hoe lang gaan koppelings platen mee ???
- Onderwerp starter cusoon
- Startdatum
BackToKawa
Die hard MF'er
Ik heb er weinig vestand van, maar 70.000 met mijn eerste motor.. (kawa gpx 600 r) toen waren ze wel op, net als verschillende lagers.
Op mijn vorige motor een honda vt500 shadow moest ik ze na 67.000 km laten vervangen. Samen met een kleine beurt koste dat slechts 300 gulden.
Bij mijn huidige motor zitten ze er pas 125.000 km in en doen het nog prima ook al denk ik dat ze er wel wat beginnen aan te komen als ik wat ruig optrek enzo.
Bij mijn huidige motor zitten ze er pas 125.000 km in en doen het nog prima ook al denk ik dat ze er wel wat beginnen aan te komen als ik wat ruig optrek enzo.
hot canari
Die hard MF'er
Hangt erg van de motor en het gebruik ervan af hoelang ze meegaan. Je kunt het beter onder Techniek, vragen en antwoorden proberen. of bij een merkentopic van je motor.
Levert iets meer reacties op denk ik. Succes ermee.
Levert iets meer reacties op denk ik. Succes ermee.
31.000 
voortaan maar wat rustiger rijden
voortaan maar wat rustiger rijden
mijn motor heeft er onderhand 84000KM op zitten en uhm, rijd nog super, koppelingsplaten slippen niet, maarjah is nu kreupel@25kw. Of het de eerste zijn weet ik niet.
25 KW ZXR750
Antwoord op de vraag van koppelingsplaten kan ik je niet geven, hangt van de motor, de rijder en het gebruik af
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
ouweman
MF veteraan
Ligt geheel aan je rijstijl , elk stoplicht weg op je achterwiel is niet goed en sommige rijden met slippende koppeling ,dan kan hij al met een paar duizen km op zijn dus er is eigelijk niks van te zeggen !!
Dat hangt volgens mij vooral af van hoe je schakelt 
chunky
Die hard MF'er
maat van mij heb een gsx-f, gingen ongeveer een week mee..en toen weer een week..gelukkig allemaal onder garantie bij de motoport..
normaal moet dat wel een beetje langer meegaan natuurlijk
normaal moet dat wel een beetje langer meegaan natuurlijk
Hm, òf er zijn/waren hier 2 draadjes over òf er schakelde/koppelde iets verkeerd tussen mijn computer en dit Forum.
Er bestaan "sportieve" rijders die in hun hele leven geen koppelings-plaat verslijten en ook "rustige" rijders die er geen 2 jaar mee doen.
Berucht zijn nog steeds de zgn "frictie-rijders" die o.a. met hun koppeling klieren in iedere bocht ... die daardoor onvermijdelijk te groot wordt en waardoor je ook het gevoels-contact met het wegdek verliest.
Het koppel-mechanisme heeft 2 doelstanden: "vast" en "los" en de platen dienen slechts te zorgen dat de KORTE omschakeling soepel, klik-/ schok- en kraakloos verloopt.
Dit geldt voor alle geschakelde motor-voertuigen dus ook voor auto's en brommers.
Slippen is slijten.
Er bestaan "sportieve" rijders die in hun hele leven geen koppelings-plaat verslijten en ook "rustige" rijders die er geen 2 jaar mee doen.
Berucht zijn nog steeds de zgn "frictie-rijders" die o.a. met hun koppeling klieren in iedere bocht ... die daardoor onvermijdelijk te groot wordt en waardoor je ook het gevoels-contact met het wegdek verliest.
Het koppel-mechanisme heeft 2 doelstanden: "vast" en "los" en de platen dienen slechts te zorgen dat de KORTE omschakeling soepel, klik-/ schok- en kraakloos verloopt.
Dit geldt voor alle geschakelde motor-voertuigen dus ook voor auto's en brommers.
Slippen is slijten.
buikschuiver
Die hard MF'er
Alle koppelingen slippen. Anders kon er ook wel iets worden genomen dat heel kort & bijna abrupt koppelde, zoals een vertanding o.i.d. Iedere keer als je motorblok een ander toerental heeft dan je aandrijfwerk, dan slipt het zaakje. Een koppeling kan dan de toeren overbruggen. Op het moment dat je stilstaat, draait je binnenste koppelingsplaten b.v. 0TPM & de buitenste draaien 800 TPM.
Soms nemen ze bij 2T de powerband smaller, waardoor het vaak mogelijk is om hem hoger te maken. Aangezien de gearing gelijk (te lang) blijf, zou je iedere keer bij overschakelen uit de powerband vallen. Aangezien je motorblok dan een hoger toerental prefereert, kun je hem met de koppeling ontlasten v/d aandrijving & zo toch in de juiste toeren rijden. Naarmate het verschil in toeren overbrugt wordt kan je steeds meer koppelen
Soms nemen ze bij 2T de powerband smaller, waardoor het vaak mogelijk is om hem hoger te maken. Aangezien de gearing gelijk (te lang) blijf, zou je iedere keer bij overschakelen uit de powerband vallen. Aangezien je motorblok dan een hoger toerental prefereert, kun je hem met de koppeling ontlasten v/d aandrijving & zo toch in de juiste toeren rijden. Naarmate het verschil in toeren overbrugt wordt kan je steeds meer koppelen
Het eerste dus niks om je zorgen om te maken
Redline Rider
MF veteraan
- 5 mei 2003
- 10.851
- 15
38k
Zal te maken hebben met de start's oefenen tijdens me toms en het wheely gepruts op de koppeling
Zal te maken hebben met de start's oefenen tijdens me toms en het wheely gepruts op de koppeling
Ik denk andersom: als het zaakje slipt lopen motor en aandrijfwerk niet meer met elkaar in de pas (en verhevigt de slijtage aan de koppelings-platen).
ZXR750tripleA
MF'er
Kawa ZXR750 '91 -> 55.000km
kosten ongeveer 120 euro
met koffie ben je wel in een uurtje klaar
voor de eerste keer dan hè
maarja, das kawa weer he
( misschien is Honda nog makkelijker )
kosten ongeveer 120 euro
met koffie ben je wel in een uurtje klaar
voor de eerste keer dan hè
maarja, das kawa weer he
( misschien is Honda nog makkelijker )
- Onderwerp starter
- #19
nou iig heel erg bedankt allemaal ik ben weer een stuk wijzer
De koppeling van mijn vorige srad 600r ong. 3000 race km.
Laatst bewerkt:
buikschuiver
Die hard MF'er
Jah maar dat is dus niet de bedoeling v/d koppelingsplaten, maar een gevolg van brakke platen of zwakke drukveren.
kilowattknijper
MF veteraan
80.000 km op mijn VX800.
En nog steeds goed, maarja ik zou niet weten hoeveel ze nog mee konden. Ik heb de motor ingeruild.
Gr,
Henk
En nog steeds goed, maarja ik zou niet weten hoeveel ze nog mee konden. Ik heb de motor ingeruild.
Gr,
Henk
