Het grote alles omvattende BMW Boxer-topic III. Luftköpfen

flat-twinner

Die hard MF'er
22 nov 2006
919
0
www.bmwboxerclub.nl
#27
Na een jaar of 4 geen motor te hebben gereden ben ik dankzij de vele aangepaste oude R's van BMW die her en der voorbij komen sinds kort toch weer in het bezit van een motor. Benieuwd wat hier allemaal voorbij komt.
Hier een foto van mijn brik met wat info. R100R uit 1992 met een tank van een model uit de jaren 70 en zadel van een Triumph. Meeste aanpassingen zijn gedaan door de vorige eigenaar maar de uitlaat en spiegels heb ik er recent zelf op gezet. Van de koplamp ben ik niet wild al past het wel in het Scrambler idee en als ik een ronde plaats lijkt hij op 80% van alle andere BMW customs dus weet nog niet echt wat ik daarmee wil. Voorlopig maar eerst lekker rijden en kleine dingetjes verbeteren. [afbeelding]
Altijd leuk dat combineren met die verschillende type onderdelen, ziet er goed uit.
Benieuwd hoe dat onder de tank is opgelost met de elektronica.
 

Ridder Bauknecht

Die hard MF'er
28 dec 2006
252
0
31
Antwerpen
#28
Beste klassieker kenners,

Ik rij al een geruime tijd met een R1100S. Laatst begon het te kriebelen om eens een oldtimer te proberen en de statische BMW boxers heb ik altijd mooi gevonden.

Laatst stuurde een kennis enkele foto's door voor een potentieel winter project: een R100RS.








Donderdag ga ik er eens langs om te kijken of alle onderdelen zoals carbs & kuipen nog aanwezig zijn.

Als er kwa kuipdelen vanalles blijkt te ontbreken, is er misschien nog potentieel voor een cafe racer. Onderstaande minimalistische stijl vind ik persoonlijk echt prachtig:




Nu had ik enkele vragen;
-Hoe zit het met beschikbaarheid van onderdelen? Zoals slijtage delen, pakking sets en OEM of aftermarket onderdelen?
-Deze motor heeft de ronde kleppen deksels; hoewel de R100RS bij mijn weten toch steeds de vlakke/zwarte kleppen deksels heeft? Misschien niet de orginele motor? :?

Alle tips en waarop te letten bij aanschaf zijn welkom!
 
Laatst bewerkt:

Bor_S

MF veteraan
29 mrt 2005
1.298
0
Oosthuizen
#29
Ridder Bauknecht schreef op 18 juli 2016 @ 12:49

Nu had ik enkele vragen;
-Hoe zit het met beschikbaarheid van onderdelen? Zoals slijtage delen, pakking sets en OEM of aftermarket onderdelen?
-Deze motor heeft de ronde kleppen deksels; hoewel de R100RS bij mijn weten toch steeds de vlakke/zwarte kleppen deksels heeft? Misschien niet de orginele motor? :?

Alle tips en waarop te letten bij aanschaf zijn welkom!
Deze klepdeksels zijn uit te wisselen met andere modelen, of zelfs nieuw te verkrijgen, zegt niet zoveel.
Deze motor heeft een aantal zaken die niet kloppen met RS. Enkel schijf (RS heeft een dubbele), koplamp op de voorvork (de RS zit deze op het kuipframe).
Denk dat deze motor een andere motorblok (van een RS) heeft gekregen waardoor deze aanduiding op het blok staat.
Kan je zien of heb bloknummer klopt met het frame nummer?
Carburateurs zou ik je aan kunnen helpen.
 
Laatst bewerkt:

Bor_S

MF veteraan
29 mrt 2005
1.298
0
Oosthuizen
#30
Onderdelen zijn goed verkrijgbaar.

Bedenk me dat dit wellicht een R-60 of R80 is met een blok van een R100?
 
Laatst bewerkt:

Ridder Bauknecht

Die hard MF'er
28 dec 2006
252
0
31
Antwerpen
#31
Deze klepdeksels zijn uit te wisselen met andere modelen, of zelfs nieuw te verkrijgen, zegt niet zoveel.
Deze motor heeft een aantal zaken die niet kloppen met RS. Enkel schijf (RS heeft een dubbele), koplamp op de voorvork (de RS zit deze op het kuipframe).
Denk dat deze motor een andere motorblok (van een RS) heeft gekregen waardoor deze aanduiding op het blok staat.
Kan je zien of heb bloknummer klopt met het frame nummer?
Carburateurs zou ik je aan kunnen helpen.
Alright, bedankt voor de info. Ik kan de nummers zoiezo checken!


Onderdelen zijn goed verkrijgbaar.

Bedenk me dat dit wellicht een R-60 of R80 is met een blok van een R100?
Ik geloof het ook.
Alles lijkt overeen te komen met een R80:

 

OMB

Die hard MF'er
16 jul 2010
350
0
56
Houten
#32
Gezien de achterschokbrekers en vooral de ronde voet- en duosteunen denk ik eerder aan het rijwielgedeelte van een (laat) streep-6 model, maar het framenummer zal zeker uitsluitsel geven.
 
Laatst bewerkt:

winshots

Die hard MF'er
28 dec 2003
968
6
Oldambt
#33
Nou, dan meld ik me hier ook maar eens even: mijn naam is Ton, ik ben 55 jaar, en zit te denken aan vervanging van mijn ultrabetrouwbare en supersaaie K75. Dat moet dan haast wel een oude boxer worden want daar heb ik het tenslotte ooit allemaal op geleerd, en alhoewel die uit(-)stekende koppen soms lastig zijn blijven de motoren zelf gewoon tijdloos MOOI. :9

Volgende week vakantie dus tijd genoeg voor wat proefritten. De eerste selectie gaat tussen een rode R75/6 met S-kuipje en een kale zwarte (met witte biezen, uiteraard) R60/7, beiden uit 1976. Allebei een enkele schijfrem voor. De R75/6 heeft CV-carburateurs, de R60/6 heeft dwarsstroomcarburateurs. Ze staan bij een motorzaak, met garantie, volgens zeggen in topstaat (en dus ook de hoofdprijs... '( nou ja wie mooi wil zijn moet pijn lijden nietwaar? :) )

Ben benieuwd naar jullie meningen en adviezen, waar op te letten, wat heeft de voorkeur en waarom?
 
Laatst bewerkt:

halflive

MF veteraan
9 apr 2004
25.111
24
Purmerend
Bezoek Site
#34
Onderdelen zijn goed verkrijgbaar.

Bedenk me dat dit wellicht een R-60 of R80 is met een blok van een R100?
Het is helemaal een /6 Op kenteken en balhoofd staat de oorspronkelijke cilinderinhoud. Dat kan 600, 750 of 900cc zijn. De R80 was een /7 en die hebben het dikke achterlicht.
De versnellingsbak is glad, hij heeft een plat achterlicht en een lang voorspatbord met een beugel, daarom /6.
Als het blok een RS is staat er een 10 ingeslagen in de cilindervoet. De 10 staat voor 1000cc. Het blauwe logo suggereert een 70pk blok, dan heb je 40mm uitlaatbochten.
Als je gaat slopen wil ik graag het voorspatbord van je overnemen. Ik wil gaan restaureren, maar bij mij is de remkabel in het spatbord gesleten. Graag een PB als je zover bent.
Onderdelen voor deze fietsen zijn nog steeds prima te krijgen. Gewoon bij de BMW dealert, de Hobbyist en nog tientallen ander tweeklepper specialisten.
 

halflive

MF veteraan
9 apr 2004
25.111
24
Purmerend
Bezoek Site
#36
Nou, dan meld ik me hier ook maar eens even: mijn naam is Ton, ik ben 55 jaar, en zit te denken aan vervanging van mijn ultrabetrouwbare en supersaaie K75. Dat moet dan haast wel een oude boxer worden want daar heb ik het tenslotte ooit allemaal op geleerd, en alhoewel die uit(-)stekende koppen soms lastig zijn blijven de motoren zelf gewoon tijdloos MOOI. :9

Volgende week vakantie dus tijd genoeg voor wat proefritten. De eerste selectie gaat tussen een rode R75/6 met S-kuipje en een kale zwarte (met witte biezen, uiteraard) R60/7, beiden uit 1976. Allebei een enkele schijfrem voor. De R75/6 heeft CV-carburateurs, de R60/6 heeft dwarsstroomcarburateurs. Ze staan bij een motorzaak, met garantie, volgens zeggen in topstaat (en dus ook de hoofdprijs... '( nou ja wie mooi wil zijn moet pijn lijden nietwaar? :) )

Ben benieuwd naar jullie meningen en adviezen, waar op te letten, wat heeft de voorkeur en waarom?
Ik zeg R75 zwart met witte biezen. En spaakwielen. Een 75 met een S kuipje is nooit geleverd.
Er is heel veel waar je op moet letten, als je foto's post kan ik er wel iets over zeggen. Vanaf 1969 tot 1989 is vrij veel uitwisselbaar en dat werd, word veel gedaan. Als je er geen kijk op hebt koop je een bitza waar je nooit het geld voor terug krijgt en continu op fouten gewezen wordt.
Sturen doen ze allemaal goed. De R60 rijdt voldoende met de 40pk, de 75 met 50 net wat vlotter. Maar de R60 heeft injectie, daardoor trekt hij vlotter op als de 75 met de CV's.
 

winshots

Die hard MF'er
28 dec 2003
968
6
Oldambt
#37
Ik zeg R75 zwart met witte biezen. En spaakwielen. Een 75 met een S kuipje is nooit geleverd.
Er is heel veel waar je op moet letten, als je foto's post kan ik er wel iets over zeggen. Vanaf 1969 tot 1989 is vrij veel uitwisselbaar en dat werd, word veel gedaan. Als je er geen kijk op hebt koop je een bitza waar je nooit het geld voor terug krijgt en continu op fouten gewezen wordt.
Sturen doen ze allemaal goed. De R60 rijdt voldoende met de 40pk, de 75 met 50 net wat vlotter. Maar de R60 heeft injectie, daardoor trekt hij vlotter op als de 75 met de CV's.
Dank je voor je reactie, Halflive. De motoren staan op Marktplaats: de R75/6 en de R60/7.
De 60 trekt me het meest: basic, classic, grotere tank, en ik ben niet groot of zwaar maar wel een relaxte mooiweer rijder. De bedoeling is om regelmatig woonwerk te rijden (ca. 35 km snelweg en 5 km stad) en af en toe een toerrit.
Heb in de jaren tachtig heel veel op een R80/7 met RS kuip gereden dus ik weet vast nog wel hoe dat aan moet voelen, maar hoe origineel deze twee nog zijn dat kan ik zo niet zeggen. Volgende week proefrijden... :)
 
Laatst bewerkt:

ErTachtig

Die hard MF'er
8 jun 2011
605
0
#39
Mooie prijzen ook. Goed nieuws voor wat mijn R80 betreft *O*

Afijn, ik verkoop hem toch niet -O-

:]
 
Laatst bewerkt:

halflive

MF veteraan
9 apr 2004
25.111
24
Purmerend
Bezoek Site
#40
Dank je voor je reactie, Halflive. De motoren staan op Marktplaats: de R75/6 en de R60/7.
De 60 trekt me het meest: basic, classic, grotere tank, en ik ben niet groot of zwaar maar wel een relaxte mooiweer rijder. De bedoeling is om regelmatig woonwerk te rijden (ca. 35 km snelweg en 5 km stad) en af en toe een toerrit.
Heb in de jaren tachtig heel veel op een R80/7 met RS kuip gereden dus ik weet vast nog wel hoe dat aan moet voelen, maar hoe origineel deze twee nog zijn dat kan ik zo niet zeggen. Volgende week proefrijden... :)
De R60/6 staat keurig in de lak. Staat hij soms bij Theo Terwel? De reflectors op de voorvork horen in chromen houders, de spiegels horen ook chroom. De klepdeksels daarentegen horen blank. De voetsteunrubbers horen ook rond te zijn. Die lelijke Janpanse bougiedoppen zou ik er niet eens bij willen hebben. Verder zie ik er niet veel mis mee. Maar 1976? Ik kan het kenteken niet natrekken, maar dat is dan wel een heel vroege /7. En het is verschrikkelijk veel geld.
De 75/6 is net zo mooi gespoten, ik verdenk echt Terwel. Ook hier zware reflectorhouders. Volgens mij horen /6-en ook altijd harmonica's te hebben. Die vorkmoffen komen volgens mij pas bij de eerste RS. Het S kuipje kan wel, maar is niet origineel, net als de imitatie valbeugels met lelijke klemmen. En ook weer verschrikkelijk veel geld.
Mijn voorkeur zou ook uitgaan naar de R60, maar alleen als het op kenteken ook een /7 is en geen /7 in een /6 frame.
 
Laatst bewerkt:

winshots

Die hard MF'er
28 dec 2003
968
6
Oldambt
#41
Ja, heel verschrikkelijk veel geld... zo ongeveer de twee duurste op MP. :/
Maar ze zien er ook wel verschrikkelijk goed uit, en er is hier nu wel geld om te kopen maar geen tijd om te bouwen, leuk of niet, het is niet anders.
Spiegels, voetsteunen, reflectors en bougiedoppen zijn van die typische dingetjes om op beurzen te scoren; als de motor in de basis maar goed en correct is dan word ik er al wel blij van. En onder "correct" versta ik ook nummergelijk dus als dat kenteken van de R60 van een /6 frame is dan gaat het sowieso niet door.
Bij de R75 zouden die valbeugels meteen sneuvelen, inderdaad lelijk. Die valbeugel van de R60 is dacht ik wel origineel? Die zwarte kleppendeksels op de R60 waren me nog niet eens opgevallen, dat had mijn R80 namelijk ook.

Halflive, bedankt voor de info, erg nuttig! :}

edit: op de foto's van het blok van voren zie ik bij de R60 verstevigingen aan het frame vergeleken met de R75, dat maakt het toch ook een /7?
 
Laatst bewerkt:

boxertwin

Die hard MF'er
26 sep 2008
333
0
50
Capelle aan den IJssel
#42
halflive schreef op 20 juli 2016 @ 16:09:
En ook weer verschrikkelijk veel geld.
Inderdaad, wat een geld. Als ik die prijzen zie heb ik het gevoel dat ik mijn R100 veel te goedkoop heb weggedaan.
-O- Die van mij was numbers matching, had veel minder kilometers op de teller (49.500) en zag er minstens zo mooi uit. Ik zal hem niet snel meer tegenkomen, want ik heb hem aan een Chileen verkocht die BMW's verzameld en die hem bij zijn tweede woning in Barcelona neerzet. Schrale troost: hij is in ieder geval bij een liefhebber terecht gekomen.
 
Laatst bewerkt:

Woudschim

MF veteraan
10 jun 2009
3.306
1
31
Rijen
Bezoek Site
#43
Ik vind het sowieso niet grappig meer wat de prijzen voor BMW boxers doen.
Zulke goede motoren zijn het nou ook weer niet, maar blijkbaar hebben veel mensen het in hun hoofd gehaald dat die dingen ineens goud waard zijn. Een paar jaar geleden was dat nog niet, en kocht je voor 1500/2000 een erg nette boxer.
 

halflive

MF veteraan
9 apr 2004
25.111
24
Purmerend
Bezoek Site
#44
Ja, heel verschrikkelijk veel geld... zo ongeveer de twee duurste op MP. :/
Maar ze zien er ook wel verschrikkelijk goed uit, en er is hier nu wel geld om te kopen maar geen tijd om te bouwen, leuk of niet, het is niet anders.
Spiegels, voetsteunen, reflectors en bougiedoppen zijn van die typische dingetjes om op beurzen te scoren; als de motor in de basis maar goed en correct is dan word ik er al wel blij van. En onder "correct" versta ik ook nummergelijk dus als dat kenteken van de R60 van een /6 frame is dan gaat het sowieso niet door.
Bij de R75 zouden die valbeugels meteen sneuvelen, inderdaad lelijk. Die valbeugel van de R60 is dacht ik wel origineel? Die zwarte kleppendeksels op de R60 waren me nog niet eens opgevallen, dat had mijn R80 namelijk ook.

Halflive, bedankt voor de info, erg nuttig! :}

edit: op de foto's van het blok van voren zie ik bij de R60 verstevigingen aan het frame vergeleken met de R75, dat maakt het toch ook een /7?
Ik weet niet helemaal meer hoe het zat, maar ergens in de geschiedenis is er inderdaad een extra buisje tussen de voorste framebuizen gekomen. Maar of dat nu tussen /5 en /6 of tussen /6 en /7 zat weet ik niet. Het zou ook nog vanaf bouwjaar X kunnen zijn, reeks onafhankelijk.

Ik vind 2000 euro al een heel mooie prijs voor een originele /6, laat daar nog een 750 voor spuiten bij komen. Dan kom ik nog niet aan de 3000 euro. Ik kan deze vraagprijzen niet uitleggen.
Dan verwacht ik ook afschriften voor overmaat zuigers, alle lagers nieuw en de koppeling en nokkenasketting. Als deze motoren alleen cosmetisch gerestaureerd zijn vind ik het echt niet zoveel waard.
Anders heb ik hier achter een goudmijn staan.
Stel nou dat je een lelijke maar originele /6 koopt. Je brengt het blok en bak naar Jan Gol om nieuw te maken, het lakwerk naar Terwel en de rest coaten. Nieuwe draadbooom en de rest opknappen. Dan weet je dat het 100% goed is, je hebt eer van je werk. Volgens mij ben je dan nog niet dit soort bedragen kwijt.
 

jaap43

MF veteraan
11 aug 2008
14.881
16
Capelle aan den IJssel
#45
Ik vind het sowieso niet grappig meer wat de prijzen voor BMW boxers doen.
Zulke goede motoren zijn het nou ook weer niet, maar blijkbaar hebben veel mensen het in hun hoofd gehaald dat die dingen ineens goud waard zijn. Een paar jaar geleden was dat nog niet, en kocht je voor 1500/2000 een erg nette boxer.
Dat heet marktwerking.

Veel vraag en weinig aanbod van nog originele exemplaren in goede staat. Verder de garantie dat je altijd nog nieuwe en gebruikte onderdelen in overvloed hebt.
 

winshots

Die hard MF'er
28 dec 2003
968
6
Oldambt
#46
Tja. Hoe langer ik er naar kijk en er over nadenk, hoe idioter ik die prijs ga vinden.
Als ik dan bedenk wat er voor dat bedrag allemaal nog meer te koop is...
 

Skippy '73

MF veteraan
28 okt 2007
1.056
0
45
's-Gravenpolder
#47
Altijd leuk dat combineren met die verschillende type onderdelen, ziet er goed uit.
Benieuwd hoe dat onder de tank is opgelost met de elektronica.
Dank je! Van de week nog even het ophang beugeltje van de uitlaatdemper vervangen voor een net aluminium exemplaar en wat aan de carburateurs gepoetst.
Ik ben persoonlijk ook wel benieuwd naar de elektronica ;) . Alles werkt prima maar de stekkertjes en verbindingen zijn overal nou niet even netjes. Dit is iets wat ik stukje bij beetje zeker netter ga maken.
 

hippie

MF veteraan
2 nov 2010
1.282
0
ja
#48
Dag mensen
Ging vandaag rijden en de koppeling voelde meteen anders aan.
Na een 20 min begon de koppeling te slippen , meteen naar huis.
Speling op handel en arm zien er goed uit.
Kan er vanuit gaan dat de koppelingsplaat versleten is.

Hippie