Mijn Puch reed ook erg hard, maar dat was meer de beleving door het gebrek aan rij comfort en de herrie die het ding maakte, daarbij kwam nog dat de straten smaller werden in progressieve verhouding tot de genoten consumptiesMet een medemotovlogger z'n fiets gereden, een Ninja 300, aardig licht en laag fietsje
Kan toch wel hard rijden moet ik wel zeggen.
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Aha, ja daar is ie GPS ook niet geschikt voor hè.Nee meer in de zin van bochtenverloop inschatten op basis van de kaart van de gps, daar heb ik laatst (met wat vermoeidheid van een 700km rit) een fout in gemaakt.
Edit: aanvulling hierop, iedereen maakt fouten, en soms leer je je de verkeerde dingen aan. Tip van flip voor andere motorrijders
Toch is de GPS kaart van mijn Navigator wel nauwkeurig genoeg om heel goed te zien wat voor weg-verloop er aan gaat komen (ingesteld op 3-D en auto zoom).Aha, ja daar is ie GPS ook niet geschikt voor hè.
Ik heb wel vaker gehoord dat mensen dat doen. Die kaart is gewoon een tekening, en de GPS positie is een kwestie van kansberekening.
Daar kwam ik achter, jarenlang een hoop plezier van gehad, maar met het tempo waar we tegenwoordig mee rijden (zo rijdt iedereen van de groep waar ik het meest mee rijd) kom dan je dan wel eens bedrogen uit zeg maar. Goeie tip daarom voor iedereen, want ik zie het echt veel mensen doen.Aha, ja daar is ie GPS ook niet geschikt voor hè.
Ik heb wel vaker gehoord dat mensen dat doen. Die kaart is gewoon een tekening, en de GPS positie is een kwestie van kansberekening.
In een groep moet de voorste navigeren en de rest volgt slechts het achterlicht van zijn of haar voorgangerDaar kwam ik achter, jarenlang een hoop plezier van gehad, maar met het tempo waar we tegenwoordig mee rijden (zo rijdt iedereen van de groep waar ik het meest mee rijd) kom dan je dan wel eens bedrogen uit zeg maar. Goeie tip daarom voor iedereen, want ik zie het echt veel mensen doen.
Luxemburg......Rete goedkoop. En een keer tanken aan de grens van Nederland/België
Zo wel ja, maar we rijden wel eens wisselend, of een andere weer voorop met een andere rit. En eigenlijk reden we allemaal op dezelfde manier.In een groep moet de voorste navigeren en de rest volgt slechts het achterlicht van zijn of haar voorganger
De kunst is om de radius van de bocht goed in te schatten en daar je snelheid op te baseren, nog steeds rekening houdend met allerlei rare streken van andere verkeersdeelnemers, zoals kerende voertuigen.Daar kwam ik achter, jarenlang een hoop plezier van gehad, maar met het tempo waar we tegenwoordig mee rijden (zo rijdt iedereen van de groep waar ik het meest mee rijd) kom dan je dan wel eens bedrogen uit zeg maar. Goeie tip daarom voor iedereen, want ik zie het echt veel mensen doen.
Mijn Puch reed ook erg hard, maar dat was meer de beleving door het gebrek aan rij comfort en de herrie die het ding maakte, daarbij kwam nog dat de straten smaller werden in progressieve verhouding tot de genoten consumpties
Een kenteken op landbouwvoertuigen is dacht ik alleen nodig als je met die landbouwvoertuigen de grens over moet. Weet het niet zeker, zal dat es nakijken maar dacht dat het wel zo was.
Klopt, en dat vereist vooruit kijken en denken in functie van je snelheid, meestal dus enkele honderden meters, als je een beetje doorrijdt. Een navi-schermpje helpt daar niet bij: dat geeft slechts een indicatie van waar je zo'n beetje naar toe moet. Medeweggebruikers staan er niet op, evenmin de toestand van het wegdek dat je gaat tegenkomen, en het kronkeltje op het kaartje is zelden een accurate weergave van de bocht(en) die je tegemoet snelt.
Op de LTS had ik een paar jongens in de klas die het voor mekaar kreeg om een Kreidler blok onder een Puch te knutselen met een 80 cc cilinder, grotere carburateur, andere kettingtandwielen. Ding reed als de brandweer, tank was aan het einde van de straat leeg, maar zo'n Puch'je was constructief hier niet voor gebouwd, om dat Kreidler blok eronder te krijgen moesten ze het frame hier en daar compleet aanpassen (wat de constructie ook niet ten goede kwam uiteraard) maar het lukte hun wel om het voor mekaar te krijgen. Alleen na een dagje op en neer scheuren door hun dorp was de Puch helemaal uit elkaar gerammeld, achtervork krom getrokken, rijp voor de sloop. Maar de lol was er niet minder om!Oh nee hoor, die reed echt wel hard, kon met gemak 150 rijden
Kan het weten want ik reed achter 'm
Dat ken ik nog van mijn brommertijdperk bijna 30 jaar terug. Van Vlagtwedde naar Oude Pekela rijden via Onstwedde. Ik een een kameraad van mij destijds waren met z'n 2-en naar Vlagtwedde gereden op de brommer vanuit Onstwedde (daar had/heb je jeugdsoos de Boerderij). Brommers geparkeerd bij discotheek Vanity, daar wat drinken en op naar de Schutstal om daar weer verder te drinken om na een uurtje of 2 weer (waggelend) naar Vanity te gaan om nog ff een glaasje of 2,3,4,5,6, anti-vries naar binnen te gieten en dan geheel in stijl (beschonken en bezopen) op de brommer richting huis (ik Oude en hij Nieuwe Pekela) in het holst van de nacht. Kameraad reed voor en ik turen naar de achterlicht van zijn brommer. Ging die ineens naar rechts, stuurde ik naar rechts, ging die ineens naar links, deed ik hetzelfde. Zag ik ineens zijn achterlicht feller branden, dan kneep ik de remmen in van mijn brommer. T'is een godswonder dat ik niet ergens tegen een boom ben geknald of de sloot in ben beland maar dit was voor mij niet voor herhaling vatbaar uiteraard!In een groep moet de voorste navigeren en de rest volgt slechts het achterlicht van zijn of haar voorganger
De Puch had geen remlicht, ik weet niet wanneer dat verplicht werd op een brommer.
Weet niet hoe oud je bent Wouter, maar 30 jaar terug hadden de Puchjes wel remlichten. Wellicht is jouw ervaring meer van de pre-regelingen en pre-wetjes tijdperk?
De regel dat bromfietsen niet zo snel mochten als ze konden geldt al heel lang hoor!
Maar de Kaptein Mobylette die mijn vader destijds had (een S35 Super Luxe, toen het topmodel van dat merk, zeldzaam!) en die ik ook nog een poosje gebruikt heb had inderdaad geen remlicht.
Dat weet ik, waar ik op doelde was meer op de overige zaken waar nu wel regeltjes en wetjes voor zijn. En de meeste regels zijn van halverwege de 70-er jaren tot nu.
Leeftijd zie je als je de muis over mijn foto beweegt
Leeftijd gezien!Leeftijd zie je als je de muis over mijn foto beweegt
De Puch reed ik zo'n beetje van 1975 tot 1979, die had zo'n pitje achterop zitten:
1 rood remlicht (als de maximumsnelheid hoger is dan 25 kilometer per uur. En het vermogen meer dan 0,5 kilowatt (kW). De ingebruikname van de bromfiets moet zijn na 31 december 2006).
www.rijksoverheid.nl
Na 31 december 2006...
Na 31 december 2006...
Ik reed brommer vanaf 1990 en had toen een Yamaha FS1 en zeker te weten dat dat ding een remlicht had! Net zoals al die andere brommers die op het schoolplein stonden, inclusief de Puchjes en Tomosjes!
Aparte redenatie...zeker dat ik weet dat er enkelen waren die destijds gewoon een boete kregen voor het hebben van een deugdelijke remlicht dan wel niet werkende remlicht... Als het destijds (rond 1990-1992) net verplicht was, waarom kregen sommige destijds een bekeuring voor kapotte/niet werkende/ondeugdelijke remlicht van de politie???
Omdat ook op een bromfiets een typegoedkeuring zit? Als dat type bromfiets tijdens die keuring een werkend remlicht had en daarmee werd goedgekeurd voor toelating op de openbare weg, dan was dat remlicht (en het functioneren ervan) gewoon verplicht. Dáár kregen destijds veel o.a. Honda MT-rijders een bekeuring voor. Ik had korte tijd een Honda MTX80 met het circa 20 pk-blokje uit mijn oude CR 80 Elsinore crossertje erin, en met heel schijnheilig "50"-stickertjes op de zijpanelen. Mijn remlicht werkte wel, maar ik werd bekeurd om hele andere redenen...
