Het grote Yamaha Diversion topic deel 21
- Topicstarter Jaap1976
- Startdatum
Gelukkig hebben we nu nieuwe motor-forum. Hopelijk lukt het nu wel foto's te plaatsen.
Ik heb hier eerder gepost dat mijn vriendin haar XJ600 last heeft van olielekkage. Deze is spontaan ontstaan. Ik ververs elke winter de olie en om de 2 jaar het filter. Er zit nu 10W40 in.
Het komt uit de kant waar de vuldop zit.
En dan specifiek zie je hier, op dat nokje druppen hangen. Hij drupt ook behoorlijk.
Daarmee wil ik niet zeggen dat het eruit gutst maar het is drup drup drup als die warm is. Als die is afgekoeld is de lekkage niet meer aanwezig (zoals op de fotos te zien is). Je ziet op bovenstaande foto's ook nog waar die naar beneden loopt. Hij komt dan tegen de pakking/carterdeksel aan en daar vandaan loopt het naar voren. Eerst dacht ik ook dat de lekkage daar zat maar dat is niet zo.
Iemand enig idee waar het aan kan liggen? Zit aan die kant een pakking die eenvoudig vervangen kan worden?
Het lijkt onder het deksel vandaan te komen. Er zit daar een bout die er naar boven in zit en daar zie je vaak de nattigheid.
Ik heb hier eerder gepost dat mijn vriendin haar XJ600 last heeft van olielekkage. Deze is spontaan ontstaan. Ik ververs elke winter de olie en om de 2 jaar het filter. Er zit nu 10W40 in.
Het komt uit de kant waar de vuldop zit.
Daarmee wil ik niet zeggen dat het eruit gutst maar het is drup drup drup als die warm is. Als die is afgekoeld is de lekkage niet meer aanwezig (zoals op de fotos te zien is). Je ziet op bovenstaande foto's ook nog waar die naar beneden loopt. Hij komt dan tegen de pakking/carterdeksel aan en daar vandaan loopt het naar voren. Eerst dacht ik ook dat de lekkage daar zat maar dat is niet zo.
Iemand enig idee waar het aan kan liggen? Zit aan die kant een pakking die eenvoudig vervangen kan worden?
Het lijkt onder het deksel vandaan te komen. Er zit daar een bout die er naar boven in zit en daar zie je vaak de nattigheid.
Athena Koppelingsdeksel pakking voor Yamaha XJ 600 SH Diversion [4BR] (1992-1997), XJ 600 SH Diversion [RJ011] (2000-2003), XJ 600 SH Diversion [RJ012] (1998-1999), XJ 600 SN Diversion [4BR] (1992-1993), XJ 600 SN Diversion [4LX] (1994-1997) en XJ 600 SN Diversion [RJ014] (1998-2003)
Die heb ik gezet op mijn XJ600s Diversion uit 1996.
Die heb ik gezet op mijn XJ600s Diversion uit 1996.
Ik start bijna altijd met choke, en zet hem vrijwel direct op half choke. En zodra ik weg rij zet ik hem tijdens het rijden gelijk dicht. Tot nog toe nooit stilgevallen op de dijk 400meter verderop 
maar het kan nog komen :p
maar het kan nog komen :p
Likes:
1000Motormuis
Ik start bijna altijd met choke, en zet hem vrijwel direct op half choke. En zodra ik weg rij zet ik hem tijdens het rijden gelijk dicht. Tot nog toe nooit stilgevallen op de dijk 400meter verderop maar het kan nog komen :p
maar het kan nog komen :p
Zou ik de stationair toch eens terug stellen naar 1000 a 1100 rpm zoals het hoort 
Toen mijn Diversion kapot was heb ik af en toe op een SV en een CBR gereden, dan merk je wel dat een fiets die minder weegt toch weer meer rijplezier brengt. Hoe dan ook gaat mijn Diversion (als hij weggaat) niet weg voor het nieuwe jaar, en niet voordat ik eerst nog wat optische dingetjes heb aangepakt. Al sluit ik ook nog helemaal niet uit dat ik er gewoon een Fazer naast zet en de Diversion ook blijft.
Mijn 900 draait ook 1400rpm als-ie warm is. Als ik hem warm lager afstel heeft-ie koud (met choke) meer moeite om enigsinds netjes stationair te lopen. Ik zou graag de carbs er eens af halen en deze ultrasoon laten reinigen, maar ik ken niemand met een ultrasoon bad dat groot genoeg is voor een motor carburateur, helaas. Om ze nou op te sturen en weet ik hoe lang kwijt te zijn, zie ik ook niet zo zitten. Wellicht laat ik dat over aan een volgende eigenaar, ik moet nog 's proefrijden om te bekijken of het ook echt is wat ik zoek maar mijn oog is gevallen op de Fazer 600 Toen mijn Diversion kapot was heb ik af en toe op een SV en een CBR gereden, dan merk je wel dat een fiets die minder weegt toch weer meer rijplezier brengt.
Hoe dan ook gaat mijn Diversion (als hij weggaat) niet weg voor het nieuwe jaar, en niet voordat ik eerst nog wat optische dingetjes heb aangepakt. Al sluit ik ook nog helemaal niet uit dat ik er gewoon een Fazer naast zet en de Diversion ook blijft.
Toen mijn Diversion kapot was heb ik af en toe op een SV en een CBR gereden, dan merk je wel dat een fiets die minder weegt toch weer meer rijplezier brengt.Hoe dan ook gaat mijn Diversion (als hij weggaat) niet weg voor het nieuwe jaar, en niet voordat ik eerst nog wat optische dingetjes heb aangepakt. Al sluit ik ook nog helemaal niet uit dat ik er gewoon een Fazer naast zet en de Diversion ook blijft.
Dat het aan de hoge kant is klopt, dat weet ik. Als ik hem echter warm afstel op ~1000-1100rpm dan blijft-ie koud niet stationair lopen. Of 3.000rpm met de choke vol open, of ik moet 'm handmatig op toeren houden. Dan heb ik liever dat-ie stationair iets hoger loopt en koud ook nog rijdbaar is
Als je hem netjes op 1100 rpm afsteld en je start hem met een klein beetje choke gaat dat prima. Choke kan dan al na een paar honderd meter uit gezet worden. Is een stuk beter voor je motor. 
Maar goed, jou keus
Als je hem netjes op 1100 rpm afsteld en je start hem met een klein beetje choke gaat dat prima. Choke kan dan al na een paar honderd meter uit gezet worden. Is een stuk beter voor je motor. Maar goed, jou keus
Dat 1400rpm bij warme motor stationair niet ideaal is klopt helemaal, daarom geef ik ook al aan dat ik liefst de carburateurs eens een ultrasoon bad zou willen laten geven, dan een kleine revisie van de carbs en dan alles opnieuw synchroniseren. Na 23 jaar en 119.000Km zal dat zeker geen kwaad kunnen. Ik ken echter niemand die een ultrasoon reiniger heeft waar een motorcarburateur in kan.
Ik heb liever een motor die koud ook stationair blijft lopen, als ik hem nu warm op 1100rpm zet loopt-ie koud alleen met de choke er vol op en draait dan 3000rpm, da's voor een koude motor nou niet bepaald gezond. Ben zelf jaren monteur geweest
Dat 1400rpm bij warme motor stationair niet ideaal is klopt helemaal, daarom geef ik ook al aan dat ik liefst de carburateurs eens een ultrasoon bad zou willen laten geven, dan een kleine revisie van de carbs en dan alles opnieuw synchroniseren. Na 23 jaar en 119.000Km zal dat zeker geen kwaad kunnen. Ik ken echter niemand die een ultrasoon reiniger heeft waar een motorcarburateur in kan.
Dat 1400rpm bij warme motor stationair niet ideaal is klopt helemaal, daarom geef ik ook al aan dat ik liefst de carburateurs eens een ultrasoon bad zou willen laten geven, dan een kleine revisie van de carbs en dan alles opnieuw synchroniseren. Na 23 jaar en 119.000Km zal dat zeker geen kwaad kunnen. Ik ken echter niemand die een ultrasoon reiniger heeft waar een motorcarburateur in kan.