chris 708
MF veteraan
Ik ga er eens een nachtje over slapen, bedankt zover voor alle tips en advies.
Het Moto Guzzi topic, The Italian job
- Onderwerp starter Deanevo
- Startdatum
guzzigek
MF veteraan
Mijn GT Leotje60 is één van de eerste uit 1972 die had dus net de V7 de duplex en dat kleine cardanhuis
wat later kwam die dubbele duplex er in en de wat grotere cardanhuis met de lossen pannetje er onder
En ik kan je zeggen dat die enkele duplex met wat er nu verkrijgbaar is aan remvoeringen het echt niet red om die bijna 300 kilo stil te krijgen in een zelfde afstand als een moderne auto vandaar die ombouw naar schijfremmen .
wat later kwam die dubbele duplex er in en de wat grotere cardanhuis met de lossen pannetje er onder
En ik kan je zeggen dat die enkele duplex met wat er nu verkrijgbaar is aan remvoeringen het echt niet red om die bijna 300 kilo stil te krijgen in een zelfde afstand als een moderne auto vandaar die ombouw naar schijfremmen .
guzzigek
MF veteraan
Chris een V7 is een motor waar je met veel plezier mee rond ga rijden als je er voor kies zolang er maar rekening mee houd dat die minimaal 45 jaar oud is en je rem vermogen minder is daar kan je makkelijk op inspelen met wat meer afstand te houden
Ook onderhoud moet met wat
meer gebeuren vooral olie wisselen ( om de 3000 km) voordeel is wel dat je de goedkoopse auto olie kan gebruiken die al tien keer beter is dan wat er toen als raceolie verkrijgbaar was
Ondanks de hoge kosten van de krukas revise heb ik er geen één moment spijt gehad van de aanschaf van Maya ( de v7 -850 GT )
Kort om als je er tegen komt die beval gewoon doen
Er is hier en bij de MGCN meer dan genoeg kennis beschikbaar om je overal mee te kunnen ondersteunen mocht je problemen krijgen of ergens niet zeker van zijn .
Maya heeft er meer dan 100.000 km plus opstaan die plus is omdat ik niet weet hoeveel keer ze die 100.000 keer eerder gezien heeft
De Mille die ik in 1988 nieuw gekocht heeft en nog heeft staat ver over de 200.000 km en het blok is buiten de koppelingsplaat nog niet open geweest en het blok is naast het oliefilter vrijwel gelijk aan die van een V7
Ook onderhoud moet met wat
meer gebeuren vooral olie wisselen ( om de 3000 km) voordeel is wel dat je de goedkoopse auto olie kan gebruiken die al tien keer beter is dan wat er toen als raceolie verkrijgbaar was
Ondanks de hoge kosten van de krukas revise heb ik er geen één moment spijt gehad van de aanschaf van Maya ( de v7 -850 GT )
Kort om als je er tegen komt die beval gewoon doen
Er is hier en bij de MGCN meer dan genoeg kennis beschikbaar om je overal mee te kunnen ondersteunen mocht je problemen krijgen of ergens niet zeker van zijn .
Maya heeft er meer dan 100.000 km plus opstaan die plus is omdat ik niet weet hoeveel keer ze die 100.000 keer eerder gezien heeft
De Mille die ik in 1988 nieuw gekocht heeft en nog heeft staat ver over de 200.000 km en het blok is buiten de koppelingsplaat nog niet open geweest en het blok is naast het oliefilter vrijwel gelijk aan die van een V7
Nog nooit een gehad?
Echt zou niet anders willen....alleen nu met regen ff opletten je voorrem geregeld droog te remmen. Hahaha.
Nee, nooit een gehad. Maar zoals met meer klassiekers vind ik ze wel mooi maar zou er uit kosten, praktische overwegingen geen willen hebben. Bovenaan mijn wensenlijstje staat een 1100 Sport. Prachtige machine. Maar ik zal er nooit een kopen.Te duur, te onhandig, te kwetsbaar.
Ik kan me een V7 nog wel voorstellen uit romantische overwegingen, maar op het uiterlijk, nee.
Ik kan me een V7 nog wel voorstellen uit romantische overwegingen, maar op het uiterlijk, nee.
guzzigek
MF veteraan
1100 sport was zo'n model die niets waard zijn omdat ze niet gewild waren dat ze weinig te vinden zijn komt meer dat ze in duitsland gebruikt werden om speciaals van te bouwen
Dutchy748
MF veteraan
- 23 jun 2015
- 8.386
- 14.445
gewoon doen gast , goed plan , ga ervoor....
robbie0365
Die hard MF'er
Eerste blik in de versnellingsbak.
Ziet er redelijk uit, wel corrosie op schakelwals (niet kritisch) en 2e versnellingstandwiel (wel kritisch). Ook een dubieuze schakelvork wel. Nokken zien er verder allemaal acceptabel uit verder.
Ziet er redelijk uit, wel corrosie op schakelwals (niet kritisch) en 2e versnellingstandwiel (wel kritisch). Ook een dubieuze schakelvork wel. Nokken zien er verder allemaal acceptabel uit verder.
Bijlagen
De v7, 850gt. De mooiste machine. Maar ja ik ben bevoorordeelt. 2 x gehad bijde probleemloos mee gereden. Maar echt een mooie machine....
guzzigek
MF veteraan
En door de vijfbak beter te gebruiken dan de oudere V7 met een vierbak die laatste is de vier eigenlijk wat te lang om in te rijden op de binnen wegen dan rij je namelijk te laag in toeren en zonder een transmissidemper in je achterwiel gaat je cardan en kruiskoppeling een stuk minder lang mee .
Er zijn zogenaamde Van Gent uitvoeringen die wel een vijfbak hebben deze laatste zijn in de jaren 70 gebouwd
Er zijn zogenaamde Van Gent uitvoeringen die wel een vijfbak hebben deze laatste zijn in de jaren 70 gebouwd
lossrijder
MF'er
Als je er uit bent, er staat een solomachine op marktplaats en een Belgisch zijspan op oldtimers-te-koop.
Als je het budget hebt en ze het waard vindt dan gewoon doen! Prachtige motor. Valt het onderhoud of het rijden op termijn tegen dan kom je er wel weer van af. En dan heb je wel een tijdje op je jongensdroom gereden.
N.Holgerson
‘74 Guzzi
≥ NORTON COMMANDO 850,MOTO GUZZI V7 SPECIAL - Motoren | Oldtimers - Marktplaats.nl
Norton commando 850 (1974)met speciale voorvork (marzochi) en klassieke schijfremmen(werken uitstekend) hydraulische koppeling,motorfiets heeft hele goede banden en een bijna nieuwe ketting.nieuwe
Die V7 uit de link van N.Holgerson ziet er niet verkeerd uit en ik denk dat de prijs ook niet al te slecht is. Hij heeft nog wel het oude gladde carter, die wilden nog wel eens scheuren. Overigens, zo vaak kwam dat ook weer niet voor. De voorrem is niet origineel. Heel goed kan ik het niet zien, maar het lijkt me een Grimeca. Voor een trommel een prima rem.
mille108
MF veteraan
- 10 okt 2002
- 1.811
- 30
Mn Guzzi gaat in de verkoop..
Teveel modificaties om op te noemen dus hieronder de link van het verbouw topic, momenteel zitten er Duc 1098s Brembo Monoblocs op gemonteerd ipv van de Aprilia RSV Factory bembos op de foto.
Verder een probleemloze snelle, zeer goed sturende en remmende 4V Guzzi.
Moto Guzzi Daytona verbouwsel.
Wat sites waar de fiets te zien is:
BikeExif
The Bike Shed
The Kneeslider
Zou zeggen doe een serieus bod via Mail of PM want weggeven doe ik hem niet.
Teveel modificaties om op te noemen dus hieronder de link van het verbouw topic, momenteel zitten er Duc 1098s Brembo Monoblocs op gemonteerd ipv van de Aprilia RSV Factory bembos op de foto.
Verder een probleemloze snelle, zeer goed sturende en remmende 4V Guzzi.
Moto Guzzi Daytona verbouwsel.
Wat sites waar de fiets te zien is:
BikeExif
The Bike Shed
The Kneeslider
Zou zeggen doe een serieus bod via Mail of PM want weggeven doe ik hem niet.
Mooi ding zeg.
Maar ik doe geen bod.
robbie0365
Die hard MF'er
.
Laatst bewerkt:
robbie0365
Die hard MF'er
Als je nog wat zoekt... er staan momenteel meerdere T3-zadels op Ebay Kleinanzeigen, en ook nog de bijpassende beugel.
N.Holgerson
‘74 Guzzi
dank voor de tip, maar ben inmiddels voorzien. In italië het
zadel gevonden, en de beugel zelfs dubbel (iemand interesse?)
Is er hier iemand die de binnenkant van het Monza kuipje kan/wil fotograferen?
Ik heb nette koplampsteuntjes gevonden, een koplamp en kuipje had ik nog, maar ik weet niet meer hoe een en ander vast zit.
Wordt het kuipje aan de zijkanten door de knipperlichten gesteund of door een beugeltje bovenlangs?
Ik heb nette koplampsteuntjes gevonden, een koplamp en kuipje had ik nog, maar ik weet niet meer hoe een en ander vast zit.
Wordt het kuipje aan de zijkanten door de knipperlichten gesteund of door een beugeltje bovenlangs?
