Het grote NC 700 NC 750 topic deel 3
- Onderwerp starter LePensZeur
- Startdatum
Timy
Die hard MF'er
Valt mee! Heb 17 en 43 gedaan. Enige is dat 60km pu in zn 6 niet meer kan maar dat dat vanaf 75km pu pas lekker loopt. Daarentegen loopt ie in zn 5 natuurlijk rustiger bij die snelheden. Idem op de snelweg!
Verbruik is nog steeds rond de 1 op 30 dus top.
Ik ben er dus wel positief over.
Laatst bewerkt:
Timy
Die hard MF'er
Jeroen-15
Die hard MF'er
mario-welder
Die hard MF'er
Die heeft n schuiver gemaakt zo te zien
Tik achterop gehad lijkt me eerder... bij mijn schuiver was m'n achterbord nog heel...
Bij de auto die achterop klapte niet
...Bij m'n "vliegles" over een midden-berm toen ik verblind was waren alleen de velgen (en banden) aan gort.
De standaard voor een gewone hand-geschakelde NC750X (vanaf 2016) is 17 - 43.
Voor een 2016 DCT model is 17 - 39, DCT ketting is ook 2 schakels korter (112) dan voor de gewone (114 schakels) .
Laatst bewerkt:
Timy
Die hard MF'er
Ah! Bij de Nc700 is 16 voor standaard.
Hoi, onder jouw berichten stat Honda XL125 twin '78.... Zover ik weet heeft Honda nooit een 125cc tweecylinder gemaakt, hoor graag!
Timy
Die hard MF'er
Jazeker wel. De XL125v, een kleine Varadero. Maar ik ken ook geen Twin uit de 70-80's à 125cc. Ben ook wel benieuwd..
Biggest four
MF veteraan
- 19 feb 2003
- 1.184
- 116
Ik herinner mij de CB125T met de T van twin. Zie ook: Honda Super Sport CB125 Twin Motorcycles
Jeroen-15
Die hard MF'er
Hoi, dat is je goed opgevallen!
Honda heeft wel degelijk 125cc tweecilinders gemaakt. Naar mijn weten begon dat ‘66 met de CB125K1 en de CD125. Daarna is er nog een hele reeks CB125 twins geweest, waarbij de T2 volgens mij de laatste was.
Daarnaast hebben ze bij Honda nog wat gedaan met de kleine twins onder de CM125 en de eerder genoemde V-twin onder de Varadero.
Maar de oude (non-Varadero) XL is door Honda nooit uitgebracht met een twin blokje. Mijn ‘78 XL heb ik zelf ooit voorzien van een ‘78 CB125T2 blok, aangezien ik de XL destijds met een kapot blok (ingelopen nokkenas) heb gekocht.
Inmiddels heeft het CB125T2 blok onder m’n XL ruimte gemaakt voor een 1-pitter ‘15 CBF125 blok.
Even een vraagje aan iedereen met een handgeschakelde NC.
Wat is de koppelings-speling die jullie hanteren?
Heb het idee dat sinds de (een na) laatste keer dat mijn motor bij de garage (ivm ongeval) is geweest zij daar de speling anders hebben gezet....
Zoals de situatie nu is: is dat ik de koppeling ~3 mm in kan knijpen en dan zie ik het hendeltjebij de koppelingsdeksel wel bewegen....
Maar pas na die ~3mm lijkt het alsof het armpje "pas ergens tegenaan duwt"
Gezien bij het vorige ongeluk alleen de velgen kapot waren hebben zij die verwisselt maar de garage vermelde wel dat de koppeling er bijna door was...
Deze heb ik laatst vervangen en die waren idd best wel verbrand.... Ergens heb ik het vermoeden dat de koppeling-speling nu nog steeds niet goed staat..
Wat is de koppelings-speling die jullie hanteren?
Heb het idee dat sinds de (een na) laatste keer dat mijn motor bij de garage (ivm ongeval) is geweest zij daar de speling anders hebben gezet....
Zoals de situatie nu is: is dat ik de koppeling ~3 mm in kan knijpen en dan zie ik het hendeltjebij de koppelingsdeksel wel bewegen....
Maar pas na die ~3mm lijkt het alsof het armpje "pas ergens tegenaan duwt"
Gezien bij het vorige ongeluk alleen de velgen kapot waren hebben zij die verwisselt maar de garage vermelde wel dat de koppeling er bijna door was...
Deze heb ik laatst vervangen en die waren idd best wel verbrand.... Ergens heb ik het vermoeden dat de koppeling-speling nu nog steeds niet goed staat..
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 5.007
- 2.564
Heb er eigenlijk nooit op gelet.. bij mijn koppelingshendel zit 2-3mm speling voordat hij echt aan de kabel gaat trekken..
Dat het koppelingshendeltje bij de koppelingsdeksel beweegt is normaal.. daar zit ook wat speling op.. als ik heel licht m'n koppelingshendel intrek in die eerder genoemde speling van 2-3mm dan beweegt dat armpje ook in zijn speling.
Als er gewoon speling op beide zit.. dan moet het goed zijn toch? Wat gebeurt er als je de motor in z'n 1 zet.. wil hij dan naar voren kruipen uit zichzelf? (als je er niet op zit?).. dan denk ik dat de koppeling blijft trekken en dat is slecht.
Koppelings set vervangen laatst en een kort ritje gemaakt maar er toen niet echt op gelet... Leek ok, maar heb wel voorzichtig gereden, want nieuwe set.
Daarna heb ik nog eens een ritje gemaakt maar toen er ook niet echt op gelet.
Sindsdien heb ik ook geen motor gereden (geen tijd/energie (gezondheids klachten nog steeds, niet aan ongeluk gerelateerd))
Dit was iets waar ik zo hier op het werk spontaan ineens aan denk, dus kan het ook zelf nog niet controleren tot ik vanavond thuis ben.
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 5.007
- 2.564
Zolang niet alles super strak staat is het prima.. het kan natuurlijk ook zijn dat je gewoon pech had met je koppelingsplaten set.
Misschien een setje slechte platen, of fout gemonteerd fabriek af?
De ketting van mijn NC was zo ook versleten bij 9000km.. (al 3x gesteld) en ik smeer zeer regelmatig..
Originele accu was ook al kapot na 1,5 jaar..
De Honda NC is een prima motor.. alleen er zitten wel wat "budget" dingen op..
Ze zouden vanuit Honda eingelijk een premium pakket moeten aanbieden..
In het geval van de NC:
- Aluminium stuur, verstelbaar
- Hogere ruit, verstelbaar
- Aluminium achterbrug
- Dubbele schijfremmen (net als op de a-twin)
- Betere verstelbare vering
- Een betere ketting (DID)
Misschien een setje slechte platen, of fout gemonteerd fabriek af?
De ketting van mijn NC was zo ook versleten bij 9000km.. (al 3x gesteld) en ik smeer zeer regelmatig..
Originele accu was ook al kapot na 1,5 jaar..
De Honda NC is een prima motor.. alleen er zitten wel wat "budget" dingen op..
Ze zouden vanuit Honda eingelijk een premium pakket moeten aanbieden..
In het geval van de NC:
- Aluminium stuur, verstelbaar
- Hogere ruit, verstelbaar
- Aluminium achterbrug
- Dubbele schijfremmen (net als op de a-twin)
- Betere verstelbare vering
- Een betere ketting (DID)
Gister even gespeeld met het "aangrijpmoment"....
Motor op de middenbok, in z'n 1, en koppeling vol in...
voetje zacht tegen de achter band & langzaam koppeling op laten komen
voelen wanneer de koppeling grijpt en de band begint met draaien ondanks je voetje.
Was ongeveer halverwege / ietsjes er voor.... dus dat staat prima....
Wel gemerkt dat er inderdaad lichte variatie is als je je stuur maximaal links/rechts hebt...
Motor op de middenbok, in z'n 1, en koppeling vol in...
voetje zacht tegen de achter band & langzaam koppeling op laten komen
voelen wanneer de koppeling grijpt en de band begint met draaien ondanks je voetje.
Was ongeveer halverwege / ietsjes er voor.... dus dat staat prima....
Wel gemerkt dat er inderdaad lichte variatie is als je je stuur maximaal links/rechts hebt...
James Bond
MF veteraan
Volgens mij moet de koppelingshendel aan het uiteinde altijd ca 5 tot 10mm vrije slag hebben voordat-ie aangrijpt. 2-3mm lijkt mij erg (te) weinig. (Ik heb een xrv750 en een cb500).
Defineer aangrijpt...
- Voordat je bij de koppelingsdeksel het hefboompje mee ziet bewegen?
- Voordat je voelt dat het hefboompje "ergens tegenaan begint te drukken"?
--Edit: En vanaf waar gemeten? welk uiteinde? er zit aan een voorwerp meerdere uiteinden.
Vanaf vrije kant hendel? of vanaf de kant waar de kabel in zit?
(ik heb met mijn ~2 a 3 mm over de kant van de kabel, dus daar gaat ie ~2 a 3 mm "open")
Ik heb nu het idee dat ik vanuit het "tractie" moment (zoals beschreven hier boven) ik de beste resultaat heb....
Koppeling vol in, en weerstand tegen de band, koppeling op laten komen en ongeveer bij halverwege vrij laten koppeling dat de band de weerstand overwint.
James Bond
MF veteraan
Ik bedoel aan het uiteinde van de hendel aan het stuur. Dus uiterst links aan de absolute buitenkant van de hendel. Daar waar het alu vaak een 'bol stuk' heeft.
(Dus niet aan de kabelkant van de hendel)
(Dus niet aan de kabelkant van de hendel)
Timy
Die hard MF'er
Jullie ook last ervan dat de originele sleutel begint te buigen door het open van het zadel en de opbergruimte? Heb nu een extra sleutel laten maken zonder chip waarmee ik deze open..
Sleutel vervangen met chip kost ca 80euro!
Mocht je last krijgen met de sleutel in het contact doen en 'aan' zetten, kijk even of de sleutel een beetje tordeert. Een pietsje is al genoeg om dit te veroorzaken.
Sleutel vervangen met chip kost ca 80euro!
Mocht je last krijgen met de sleutel in het contact doen en 'aan' zetten, kijk even of de sleutel een beetje tordeert. Een pietsje is al genoeg om dit te veroorzaken.
DJ.Verhulst
BMW R1200GS 2011
gaat het draaien zwaar van de sleutel ??
Jeroen-15
Die hard MF'er
Jep, daar heb ik ook af en toe last van..
Ook heb ik nog geen NC700 gezien waarbij de sleutel niet licht getordeerd is, ik vraag me af hoe het met de 750's zit.
Het komt overigens niet alleen door het slot van de bergruimtes, maar ook doordat de cilinder van het contactslot uit twee delen bestaat die los van elkaar kunnen roteren.
Wanneer de sleutel in het contact moeizaam draait raad ik je aan om niet teveel kracht te zetten, maar er met beleid wat aan te friemelen.
Ik heb een keer een ex-lesmotor (NC700S '12, 38.000km) gehad waarbij de sleutel (halverwege de kam) in het contactslot was afgebroken. Daarbij heb ik twee volle dagen en het nodige geduld nodig gehad om dat stukje sleutel er weer uit te krijgen.. In vergelijking met dat is het vervangen van een sleutel peanuts.
Ook heb ik nog geen NC700 gezien waarbij de sleutel niet licht getordeerd is, ik vraag me af hoe het met de 750's zit.
Het komt overigens niet alleen door het slot van de bergruimtes, maar ook doordat de cilinder van het contactslot uit twee delen bestaat die los van elkaar kunnen roteren.
Wanneer de sleutel in het contact moeizaam draait raad ik je aan om niet teveel kracht te zetten, maar er met beleid wat aan te friemelen.
Ik heb een keer een ex-lesmotor (NC700S '12, 38.000km) gehad waarbij de sleutel (halverwege de kam) in het contactslot was afgebroken. Daarbij heb ik twee volle dagen en het nodige geduld nodig gehad om dat stukje sleutel er weer uit te krijgen.. In vergelijking met dat is het vervangen van een sleutel peanuts.
HenkNC750
MF'er
Ik heb geen enkel probleem ondervonden met mijn sleutel bij mijn NC740S.
groetjes Henk
groetjes Henk
Italianlazyeye
Rookie
Ik heb mijn NC nu in mijn motorkluis staan, maar heb hem niet 
afgetankt. Heeft de NC een stalen tank? In verband met corrosie...
afgetankt. Heeft de NC een stalen tank? In verband met corrosie...
