Ze zijn gereviseerd recent. Dus volle bak druk op remhendel. Enkel ben ik bang om met circuitgebruik weer problemen te krijgen.
Uit ervaring kan ik zeggen dat je met stevig gebruik nogal last kunt krijgen van remfading.
In de meeste beginner niveaus zul je er niet zoveel last van hebben.
Maar ik heb inderdaad wel gehoord over de 4 zuiger 'upgrade'.
Persoonlijk zou ik zo'n bracket kopen om radiale remklauwen erop te kunnen zetten.
De 4 zuiger upgrade was de planning. De bracket is mij niet bekend? Heb je evt iets meer info over waar te krijgen?
Vragen is niet betalen. Hij zou hem voor een scherpe prijs weg doen. Maar ik wilde nog niet onderhandelen voordat ik jullie meningen eens gehoord had.
Had zelf iets van 1000 in gedacht met voorwaarde dat hij bandjes legt als ik ze aanlever
Dank voor de reacties! Oke het zou dus kunnen zijn dat ie meer op zn donder moet krijgen om snelheid te maken.
Heb ook niet echt heel erg lomp gedaan tijdens dat ritje; t ding stond op ouwe supercorsas en t regende plus t feit dat ik dat blok ongezond vond klinken, dan ga je niet eens lekker op je gemak kijken tot waar de naald van die toerenteller nou precies komt..
Zal deze week t kleppendeksel ook eens lichten voor inspectie. Dank voor de input zover!
Grtz,fRank
Even een update:
Afgelopen dagen klepspeling gemeten en aangepast. Drie inlaatkleppen stonden te nauw waaronder de beide van cilinder3. Vanavond het spul weer opgebouwd en gestart.
Helaas zat die nare ratel van de ketting er nog in maar na een truukje te hebben gezien op joubuis kon de spanner nog 1 tandje verder en toen was ie wel stil!
Heb er nog niet mee gereden maar hij lijkt wel wat feller aan het gas te hangen nu.
Binnenkort maar eens een blokkie om doen, ik voorlopig grote blij dat dit werkje in ieder geval gelukt is!
Grtz,fRank
Gelukt vandaag heel blij.Hier ben ik weer
Heb vanmiddag even zitten puzzelen en hoop dat ik je (of anderen) hier mee op de goede weg kan helpen.
In een vorige post had ik het bedradingsschema zitten uitpluizen (KDS-connector nagelopen) en had ik de waardes van de gear indicator gemeten.
Bekijk bijlage 1350148 Bekijk bijlage 1350149
Aangezien ik geen verdere documentatie kon vinden ben ik eens op zoek gegaan of ik andere aansluitingen van de meegeleverde (niet passende) connector kon vinden. Deze connector schijnt wel veel voor te komen bij andere Kawa modellen, dus er zou niet heel veel verschil in moeten zitten dacht ik zo.
Voor Kawasaki zal het vast handiger zijn om niet al te veel te veranderingen per model in de Ecu's aan te brengen en hierin vast te houden aan een bepaalde kleurcodering. Tenminste dat zou mij het handigste lijken als ik motoren zou bouwen (wat ik toch niet kan).
Deze aansluitingen kwamen ook allemaal wel overeen met bovengenoemde bevindingen en meetwaardes t.o.v. de kleurcoderingen uit het bedradingsschema. Dat wekte al wat meer vertrouwens om het zo aan te gaan sluiten, gezien hiermee de angst voor een interne BBQ in de ECU wel afnam
Ik gok dat jouw situatie wel vergelijkbaar kan zijn met de mijne, aangezien je ook geen passende connector onder het zadel kon vinden . Ik herhaal het hier gewoon allemaal even voor het geval iemand anders ooit eens met hetzelfde probleem zit.
Je moet deze connector (KDS volgens het werkplaatshandboek) onder je zadel hebben (als het goed is de enige afgedopte, dus lege connector):
Bekijk bijlage 1350112
Het "stekkertje" met de gele dopjes kun je verwijderen door het palletje in te drukken en te trekken. Waarna de lege connector over blijft:
Bekijk bijlage 1350113
Dit laat je even zo links liggen en het stekkertje met de ronde gele dopjes neem je even mee naar een plekje waar je rustig kunt hobbyen.
Dikke kans dat je bij je gear indicator deze connector had zitten (een connector gaat niet goed samen met een andere connector, dat past vaak gewoon niet) en dat er 3 gekleurde aders aan je gear indicator te vinden zijn, namelijk wit/rood/zwart.
Bekijk bijlage 1350115 Bekijk bijlage 1350116
Voor het geval je andere kleuren hebt of twijfelt kun je de aders doormeten met een multimeter (ohm-stand) en eventueel vergelijken met mijn meetwaardes:
- Rood: polariteits gevoelig t.o.v. zwart en wit. Geeft in de richting van rood naar zwart een oplopende weerstand tot oneindig (gok hier een condensator te meten). En van rood naar wit een stabiele weerstand van rond de 430Mohm.
- Zwart: Van zwart naar wit langzaam oplopend naar oneindig
- Wit: Van wit naar zwart i.t.t. de andere combinaties met een behoorlijk rap tempo oplopend naar oneindig.
Nu pak je het eerder verwijderde stekkertje van de KDS-connector, hou je hem met het lipje omhoog en verwijder je met een pincet of een punttangetje drie gele rubberen afdicht dopjes, m.u.v. links onder (zie ook schemaatje op de achtergrond).
Bekijk bijlage 1350118 Bekijk bijlage 1350120
De aansluitingen van de meegeleverde connector, en die van de KDS-stekker zijn als het goed is hetzelfde.
Opgelet: wanneer de connector eventueel gemonteerd aan de gear indicator geleverd is, kun je deze contactlipjes voorzichtig verwijderen door aan de binnenzijde met b.v. een naald een palletje omhoog te duwen en één voor één de aansluitingen voorzichtig naar buiten trekken.
Vervolgens zorg je er voor dat je bij het invoeren de lipjes op de aansluitingen t.o.v. het palletje van de stekker zelf naar boven toe invoert.
Bekijk bijlage 1350122
En volgens dit schemaatje (onder "gear indicator pins"):
Bekijk bijlage 1350127
Als je ook van die rubberen parapluutjes aan de aansluitingen hebt zitten, kan invoeren moeizaam gaan. Draai dan de stekker om, pak van uit de binnenzijde het lipje met een punt tang vast en trek deze voorzichtig van binnen uit door totdat je een "klikje" hoort.
Als het goed is heb je de gear indicator nu als volgt aan de stekker aangesloten:
Bekijk bijlage 1350123
Rest alleen nog even het krimpkousje op zijn plaats te zetten en voorzichtig te verwarmen (niet dat dit krimpkousje hier heel veel nut heeft).
Bekijk bijlage 1350125
En klaar!
Wanneer je nu de stekker terug klikt in de KDS-connector en de motor aanzet, zie je de gear indicator optellen naar "6", waarna hij weer terug springt naar "0". Tenminste dat was zo bij mijn "made in China" gear indicator van een paar tientjes
Bekijk bijlage 1350517
Kabeltje wegwerken, gear indicator vastplakken op je dashboard en gas der op!
Bekijk bijlage 1350864
n.b. Misschien een tip om de verwijderde gele dopjes ergens goed te bewaren, voor het geval je de aangepaste KDS-stekker weer naar originele staat terug wilt brengen.
Gelukt vandaag heel blij.
heb zin in mooi weer .
WIe allemaal naar de motorbeurs??
Mjah dat dus vooral.Fijn dat er verbetering in zit.
En als je een 1000 gewend bent valt een 600 inderdaad wel een beetje tegen kwa koppel.
Mjah dat dus vooral.
Maar, bottomline, had niet meer t gevoel met een zxr400 op pad te zijn maar meer richting de R6 waar ik in t begin aan refereerde.
Grtz,fRank
Hoi lui.
Ik wil wellicht een zx6r kopen uit '95. Idee is een leuke knutsel en rijfiets te hebben.
Hiervoor een cbr600f gehad een daarna een nieuwe nc750x.
Ben zelf enigsinds technisch. En kan behoorlijk wat zelf. Maar wil toch jullie mening eens vragen.
Staat er 1 te koop voor pakweg 1500 euro uit 95 dus. Met ong 30.000 gelopen. Best weinig naar mijn idee.
Volgens rdw is de fiets inmiddels 3 mnd bij de winkel.
Ik heb hem in het eggie bekeken en zag er qua kappenset erg netjes uit (voor zn leeftijd). Nu weet ik gewoon dat er behoorlijk weinig mee is gereden.
De achterband is uit 06 en de voorband uit 01 zelfs -_-...
Verder dacht ik mocht de fiets met een proefrit prima rijden er zelf het volgende aan doen:
Olie+oliefilter
Kvs
Remvloeistof
Remcylinders nakijken schoonmaken.
Ketting schoonmaken olieen en eventueel vervangen
Banden vervangen
Luchtfilter
Nieuwe bougies
Klepspeling controleren
Verse brandstof eventueel met een additief.
Zijn er nog kwalen of dingen die ik gemist heb of specifiek naar moet kijken?
Na afraden van meerdere hier toch besloten om de koplamp te vervangen voor een bi-led + angel eye exemplaar.
Een oude schade koplamp gekocht en deze bewerkt. Zo kan ik altijd makkelijk terug naar origineel.
Tot nu toe erg tevreden met het resultaat, maar het is wel een lastige klus geweest om alles passend te krijgen.
Zie hier het resultaat:
Na afraden van meerdere hier toch besloten om de koplamp te vervangen voor een bi-led + angel eye exemplaar.
Een oude schade koplamp gekocht en deze bewerkt. Zo kan ik altijd makkelijk terug naar origineel.
Tot nu toe erg tevreden met het resultaat, maar het is wel een lastige klus geweest om alles passend te krijgen.
Zie hier het resultaat:
Koplamp origineel
Koplamp bi-led
Koplamp angel eyes
Origineel lichtbeeld
Bi-led lichtbeeld (ik lukt me helaas niet om beide lampen perfect horizontaal af te stellen, omdat de bi-led projectors tegen het koplampglas/plastic komen door de lengte van de lamp, daardoor kan die niet meer verder versteld worden)
Lichtbeeld zonder licht (alleen angel eyes)
Lichtbeeld bi-led aan
Lichtbeeld bi-led groot licht
Zelf bezit ik een ZX6R uit '96, gekocht met zo'n 50k op de teller. Leuke machine om te zien en omdat ze lekker oldskool zijn, zijn er ook minder snufjes die eraan kapot kunnen gaan
Veel meer dan de standaard zaken bekijken kun je niet doen; banden controleren (hiervan weet je al de status), voorvork bekijken (lekkages aanwezig?), aandrijving/ketting bekijken. Daarnaast merk je snel genoeg of ie goed wilt starten en natuurlijk even letten op rare geluidjes als ie loopt. Ook de remmerij is belangrijk maar dat spreekt voor zich
Ik heb zelf relatief snel na aanschaf mijn spanningsregelaar moeten vervangen (en heb toen ook maar meteen de accu meegenomen), maar verder nog geen rare dingen gehad. Al begint mijn brandstofpomp wel heel erg hard en snel te tikken opeens dus die zit er misschien ook nog aan te komen haha. Maargoed iets als een spanningsregelaar kom je tijdens een proefritje ook niet achter, kost overigens ook niet de wereld om te vervangen...
Succes!
Ik was zaterdag zo optimistisch dat ik met mijn ZX-9R de dijk op ben geredenDe motor is nu voor ongeveer 15 jaar mijn enige vervoermiddel, en denk daardoor wel gewend te zijn aan verschillende weersinvloeden. Ondertussen ook verschillende motoren versleten waarmee ik door verschillende weersinvloeden reed. Nooit echt mijn hand voor omgedraaid.
Afgelopen weekend (zaterdag) stond er een aardig windje, er was zelfs op meerdere plekken code geel/oranje afgekondigd. Maar toen ben ik er ook gewoon met de ZX6r op pad gegaan.
Op de A2 had ik op een gegeven moment maar het gas los gelaten, en dat doe ik niet snel. Maar had op een gegeven moment gewoon niet meer het gevoel dat ik de motor goed onder controle had. Leek zelfs wel dat ik hem af toe zijdelinks voelde schuiven. Of het echt zo was even daar gelaten, maar met 130 zit dat gevoel in ieder niet bepaald prettig tussen de oren
Af en toe was het gewoon echt "werken"...
Nu vond ik wel dat b.v. de ZX7r, die ik hiervoor had een stuk stabieler op de weg lag (en zwaarder stuurde). Maar dat ding woog ook bijna 40kg meer (en iets langer geloof ik).
Nu heb ik de stuurdemper wel pas ongeveer op de helft staan. Dus misschien dat het met zulk weer nog wel kan schelen om die wat strakker te draaien. Maar zijn er meer mensen die dit zo ervaren met de ZX6r t.o.v. andere motoren waarmee ze ervaring hebben?
Zeer netjesNa afraden van meerdere hier toch besloten om de koplamp te vervangen voor een bi-led + angel eye exemplaar.
Een oude schade koplamp gekocht en deze bewerkt. Zo kan ik altijd makkelijk terug naar origineel.
Tot nu toe erg tevreden met het resultaat, maar het is wel een lastige klus geweest om alles passend te krijgen.
Thanks voor je bericht.
Mijn oude cbr600f had die kwaal qua spanningsregelaar ook! Uiteindelijk op ebay imitatie gekocht voor 12.50!! Deze had het jaren gedaan en is ook meegegaan naar de nieuwe eigenaar...
Na afraden van meerdere hier toch besloten om de koplamp te vervangen voor een bi-led + angel eye exemplaar.
Ik was zaterdag zo optimistisch dat ik met mijn ZX-9R de dijk op ben gereden
Recht tegen de wind ging nog wel maar een bocht en een beetje schuin hangen was echt gevaarlijk. Ben dus omgekeerd (voor de eerste keer in mijn leven).
Kwam op een rechte weg nog een vrachtauto tegen en maakte een behoorlijke slinger. Nee, niet leuk.
Ik kon mij niet voorstellen dat een stuurdemper voor dit soort omstandigheden wat helpt; ik had niet de indruk dat er veel beweging in het stuur zat.
Is de voorkant toevallig verlaagd, of achterkant te hoog?Nouja, ik zat een paar keer erg kort tegen de streep aan op de snelweg, en moest echt moeite doen om hem voor mijn gevoel "veilig" terug te krijgen zonder al te fel tegen te sturen. Maar merkte dat met rukwinden (of bij het passeren van een vrachtwagen ja) mijn voorwiel ook wel een beetje begon te zwalken, voelde een beetje als het "tankslapping" idee, dus vandaar dat ik de stuurdemper erbij haalde
Voor mijn gevoel reageerde deze motor hier een stuk nerveuzer op dan de andere motoren die ik gehad heb met dergelijk weer. Heb jij hier toevallig referentiekaders toe?