Het grote alles omvattende BMW Boxer-topic III. Luftköpfen

[Dhr. Bosso]

De dikte zal wel hetzelfde zijn. Vanaf de /7 zijn ze wel iets langer.

 

[PaulRS]

Hoi.

^^Helaas^^

De 1e serie /5 had de korte swingarm, later 50mm langer, en die lengte is nooit meer anders geworden.
Wel dikker, de laatste serie met 2 schokdempers hadden een demper in de aandrijfas.

Dat model zie je hierboven, die schoor is eigenbouw.

Groeten, Paul.

 

[halflive]

Mijn R100 liep de 135 Smart band ook aan. EEn paar meppen met een flinke hamer en het vlakslijpen van de las was voldoende om een paar millimeter speling te krijgen.

 

[4strokerules]

De grote ring is voor de afstelling ?

 

[Dhr. Bosso]

Ik kan er niks over vinden.

Edit: Is het van hard of zacht materiaal? Ik bedoel, kan het een metalen pakking zijn?

 

[PaulRS]

Hoi.

Ja, 1 van de 3 afstelmogelijkheden.

Groeten, Paul.

 

[halflive]

Ik kan er niks over vinden.

Edit: Is het van hard of zacht materiaal? Ik bedoel, kan het een metalen pakking zijn?

Het is een harde ring, meestal een samenstel van verschillende dikte.

 

[4strokerules]

Hoi.

Ja, 1 van de 3 afstelmogelijkheden.

Groeten, Paul.

Als er een nieuwe meenemer aan vastgelast wordt moet er dan opnieuw afgesteld worden of kan de oude ring gebruikt worden ?

 

[halflive]

De shims zijn om met de lagers het kroonwiel naar de juiste afstand te shimmen, daar veranders niets aan als je alleen de meenemer vervangt. Wel als je het kroonwiel ook vervangt.

 

[PaulRS]

Hoi.

Kroon- en pignonwiel zijn een set en horen bij elkaar, staan merktekens op.

Je kan het pignon shimmen om de tanden in het midden te laten dragen.
Je kan het kroonwiel shimmen (met deze shim) om de tandspeling af te stellen.
Je kan de voorspanning van het kleine lager op het kroonwiel shimmen.

Zit dat allemaal goed, gaat zo'n set eeuwen mee.
Is wel enige ervaring en een stapel shims voor nodig om dit goed te krijgen.

Groeten, Paul.

 

[4strokerules]

Past de complete /5 achtervork plus aan drijving in een1983 model ?

 

[4strokerules]

Bekijk bijlage DSC_1415.JPG

 

[4strokerules]

Dit is de r100 ,meenemer

 

[4strokerules]

En dit de /5 meenemer ziet er beter uit. Dan kan er even gespaard worden voor een nieuwe meenemer. Iemand een goed adres hiervoor ? Meine Homepage - Reparaturen heb deze gevonden

 

[halflive]

Past de complete /5 achtervork plus aan drijving in een1983 model ?

Ja.
Maarre, een R100 heeft een heel andere overbrenging dan een /5 model.

 

[4strokerules]

De /5 heeft toch een kortere overbrenging lijkt me ?

 

[halflive]

Ja, een /5 was hoogstens 750cc Die heeft dus een kortere overbrenging dan een R100. Alleen /5 zegt ook niet genoeg, als je een cardan van een R50/5 hebt kan je alleen maar wheelies maken en heb je een top van 120 km/h.
Je moet even kijken naar de cijfertjes die naast de vulplug van de tunnel ingeslagen zijn. De R100 heeft waarschijnlijk 33/11.

Ring		RPM,	RPM,	MPH,	Speedo	Speedo	Notes:
Gear	55	70	7200 rpm	ratio,	ratio,	Speedometer ratio in Mph is always the as shown Kph ratio divided by 0.621.
Ratio &	mph	mph		Mph	Kph
teeth
2.615							Racing ratio used on /5 & later. See last note in this right side column for others.
34/13
2.91		3050	3881	130	1.078	0.67	White numerals 1974-1977; R100RS, R100S. Orange pointer. 1978 began with green numerals white pointer. 1981+ all had green numerals. Some R75/5 (to frame 2973204) had 2.91, not 3.20. Some R75/6. Kph ratio is .665 & mph ratio in some literature as 1.0625.
32/11
	R75/5 with 200kph speedo: W=660. With 120 mph speedo, 120mph W=1050
	What can you REALLY EXPECT from a 32/11 rear drive ratio? Measurements taken on smooth road, 40# air pressure at 70°F, medium worn tire, and all measurements at 4,000 rpm. Speeds measured on straight road with GPS. 5th gear: 70 mph. With standard 5 speed transmission, the following is in 4th gear: 4320 rpm for 70mph; 7200 rpm for 117mph
3.00		3147	4005	126	1.112	0.691	White numerals 1974-1977; R90S (1974 version only had white ring on speedo and tach), R100/7; orange pointers. 1978-1980, green numerals on some R100/7. 1981+ all had green numerals. White pointer. The R100; R100T; R100RS; R100RT, some countries & years, had 3.00. In general, from 1987, all USA/UK bikes had 3.00 ratio on the monoshock models RS/RT.
33/11
3.09		3241	4125	122	1.144	0.711	White numerals 1974-1977, orange pointers. R90/6. 1978-1980, was green numerals, on some R100/7. 3.09 was used on R100R, R100GS & some R90S
34/11
3.20		3357	4273	118	1.186	0.737	White numerals 1974-1977; orange pointers. R75/5, R75/6, R75/7. 1978-1980, green numerals, used on R80/7; all R80/7 had electronic tachs. 3.20 was also used on R80R, some R80GS. R75/5 with 200 kph speedos W= .715. With 120 mph speedos W= 1155
32/10
3.36		3525	4486	112	1.244	0.773	White numerals 1974-1977; R60/6, R60/7; orange pointers. Some old books have R60/5 & R60/6 as 3.36:1 rear drive & 0.766 as Km ratio, mph ratio as 1.266. 3.36 was also used on some R80G/S, R80RT, R80ST, and R65 from 1986.
37/11
	R60/5 with 200kph speedo W=760. With 120mph speedo, W=1215.
	With standard 5 speed, the following is in 4th gear; 3.36 37/11 7200 rpm for 101.3mph
3.44		3608	4592	110	1.259	0.793	R65. Some had 3.56. Some manuals say the speedometer ratio is 1.267 for the 3.44 gearset for miles (.793 for Kph)
31/9	1.276
	1.277
3.56		3734	4752	106	1.318	0.819	White numerals 1974-1977. R65 models had 3.56 & 3.44. R50/5 and R60/7 had 3.56. Books may show Kph ratio as 0.811, miles ratio as 1.297.
32/9	With 200kph speedos, W=800. With 120mph speedos will have W=1300.
3.89					1.441.	0.888	R45S, 35 hp model at 7250 rpm
							In general, pre-1978 had white numerals and orange pointers. 1978 models came to USA with green numerals & lines, then white pointers. 1978 had electric tachometer with some changes in the instrument pod terminal wiring.
MORE NOTES:				Some numerals & pointers had different colors, depending on where sold. Some few had tick lines of different colors.			Not shown are a few ratios used by the factory & never sold. A few were used by the factory racing department. For the 2.812 (31/11 gears) & 2.75 (33/12) ratios: while the books & on-line fiche show the 31/11 being used on numerous models, I have never seen it; it was for racing anyway. The 2.615 (34/13) was available for R75/5 racing. There was a 4.50 ratio (36/8) for competition.

 

[4strokerules]

Het is een 32/10 overbrenging zou bruikbaar zijn.

 

[PaulRS]

Hoi.

32/10 had ik in mijn R90 span, met een 15" wiel, dat draaide behoorlijk toeren.
Maar voor nood kan het wel.

Die Duitser die jij vond? Is de goedkoopste die ik weet.
Voor die 200€ ben je niet bekocht.

Groeten, Paul.

 

[Dhr. Bosso]

Hier een 33/11, is ook de standaard overbrenging bij mij weten voor een R100RS van 1978. Hiermee draai ik bij 120 km/h zo'n 5000 toeren.

 

[PaulRS]

Hoi.

Welke maat achterwiel?
Ik had ooit die 32/10 vervangen door een 34/11 van een R90/6, liep mijn R90 met 15" prima mee.

Meestal hanteer ik voor de eindoverbrenging ongeveer -15%, ooit zo bedacht door Ed Pols, eigenwijs stuk vreten, maar echt niet dom.

Je kan dan een standaard 18" wiel vervangen door een 15", of een andere eindoverbrenging.

Op mijn huidig R1100GS (met 1150RT motor) span zit een 15" Smart wieletje, met de std overbrenging, draait ook zo'n 4500-5000 aan 120-130, met reserve zat/

Groeten, Paul.

 

[4strokerules]

15 inch achterwiel.

 

[PaulRS]

Hoi.

R100 met 15" en een 32/10.
Dan ben je wel als 1e weg bij het stoplicht.

Valt wel mee te rijden, op de snelweg draai je wel toeren.

Groeten, Paul.

 

[4strokerules]

Op de snelweg mag je toch nog maar 100 . De band loopt nu vrij
.

 

[4strokerules]

Hoorde gisteren van iemand dat zijn /5 vork gebroken was bij zijspangebruik dat was wel de lange uitvoering.