Dit is dus wat ik bedoel en her en der op internet lees. Maar als je het met een goede accu oplost dan zou het dus aan de startcapsciteit van de accu liggen? Ik lees ook berichten dat de benzinepomp onbedoeld de motor verzuipt bij het te snel uitzetten na een koude start. Uit welk bouwjaar komt de jouwe als ik vragen mag?
Klopt, maar er staat zoveel onzin op het www.
Ok, duidelijk. Een 1200 z world crosser.
Analoge? Want waarom precies? Staat wel een héél aantrekkelijke km stand op.
Er staat hier bij in de buurt er ook één uit 2017 te koop alleen daar staat 62000 km op en dat is voor dezelfde prijs als die uit 2015 enkel heeft laatst genoemde maar 9500 km op de teller.
Het blok is toch gewoon hetzelfde tussen 2014 en alles daarna?
Ok. Wederom bedankt voor je reactie. Maar jij kocht een bouwjaar 2013 model in het jaar 2015. Althans, dat begrijp ik van je vorige post. Maar ik overweeg een 2015 model te kopen maar als ik je goed begrijp dan zit er in dat 2015 model alsnog het 2013 motorblok want de motorfiets beschikt over de analoge toerenteller.
Ahaa, ik snap 'm nu. Duidelijk. Ik ga 'm sowieso test rijden. Trouwens lijkt mij een Yamaha ook leuker dan een Suzuki hoor. Moet wel toegeven dat de Suzuki goedkoper in aanschaf lijkt.Ik kocht in 2015 een overjaarse uit 2013 ja... In 2014 is het model vernieuwt, maar dat wil niet zeggen dat elke S10 gekocht vanaf 2014 zowieso de nieuwe versie is he...
Mijn in 2020 NIEUW gekochte S10 is er één die ergens is blijven staan van 2017....
Als die motor die jij wil kopen, uit 2015, een analoge toerenteller heeft.... dan is het een model pre 2014.
Aan dat dashboard zie je meteen met wat voor een type je te maken hebt... ook aan de achteruitkijkspiegels, ruitje, GPS mount, pinkers en nog wat dingen kan je het verschil zien trouwens...
Dat startprobleem valt op zich wel mee hoor... eens die nieuwe batterij erin zat was het zowieso gedaan.
Maar ja... koude start, onmiddellijk stilleggen omdat ik iets vergeten was.. gaf wel een spannend momentje om terug te starten.
Ook de starter draaide alsof het met z'n laatste adem was... en toch ging 'm telkens wel aan de gang hoor.
Met die 14S batterij was het een wereld van verschil...
Dus een motor laten staan omwille van dat makkelijk op te lossen probleempje is iets wat ik zeker niet zou doen!
Of zo'n Suz Vstrom er ook last van zou hebben weet ik niet, maar hey... als je naar een Tenere kijkt... dan boeit zo'n Suz toch niet....
Nu, met m'n nieuwe, heb ik de indruk dat het beter gesteld is.... zit ook nog de originele batterij in en van startproblemen heb ik nog geen weet gehad.
+20K op de teller nu.
Dat is naast de aanschaf van de Super Ténéré de allerbeste uitgave die ik aan de motor gedaan heb. Je hebt daarna een totaal anders rijdende motor. Niks meer inhouden in de 1e 3 versnellingen, geen dipje bij het wegrijden, in alle versnellingen veel krachtiger. Reed ik eerder altijd in de S stand, tegenwoordig eigenlijk alleen maar in de T stand, terwijl de motor serieus veel sneller en vooral veel beter is.waar heb je dat gedaan als ik vragen mag en tegen welke kosten
daar kom ik regelmatig (in helmond) dan.....interessant om eens te gaan kijken.
