Officieel moeten de kleppen bij 25.600 km gesteld worden heb ik net even opgezocht ( 16.000 miles) in mijn Amerikaanse service manual. Of de kleppen daadwerkelijk gesteld moeten worden weet je pas nadat je gekeken hebt, en volgens je boekje moet er dus binnenkort klepspeling gemeten worden.
Het is een inspectie, er moet op korte termijn gekeken worden of de klepspeling nog goed is. Als er na inspectie blijkt dat de klepspeling al goed was, had ie achteraf dicht kunnen blijven. Als ie zonder inspectie onverwacht stuk gaat omdat ie geen klepspeling heeft (en dus de kleppen te heet worden en stuk gaan, genoeg info over te vinden op MF), had ie open gemoeten. Ik ben een voorstander van netjes het boekje volgen op dit soort dingen. Kosten voor inspectie zal minimaal zo'n 150-200 euro zijn gok ik? Ik weet het niet heel goed omdat ik het zelf doe. Kosten voor inspectie & stellen zal ergens tussen 350 en 500 euro uitkomen schat ik.
Geldbedragen zijn echt grove schattingen, als er iemand het recent heeft laten doen mag ie me graag verbeteren
I'll take that as a complimentEen Japanse viercilinder racer, dan ben je gewoon verplicht tot een dealer eigenlijk mbt kleppen stellen. Of je moet echt wat verstand hebben, en loden ballen om daar voor de eerste keer aan te beginnen aan je eigen bike van een paar duizend euro
Mijn beestje loopt nog als een naaimachientje, op naar de volgende klepstelbeurt bij 72.000 over 1000 jaar. (Ja, ik rij te weinig 
)
I'll take that as a compliment
ik heb dat ding meer in onderdelen in de tuin gehad dan dat ik er daadwerkelijk mee gereden heb en ook gewoon echt verlopen om de 6.000 hé 
Als ie straks eenmaal netjes loopt en wat kilometers gemaakt heeft ga ik die kleppen doen en carbs syncen, koelvloeistof verversen en dan is ie hopelijk af.
Hallo allemaal, net lid geworden van het MF. Dit is mijn mooie machientje.. Leuk dat er een apart CBR600 topic is
Hier wat foto's Nieuw op het MF!
@tellavist de MIVV GP carbon is een absolute aanrader, super dik geluid
/dl.dropboxusercontent.com/u/1142095/Foto%27s/Hawk/Hawk%20carbs%20%282%29.jpg[/img]/dl.dropboxusercontent.com/u/1142095/Foto%27s/Hawk/Hawk%20carbs%20%285%29.jpg[/img]/dl.dropboxusercontent.com/u/1142095/Foto%27s/Hawk/Hawk%20carbs%20%283%29.jpg[/img]/dl.dropboxusercontent.com/u/1142095/Foto%27s/Hawk/Hawk%20carbs%20%286%29.jpg[/img]/dl.dropboxusercontent.com/u/1142095/Foto%27s/Hawk/Hawk%20carbs%20%287%29.jpg[/img]
Motor vies?
Ik zie niks..
Moet je mijne op dit moment eens zien
Rij momenteel door het Westland paar dagen per week, veel verbouwingen aan de weg, dus zand en troep.. En regen laatste tijd..
Laten we zeggen, ik heb nu zwarte i.p.v. witte velgen..
Maargoed, ding is er om mee te rijden toch..
Ik ben nogal een zeikerd haha, het liefst sta ik hem iedere week te wassen, een motor moet glimmen! Weet ik in ieder geval welke kant ik boven moet houden![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Zo dan, dat heb je niet voor niets gedaan! Ziet er weer als nieuw uit
Niet zo ongeduldig he
Het is dat je je hebt voorgesteld enzo.. maar anders..
Nee, maar ff serieus.. ik heb een tijd terug voor mijn CBR F2 de uitlaat vervangen..
Er zat een korte carbon uitlaat op, die de vorige eigenaar zelf gemaakt had, en een linkpijp.. Dat is het stukje vanaf je bochten naar je einddemper.
[afbeelding]
Die linkpijp heb ik laten zitten en ik heb een demper gezocht met een BINNENdiameter die over de BUITENdiameter van de linkpijp zou passen. Dit is eigenlijk het enige, naast een goede ophangbeugel, waar je op moet letten...
Als je een volledig systeem koopt.. dus linkpijp MET einddemper, moet de diameter van de linkpijp naar de bochten natuurlijk juist kloppen..
En nu zit deze erop, E-keur en ingebouwde dB-killer:
[afbeelding]
Enige nadeel was dat het net niet zou passen, dus moest ik een uitlaatbus zelf maken (draaien), maar deze zijn ook te koop (bij bijvoorbeeld optitune):
[afbeelding]
Opzich heb je gelijk dat het niet veel extra moeite is, maar het is wel dé cruciale stap voor wat betreft fouten. Het niet goed aanpassen van de shims, of het niet goed timen van de nokkenassen tov de krukas betekent gewoon vrijwel direct einde oefening motorblok. Kleine kanttekening om overenthousiasme bij de hobbymatig sleutelaars te voorkomen, ja het is prima te doen en een kwestie van secuur werken, maar ken de risicos.
Ik heb het toch maar laten doen. Incl. stalen remleidingen, en olie verversen was ik net geen 400,- kwijt.
. Vorig jaar veel moeite gehad met starten altijd, dusdanig dat ik hem niet meer aan de praat kreeg. Naar de garage gebracht, daar hadden ze t uitgezocht, carbs ultrasoon gereinigd. Hierna deed ie het perfect. Afgelopen week van de Hawk de carbs in het ultrasoonbadje gedaan:
Heb je het in ieder geval niet voor niks gedaan
Ik zou eerst de spanningsregelaar na meten in dit geval, daar lijkt het mee te maken te hebben.
Hey kerel. Keertje stukje rijden dan? Lang geleden.
Dacht dat jij de supermoto kant op wou?Top dan ga ik van de week even iemand zoeken die een metertje heeft, of zijn deze ook goedkoop ergens weg te krijgen?Ik zou eerst de spanningsregelaar na meten in dit geval, daar lijkt het mee te maken te hebben.
Is die wel goed denk ik aan een carburatie probleem, maar voordat we daar in duiken even het eerste uitsluiten.
