In deze uitvoering helemaal af!
-=Peter=-
MF veteraan
Ik twijfel erg om hem weg te doen of te houden. Hij heeft nu zo weinig kilometers dat hij prima in een verzameling zou passen maar ik wil ook rijden... twijfels, twijfels.
Mocht je iemand kennen die deze uitvoering zoekt dan mag je doorverwijzen.
Mocht je iemand kennen die deze uitvoering zoekt dan mag je doorverwijzen.
NoSER
MF veteraan
Mijn 749 gaat voorlopig niet weg.
Al 9,5 jaar in mijn bezit, en net een groot onderhoudje + nieuwe bandjes à rato van 1.800 EUR achter de rug
Al 9,5 jaar in mijn bezit, en net een groot onderhoudje + nieuwe bandjes à rato van 1.800 EUR achter de rug
-=Peter=-
MF veteraan
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Het wordt inderdaad gewoon ranzig debiel stilaan, dat onderhoud. Was laatste keer ook €1300 kwijt.Mijn 749 gaat voorlopig niet weg.
Al 9,5 jaar in mijn bezit, en net een groot onderhoudje + nieuwe bandjes à rato van 1.800 EUR achter de rug
Je gaat me écht niet wijs maken dat ze 2 dagen werken aan dat ding. Buiten wat olie en twee riemen kost het verder ook gewoon niets.
-=Peter=-
MF veteraan
De mijne is dit jaar nog bij Biggelaar geweest. Volgend beurtje alleen olie en checkup. Eerstvolgende grote beurt pas over 15.000 km. Valt hier dus wel mee.
