Hoeveel toeren is normaal???
- Onderwerp starter Danny R1
- Startdatum
yamahafrans2
MF veteraan
gewoon zoveel als je durft(en niet int rood) MAX. PK's zitten nu eenmaal rond de 11.000 rpm
Er is niet echt een bepaald "moeten" bij de combinatie snelheid/toerental.
Het is afhankelijk van de versnelling waarin je rijdt, wat voor toerental
er bij een bepaalde snelheid geldt.
In principe kun jij met zo'n 60 km/u in z'n 6 zitten, geen idee wat voor
toerental daar bij hoort.
Geen probleem, lekker rustig doortokkelen in de file bijvoorbeeld.
Maar waarschijnlijk rijdt ie 60 km/u in z'n 4 of 5 net wat lekkerder.
Of in z'n 3 misschien, zeker als je af en toe lekker vlot weg wilt trekken.
De eerste versnelling bij een R1 is groot genoeg om flink door te trekken
tot een eind boven de 80 km/u, maar of jijzelf dat dan prettig vindt...
Dat bakbeest van mij maakt 4500 rpm bij 120 km/u in z'n 5.
En 2000 rpm bij 50 in z'n 5.
Maar goed, bij een R1100RT begint het rode gebied waar een R1 net lekker
op gang komt...
Het is afhankelijk van de versnelling waarin je rijdt, wat voor toerental
er bij een bepaalde snelheid geldt.
In principe kun jij met zo'n 60 km/u in z'n 6 zitten, geen idee wat voor
toerental daar bij hoort.
Geen probleem, lekker rustig doortokkelen in de file bijvoorbeeld.
Maar waarschijnlijk rijdt ie 60 km/u in z'n 4 of 5 net wat lekkerder.
Of in z'n 3 misschien, zeker als je af en toe lekker vlot weg wilt trekken.
De eerste versnelling bij een R1 is groot genoeg om flink door te trekken
tot een eind boven de 80 km/u, maar of jijzelf dat dan prettig vindt...
Dat bakbeest van mij maakt 4500 rpm bij 120 km/u in z'n 5.
En 2000 rpm bij 50 in z'n 5.
Maar goed, bij een R1100RT begint het rode gebied waar een R1 net lekker
op gang komt...
Zeeuwse Klei
MF veteraan
Als hij stil dreigt te vallen terugschakelen, als ie over gaat slaan door de begrenzer moet je opschakelen.
Aprilia4fun
MF veteraan
- 11 sep 2002
- 8.828
- 426
Ik rij zelf m`n yamaha Fz rond de 4500 toeren , onder de 3000 (in z`n zes) vind tie namelijk niet zo lekker .Op de snelweg bij 120 km/h rijd deze 4000 tpm in z`n 6.Bij 220 km/h rijd deze 9500 toeren , rode gebied begint bij 11500 tpm
Laatst bewerkt:
Bandito Bob
MF veteraan
Als die 220km/h bij 9500 rpm ook in 6 is klopt dit dus niet
. Het is namelijk een vaste overbrenging en geen variabele.
ian
MF veteraan
je kunt het aanvoelen als die begint ''te brommen'' of trillen zit je waarschijnlijk te laag in de toeren dus gewoon met dat toerental rijden zodat die niet protesteerd
wielspin?Als die 220km/h bij 9500 rpm ook in 6 is klopt dit dus niet
Bandito Bob
MF veteraan
De wielspin bij 220 is te verwaarlozen
bij een constante snelheid en zo hoog mogenlijke versnelling uitkiezen,
vanaf zo'n 75/80 in de 6
50 in de 4 enz enz
Maar als je snelheid wil maken is dat beter met wat meer toeren ivm smering.
Die is namenlijk beter bij belasting in hogere toeren dan bij belasting bij lage toeren.
vanaf zo'n 75/80 in de 6
50 in de 4 enz enz
Maar als je snelheid wil maken is dat beter met wat meer toeren ivm smering.
Die is namenlijk beter bij belasting in hogere toeren dan bij belasting bij lage toeren.
Volgens het nieuwe rijden zo snel mogelijk opschakelen...
Maar met een 4 cilinder kun je toch wel vanaf een 75/80 wel in de 6 een constante snelheid aanhouden...Alleen bij gas geven kun je toch in de je voetstepjes voelen dat hij protesteerd (meer trilt) ofniet?
Met een 2 cilinder is het al helemaal niet zo lekker om laag in de toeren te rijden....gebok en ed... Rond de 3000omw/min gaat hij pas 'lekker' lopen. Overigens draait de mijne bij 135 km/h 5000omw/min.
Maar met een 4 cilinder kun je toch wel vanaf een 75/80 wel in de 6 een constante snelheid aanhouden...Alleen bij gas geven kun je toch in de je voetstepjes voelen dat hij protesteerd (meer trilt) ofniet?
Met een 2 cilinder is het al helemaal niet zo lekker om laag in de toeren te rijden....gebok en ed... Rond de 3000omw/min gaat hij pas 'lekker' lopen. Overigens draait de mijne bij 135 km/h 5000omw/min.
Mijn CBR600F uit '92 rijdt in zijn 6 bij 120km/u rond de 6500tpm. Ik vraag me af wat dit voor effect heeft op het brandstofverbruik want ik vind dit vrij hoogtoerig.
Volgens mij heb je juist veel meer wielspin bij die snelheden
Volgens mij is dit in Moto73 ooit eens aan de orde geweest...
banditowner
MF veteraan
dat is toch ongeveer 10% wielspin bij 280 km/u.Volgens mij heb je juist veel meer wielspin bij die snelheden
Volgens mij is dit in Moto73 ooit eens aan de orde geweest...
dus dan zal dat wel niet een zo groot verschil maken...
Bandito Bob
MF veteraan
Keertje gehoord mij MotoGP special dat de wielspin bij 300 ca. 5% is. Bij 220 zal dit dan ca. 2% zijn.Volgens mij heb je juist veel meer wielspin bij die snelheden
Volgens mij is dit in Moto73 ooit eens aan de orde geweest...
Wij hebben geen banden van een MotoGP machine.
120 bij 4000 toeren, zou bij 9500 toeren 285 per uur moeten zijn.
Zelfs met normale wielspin zal dat geen 220 geven.
bok001
MF veteraan
Als die 220km/h bij 9500 rpm ook in 6 is klopt dit dus niet
Idd. Ik geloof niet dat die Fz 4000tpm loopt bij 120km/u. Zou graag willen weten wat voor een overbrenging in die machine zit.
Cor.
Op zich, als je een constante snelheid rijd, moet je gewoon zover opschakelen als mogelijk want lagere toeren vertalen zich -zie "het nieuwe rijden"- in een lager verbruik. Wil je sportief, veel vermogen enzo dan ga je hoog zitten. Verschilt per motor maar de mijne is bin de 6k+ erg "wakker".
Maar!
als je je motor erg laag in de toeren houd, hierboven al beschreven als "je voelt'm trillen in je steps" dan zet je onnodig veel druk op je big-end lagers. Op langere termijn zullen die dus onevenredig hard slijten.
Denk ik.
Wie deelt deze mening?
Maar!
als je je motor erg laag in de toeren houd, hierboven al beschreven als "je voelt'm trillen in je steps" dan zet je onnodig veel druk op je big-end lagers. Op langere termijn zullen die dus onevenredig hard slijten.
Denk ik.
Wie deelt deze mening?
yamahafrans2
MF veteraan
Idd. Ik geloof niet dat die Fz 4000tpm loopt bij 120km/u. Zou graag willen weten wat voor een overbrenging in die machine zit.
Cor.
Volgens mij zat die van mij bij de 5200 rpm bij 120
Frans
Dat is bij een 1-cilinder de juiste manier om je big-end om zeep te helpen in elk geval. Een 4-cilinder zal daar minder moeite mee hebben.
Uiteraard bij het ideale toerental (11900rpm) Vind alleen wel dattie dan zo
hard gaat
tegen de tijd dat ik in z'n 6 zit
mijn zx6r draait 6000 toeren in de 6 bij 120 km/h. iedere 1000 toeren daarboven is +20 km/h dus 7000 is 140 en 8000 is 160 enz.
Degids
MF veteraan
Mijn 2002 R1 draait plm 4750 rpm bij 120 km/u in de zesde versnelling.
Ik gebruik voor constante (legale) snelheden 2 toerengebieden.
Versnelling 1 t/m 4: 2000 - 3750 rpm
Versnelling 5 t/m 6: 3750 - 5000 rpm
Waarbij ik in het eerste gebied in de 4de versnelling liever richting de 4000 rpm ga dan de 2000 rpm natuurlijk.
In het tweede gebied is het geen ramp om in de 5de versnelling iets onder de 4000 rpm te zitten.
In de meest voorkomende maximum snelheden (met een constante snelheid) vertaalt dit zich naar:
50: 3de versnelling
60, 70: 4de versnelling
80: 5de versnelling
100: 6de versnelling
Ik heb wel injectie ipv carbs. Ik weet niet of injectie beter loopt onderin de toeren...
Ik gebruik voor constante (legale) snelheden 2 toerengebieden.
Versnelling 1 t/m 4: 2000 - 3750 rpm
Versnelling 5 t/m 6: 3750 - 5000 rpm
Waarbij ik in het eerste gebied in de 4de versnelling liever richting de 4000 rpm ga dan de 2000 rpm natuurlijk.
In het tweede gebied is het geen ramp om in de 5de versnelling iets onder de 4000 rpm te zitten.
In de meest voorkomende maximum snelheden (met een constante snelheid) vertaalt dit zich naar:
50: 3de versnelling
60, 70: 4de versnelling
80: 5de versnelling
100: 6de versnelling
Ik heb wel injectie ipv carbs. Ik weet niet of injectie beter loopt onderin de toeren...
Laatst bewerkt:
2Fast2Furious
MF veteraan
6500 toeren bij 120 kmh in zn zes
Von Stolk
MF veteraan
mijn 1.6D
140km/h bij 4000 toeren.
natuurlijk wel een 4 cilinder. 
(edit) in z'n 5
140km/h bij 4000 toeren.
natuurlijk wel een 4 cilinder. (edit) in z'n 5
