Honda cb 900 F2 Bol Dor klaarmaken/opknappen

[Tvdh]

Hallo.

Vandaag weer het een en ander geknutseld.
De 2 claxon's heb ik inmiddels weer gemonteerd.
( Gs 850 G en Gazelle No 8 uit 1951 op de achtergrond )



De rempomp heb ik ook onder handen genomen want die was na het knoeien van wat remvloeistof ook niet meer in al te beste staat.



Deze heb ik inmiddels gespoten maar nog niet in elkaar gezet.

Daarna nog met de knipperlicht steunen aan de achterkant bezig geweest.
( sorry voor de slechte foto's )



Oude knipperlicht steunen ( korte ) vervangen door originele bredere knipperlicht steunen.



Even opgezocht wat voor bouten er gebruikt werden voor de knipperlicht steunen.
M6x12 bleek dat te zijn en die had ik helaas niet meer liggen ( originele Honda boutjes ) dus heb ik er zolang even normale zes kant bouten in gedraaid.



verder viel mij op dat de reflector plaat als dat de juiste benaming is los lag in het achterlicht.
Wat dit als gevolg had.



Hoe het kwam dat de reflector plaat los kwam te liggen in het achterlicht weet ik niet?
Ik ben er ook nog niet helemaal achter hoe hij normaal gesproken vast zit in het achterlicht, misschien dat iemand mij hierover kan toelichten?

Verder ben ik dus ook opzoek naar zo'n plaat of een compleet achterlicht dus mocht je iets hebben liggen hoor ik dat graag

Ik zal er ook maar meteen 2 nieuwe lampjes in steken want daar zitten nu allemaal plastic resten op

Groeten.

 

[Tvdh]

Het is weer een tijdje geleden maar we hebben zeker niet stil gezeten.

De laatste keer moest het halve motorblok nog in elkaar, dat is nu allemaal klaar en bijna alles wat in het motorblok zat is vernieuwd.

Daarna het blok opgeschuurd, ontvet, afgeplakt en gespoten, dit was voor mij de eerste keer dat ik een heel blok zou spuiten en ik ben wel te spreken over het resultaat

Het kleppendeksel is inmiddels ook gespoten, had ik even apart van mekaar gedaan want die wou ik even stralen.
Nu diende die eigenlijk gewoon als afdekking voor het hele kleppen gebeuren.





Daarna vast het een en ander weer opgebouwd voordat het blok weer het frame in ging.
Motorblok op 45 graden gekanteld.
Wel fijn zo'n steun





De rotor er weer opgezet, tussen de 80 en 100 Kgfm, het is dus 90 Kgfm geworden.



Het motorblok is er gisteren weer ingegaan en vandaag wordt er weer lekker wat gevrot.
Meer daarover meer later vandaag.

Groeten.

 

[Qken]

Lekker bezig hoor

 

[Thesyng]

Hallo,

ik zie nu je topic. Ik heb nog een achterlicht van een boldor liggen. Als je nog interesse hebt kun je me een pm sturen. Dan stuur ik je wat foto's op.

 

[Tvdh]

Hallo.

@Thesyng.
Oh sorry, ik ben inmiddels al voorzien!
Maar een reserve licht kan misschien geen kwaad, ik zal je een berichtje sturen.

Het motorblok zat er gisteravond met hulp van 2 vrienden redelijk vlug en zonder al teveel problemen in
Op deze foto was ik al weer even aan het klussen geweest want op deze foto ligt de ketting er ook al weer op.



Daarvoor mooi even de kans het gehad het een en ander te poetsen.





Daarna rustig aan weer het een en ander op de motor bouten.



Met sommige dingen kan ik helaas nog niet vooruit omdat ik sommige delen zoals de olieleiding aan de voorkant van de cilinder nog om moet ruilen voor een andere die gepassiveerd is.
Dan ziet dat er ook allemaal weer netjes uit maar zolang ik die nog niet heb kan ik de carburateurs nog niet monteren en zo zijn er nog wat meer dingen ( oliefilterhuis bout onder andere )

Een tijdje geleden had ik mijn voorspatbord naar de spuiter gebracht die een tijd geleden ook mijn tank gespoten heeft om daar een nieuwe laag lak op te doen.
Deze was behoorlijk verkleurd door jaren van zonlicht.



Deze monteer ik pas op het allerlaatste om beschadigingen te voorkomen.

Daarna rustig aan bekeken wat ik zoal nog kon doen en omdat ik al nieuwe o-ringen had voor de aansluitingen van de oliekoeler op het carterpan dacht ik daar vast mee aan de slag te gaan.
In de vele zakjes met onderdelen kwamen de beugeltjes tevoorschijn, daar nog even de remhendel van de voorrem bijgezocht omdat ik die ook nog wou spuiten.
Dan steekt dat niet zo af met die vers gespoten rempomp



Een paar lagen lak verder



De O-ringen bij elkaar gezocht.



Links de oude, platte ringen, rechts de nieuwe.



Alle onderdelen en bouten en dergelijke bij demontage in zakjes gedaan, zo raak je niks kwijt.



Daarna de oliekoeler weer aangesloten.



De volgende stap was het monteren van het schakelpedaal.
Die was ook vlug gevonden samen met het bijbehorende bevestigingsmateriaal.



Echter viel me ( nu pas ) op dat er op het voorste kogeltje geen stofhoes zat?
Op de achterste kogel nog wel, daar heb ik wat vet ingedaan en de stofhoes weer over de kogel heen geschoven.
Na wat onderzoek kwam ik er achter dat op de voorste kogel, zoals ik al vermoedde, ook een stofhoes moet zitten.
Deze word besteld, dus dat moet nog even op zich wachten.




Groeten, en alvast een fijne jaarwisseling.

 

[Tvdh]

Hallo.

Vandaag weer het een en ander aan de Bol gedaan.
Eigenlijk ben ik een beetje beperkt met wat ik kan doen omdat ik nog aan het wachten ben op wat onderdeeltjes.
Maar tot die tijd gaan we gewoon verder met wat we wel kunnen doen.

Vandaag de uitlaten, die had ik met het uit elkaar halen al helemaal opgepoetst.
Dus ik hoefde ze nu alleen maar een beetje af te stoffen.



Beugeltjes was ik echter vergeten te poetsen laatste keer.
Nu alsnog even gedaan en wat nieuwe boutjes bij elkaar gezocht ( worden straks met een dikke klodder kopervet weer in elkaar gezet om het roesten zover mogelijk tegen te gaan )



De dempers erop geschoven.





De uitlaten dienen van voor naar achter vast gezet te worden.
Beginnende dus met de uitlaatmoeren aan de achterkant van de clinder.
Echter waren mijn uitlaatmoeren erg roestig, deze zijn origineel chroom en die staan nog in bestelling.
Dus ik kan de uitlaten nog niet vastzetten, maar alles zit in elkaar geval al in elkaar.

Uiteraard zitten er ook 4 nieuwe uitlaatpakkingen tussen ( echter geen foto van )

Morgen weer verder met??? hopelijk kan ik nog iets verzinnen

 

[Tvdh]

Vandaag alvast wat onderdelen binnen gekregen zodat ik deze week al weer vooruit kan
Onder andere, uitlaatmoeren, het stofhoesje voor mijn schakelpedaal en nog wat andere kleine dingetjes.



Groeten.

 

[Tvdh]

Vandaag weer even wat aan de Bol D'or geknutseld.
Ik had wat onderdelen binnen gekregen dus ik kan weer even vooruit.

Hier een kleine selectie van de onderdelen die ik binnen heb gekregen.
Deze was ik van plan vandaag te monteren dus de andere onderdelen mooi in de doos gelaten.



De olieplug was ik vergeten mee naar de zinkerij te nemen
Kostte gelukkig maar 4,50 dus dat maakt het iets minder erg
Die meteen samen met een nieuwe koperen afdichtring gemonteerd.

Alles in van die handige Kelfort doosjes, sommige zijn complete assortiment doosjes die je zo kunt kopen.
Andere heb ik zelf samen gesteld.



Daarna het missende stofhoesje gemonteerd op het schakelmechanisme.
Meteen wat vet achter het hoesje gedaan.



Helaas kon ik deze nog niet monteren want het tandwieldeksel moet nog omgewisseld worden en dan zou hij er weer af moeten.

Bij het uit elkaar halen viel me wel op dat van het staafje een stuk draad afgebroken is.....



Jammer natuurlijk, maar hij functioneert nog prima dus ik heb het voor nu even zo gelaten.
Normaal zou ik zelf wel een nieuwe draaien op het werk maar de uitwendige draad is linksom en om nou speciaal daarvoor een links snijraam te kopen vind ik ook weer een beetje overdreven.

Als iemand nog ooit zo'n stangetje of een compleet schakelmechanisme heeft liggen houd ik me graag aanbevolen

Daarna die mooie chromen uitlaatmoeren gemonteerd, ik twijfelde nog of ik de oude niet zou laten verzinken en die te monteren.
Achteraf niet gedaan en daar ben ik toch wel blij mee, ziet er net wat mooier uit
Ik heb de oude alsnog naar de zinkerij gebracht, net als een partij andere bouten en dergelijke.
Mocht ik er ooit een kwijt raken of net wat dan ook heb ik er altijd nog liggen.
En misschien komen ze nog wel ooit ergens anders van pas?

Flinke klodder koper vet erop.



1 draadeind in de clinderkop is niet vervangen, hier zat een m8 draadeind in ipv een m8 wat naar m6 overloopt dus hier kon geen originele chromen moer op wat natuurlijk erg jammer is.
Het draadeind stond eigenlijk op de planning om vervangen te worden maar zat heeeel erg vast.

Ik vond nog deze rvs bolkopmoer van m8 en die heb ik gepolijst ( moest op de foto nog gepolijst worden )
De draad was echter 2 mm korter dan de chromen uitlaatmoeren maar een revet van 2 dik heeft dat opgelost.



Normaal ben ik geen voorstander van rvs moeren of bouten in staal of aluminium maar met een flinke klodder kopervet durf ik het wel aan.

Voor zover weer het gevrot hier.

Groeten.

 

[stefanrs2]

Ik ga ook volgen! Zo'n 900 f2 boldor lijkt me ook prachtig om te hebben, alleen net boven mijn budget en moeilijk om te vinden.

 

[Tvdh]

Hallo.

Leuk om te horen dat je het interessant vind
Ja ik ben er ook nog steeds hartstikke blij mee.


Er is vandaag ook weer wat gevrot.
Ik had een tijd geleden al de rempomp opnieuw opgespoten nadat daar door een dom foutje remvloeistof op gekomen is.

Er moest alleen nog wel nieuwe vloeistof in en de remmen moesten ook weer ontlucht worden.

De bouten waarmee het dekseltje vastzit zijn geen originele maar imbus.
Normaal gesproken zou ik daar originele inzetten maar omdat de remvloeistof toch best regelmatig vervangen moet worden en omdat de schroefkoppen vaak na een paar keer los en vast draaien helemaal kapot zijn gebruik ik in dit geval dus wel imbus bouten.



Het was wel voldoende geweest om alleen de remmen te ontluchten maar ik heb toch even alle oude remvloeistof die in de klauwen zat eruit gepompt.
Achteraf gezien wel goed want dit kwam eruit.
( zie nu dat de foto niet al te best is maar de remvloeistof was behoorlijk donker )



De remvloeistof aan de voorkant is met aanschaf van de motor en met de montage van de stalen remleidingen die ik bij de motor kreeg al ververst, op 02-02-2014 om precies te zijn.
De remvloeistof in het reservoir was nog kraakhelder maar de remvloeistof in de klauwen dus niet.

Ik heb ooit ergens gelezen waardoor dat komt maar ik kom er zo even niet op, als iemand daar opheldering over heeft horen we het natuurlijk graag

Omdat ik het gevoel had dat ik wel lekker bezig was meteen de achterrem remvloeistof ook maar ververst.
Maar daar was ik heel vlug klaar mee want de vloeistof in de klauw achter was ook nog steeds kraakhelder dus het had geen zin om die te vervangen.
Die rem wordt natuurlijk minder gebruikt en word ook minder zwaar belast dus dat zal vast wel te maken hebben met de conditie van de vloeistof.
De remvloeistof van de voor en achterrem is bij aanschaf tegelijkertijd vervangen dus dan is het wel interessant om de verschillen te zien.



Ik zie nu een roestig remvloeistofreservoir montage beugeltje
Soms moet ik me er aan herinneren dat ik van plan ben km's te maken met deze motor en dat daardoor niet alles perfect kan zijn/hoeft te zijn maar mijn dwangneurose dringt soms wel behoorlijk op

Ach, eerst de motor weer goed rijden maken en dan doen we volgende winter wel weer wat andere opknap werkzaamheden

Groeten.

 

[Nop62]

Je kunt ook rvs inbusboutjes met verzonken kop nemen voor het remvloeistofreservoirdekseltje. Lijkt een stuk mooier dan deze.

 

[Tvdh]

Je kunt ook rvs inbusboutjes met verzonken kop nemen voor het remvloeistofreservoirdekseltje. Lijkt een stuk mooier dan deze.

Hallo.

Goed idee!
Ook al ben ik niet zo van het Rvs in aluminium maar ik zal er eens achteraan gaan.
Ik weet alleen niet of een verzonken kop goed past in het deksel.
Op de tekeningen staat namelijk ook een bol kop afgebeeld.

SCREW,CAP,4X35, fits CB900F2B BOL D'OR - order at CMSNL

Bij de bouwmarkt waar ik altijd al mijn bouten en dergelijke haal hebben ze bolkoppen alleen in kruis op plat.
Maar als het een bolkop is en je draait hem ooit dol kun je er als het goed is makkelijk met een tang bij dus dan is het nog niet zo erg.

Zal zometeen eens kijken want volgens mij heb ik nog wel wat liggen

 

[Nop62]

Als je er een likje keramisch vet aan doet kan het absoluut geen kwaad om rvs in aluminium te draaien.

 

[Bitacticus gehaasticus]

je moet eigenlijk de juiste schroevendraaiers hebben voor de Japanse kruiskoppen.

Wat hier in de winkels ligt zijn philips kruiskopschroevendraaiers

deze passen niet goed in de Japanse kruiskoppen

daar hen je JIS voor nodig

dan blijven de originele schroeven langer heel

 

[Tvdh]

@ Nop62
Bedankt voor het advies, ik zal het eens gaan overwegen

@Bitacticus
Aaaaah kijk aan!
Ik altijd maar klooien met die phillips en pozidrive schroevendraaiers.
Zal er eens achteraan gaan

Bedankt voor de adviezen allemaal.

 

[Tvdh]

Vandaag weer zijn best gewerkt hier in Boekel.

Ten eerste gisteren de nodige onderdelen opgehaald waaronder de blokdeksels die ik omgeruild heb.
Dit waren mijn oude deksels, paar jaar geleden nog gepolijst maar dat blijft natuurlijk niet heel lang mooi.





Deze heb ik omgeruild voor een set deksels die gepoedercoat zijn.





Deze blijven veel langer mooi en vergen wat minder onderhoud
Natuurlijk zijn de deksels wel gestraald voor het poedercoaten dus is het belangrijk alle pasvlakken na te gaan en alle draad een keertje na te tappen.



Hier had ik even de bouten van het ontstekingsdeksel erbij gezocht want dat was het eerste deksel wat ik wou gaan monteren.

Ik wou eigenlijk alle deksel vlak maken met waterproofschuurpapier op een glasplaat maar ik had alleen korrel 1200 en dat schoot helemaaaaal niet op omdat er op sommige pasvlakken een beetje poedercoating zat.
Daarom nu alleen maar het ontstekingsdeksel gedaan en dan haal ik binnenkort wat vellen korrel 800 of 1000.

Mooi verzonken oliefilterhuis bout meegenomen.



die gaan gewoon in hun geheel naar de zinkerij maar het is wel aan te raden de plunjer weer even gangbaar te maken na het verzinken.
Met het torx sleuteltje wip je de plunjer eruit.



Hier weer gemonteerd.



Mooi gepassiveerde olieleiding met wat opnieuw verzonken bouten.
Met 4 nieuwe aluminium ringen.



Je moet wel goed opletten welke bout je waar gebruikt want de ene bout heeft een iets groter gaatje als de andere.
De bout met het kleine gaatje moet onder dat is om druk op te bouwen.
( wist ik ook nog niet )





Ontstekingsdeksel weer gemonteerd uiteraard met een nieuwe pakking.



Alle kabels goed gelegd en de oliedruksensor gemonteerd.



Ik wou nog even profiteren van het feit dat de carburateurs nog niet gemonteerd waren door de luchtfilter kast een keer goed schoon te maken.



Ik had nog een luchtfilterkast liggen en daar heb ik alle mooie onderdelen van bij elkaar gezocht om die op de motor te monteren.

Nog even dit beugeltje opgespoten en toen vond ik het wel goed geweest voor vandaag



Groeten.

 

[Tvdh]

Er is vandaag weer geknutseld.

Het koppelingsdeksel weer helemaal in elkaar gezet, dit was namelijk helemaal "leeg" gehaald voor het poedercoaten.



Gepassiveerde koppelingsbedienings arm.



Pakking bij moeten snijden.....
De pakking set valt me een beetje tegen in de zin van dat de papieren pakkingen slecht zijn uit gesneden
Zie ook de dubbele gaten onderin???



Ook het dynamo deksel nog gemonteerd.



Was hij weer voor vandaag!

Groeten.

 

[gassen]

Verkleurd die coating niet?

 

[Nieuwebij]

Wordt steeds mooier, nadeel is dat mijn ook rode bol in verhouding er steeds slechter uit gaat zien.

 

[Tvdh]

@ Gassen.
Ik ken iemand die er al jaren mee rond rijd ( in deze kleur maar ook in andere kleuren ) en die heeft er geen problemen mee.
De zijne zagen er na een jaar of 6 nog steeds prachtig uit.

@ Nieuwebij.
Aaaai, moet ik er maar mee stoppen dan?
Misschien is dit dan juist wel een leuke aanmoediging om ook wat te doen aan jouw Bol D'or

Groeten.

 

[Tvdh]

Dit weekend weer verder gesleuteld.
Eerste wat ik gedaan had was het ontstekingsdekseltje gevlakt en gemonteerd zodat de olie erin kon.

Eerst een keer alles nogmaals nalopen, olieplug, oliekoeler aansluitingen dat soort dingen.

Daarna de eerste liter olie erin gedaan, even goed rondgekeken of het er niet ergens uitliep.
Dat was niet het geval dus nog 3 liter meer erin gedaan.
Olie gepeild.

Daarna oliedruk opbouwen, ik had in tussen de accu er weer ingezet en het electrisch systeem nog een keer nagelopen of ik geen stekkers ofzo vergeten was.
Alles werkte meteen, toeters, lichten enzovoorts.
Met goed vertrouwen dus even kort de startknop ingeduwd en jawel hij ging zijn best rond ( zonder bougie's )
Daarna even de startknop in gedrukt en weer olie gepeild, beetje bijvullen en zo ging dat een paar keer door totdat het olielampje uit ging.

So far so Good.

Bougie's in de doppen gestoken en jawel hoor op alle 4 een vonk.

De carburateurs had ik de dag ervoor al gemonteerd.
Benzine tank erop en alles aangesloten, benzinekraan open gezet, oei lekkage!
( had al een doek onder de carburateurs gelegd voor het geval dat )
Na wat onderzoek ( en wat hulp hier op MF ) erachter gekomen dat de O ringen van de tussenbuizen lekte.

Daarna opgeruimd en toen was de Zondag om, vanaf hier pikken we het verhaal weer op.

Op deze foto had ik de tank er weer afgehaald en lagen de carburateurs op de werkbank.



Benzinetank veilig opgeborgen.



* Kuch kuch * Veilig zei ik!!!



Klaar voor demontage



Half uurtje later.



De dader.



Alles even in bad gedaan.



En voor zover het kon alles weer in elkaar gezet.



Deze week op zoek gaan naar wat O ringen.
Dit maal wil ik wat andere O ringen proberen want deze die uit een revisie setje kwamen gaven dus al na 1,5/2 jaar de geest, helemaal plat en ook beetje uitgehard.
Misschien wel het ethanol?

Viton schijnt hele goede O ringen te maken die ook geschikt zijn voor afdichtingen in hydrauliek cilinder en pompen.
Kijken of ik die een paar kan ritselen.

Groeten.

 

[Bol d'or Albert]

Gewoon bij de ijzerboer NBR (70 of 90) bestellen in de juiste maat. Kosten een drol en blijven goed. Degene die ik heb komen bij Fabory vandaan geloof ik.

 

[Tvdh]

Hallo.

ik heb ze al besteld bij een lokale gereedschapboer.
Viton, kwamen deze week met een andere order binnen, bespaarde mij de verzendkosten die zijn hoger dan de kosten van de ringen.

groeten

 

[Tvdh]

Vandaag zijn de carburateurs weer op de motor gemonteerd nadat ik ze vorige weekend weer helemaal aan elkaar gezet heb.
Dit was wel een lastig karweitje, met name de choke was erg lastig maar ik ben tevreden over hoe het nu allemaal in elkaar zit



Dit zijn de nieuwe ringen die ik gemonteerd heb.
Bij een lokale gereedschapboer besteld, waren iets van 5,50 dus dat viel niet tegen.



Ook een nieuw verzonken breatherclipje gemonteerd, hier zat eerst een tyrip maar daar hoort natuurlijk een origineel clipje op te zetten.



Hier zijn de carburateurs weer gemonteerd.





Al met al weer lekker gesleuteld, ook al was het wel wat friemel werk.
Dit weekend wil ik de tank er weer op zetten, alles nog een keer nalopen en dan hopelijk de motor voor het eerst opstarten.

Groeten.

 

[Tvdh]

Gisteren was het dan weer zover.
De 2e startpoging, nadat de eerste in de soep ( benzine ) was gelopen door een lekkage waren we nu klaar voor de 2e poging.





Na dat ik de accu de eerste keer leeg gestart had met als resultaat een motor die wel tot leven wou komen maar nog niet helemaal op wou starten de accu opnieuw opgeladen.
nadat de accu weer opgeladen was sloeg de motor na een paar seconden aan.

De motor liep meteen goed, het eerste wat opviel is dat het motorblok veel stiller is als daarvoor.
Dat komt natuurlijk doordat alle transmissie dempers, kettingen en spanners vervangen zijn.

Binnen no time stond het sleutelhok half blank van de rook dus had ik de motor maar vlug buiten gezet.
Na een minuut ging de choke eraf en liep de motor mooi stationair op ongeveer 1100 toeren.
Na een minuut of 3-4 was het grootste deel van de rook verdwenen, het motorblok rookte nog aardig wat na, waarschijnlijk wat kopervet of montage vet wat warm geworden is.

Tussendoor heb ik rustig wat gas gegeven, de motor pakte uitstekend op maar hij zakte niet lekker meer terug in de toeren waardoor ik niet verder gekomen ben dan 3-4000 toeren.
Ik vermoed dat de gaskleppen en dergelijke een keer afgesteld moeten worden nadat ik alles uit elkaar heb moeten halen voor het vervangen van de O ringen van de brandstofpijpjes.

Na een minuut of 5-6 was het motorblok helemaal opgewarmd en heb ik de motor uitgezet om hem weer binnen te zetten en de olie er weer af te laten om te kijken of er geen gekke dingen in ronddreven.

De hele tijd dat de olie afliep heb ik gekeken naar de olie maar daar was gelukkig niks in te vinden.
De olie word straks weer terug de motor in gedaan.

De plannen voor nu zijn dus dat er binnenkort met de motor gereden moet worden maar daarvoor moet er eerst de andere kuip nog opgemaakt worden, het Giuliari zadeltje monteren en de carburateurs af stellen.
Als dat gedaan is ga ik een 500 km rijden waarna de klepspeling gecontroleerd word, de kopbouten nagetrokken worden en de carburateurs gesynchroniseerd.

Verder ben ik nog bezig geweest met mijn benzinekraantje.
Dit type kraantje is van het type niet reviseerbaar maar het rubbertje achter het hendeltje van de kraan is niet meer goed waardoor als je de kraan open of dicht zet er af en toe een paar druppeltjes achter het hendeltje loopt.



Pas een ander kraantje van precies hetzelfde type gekocht en geprobeerd die uit elkaar te halen.
Nadat ik de klinknagels helemaal opgeboord had heb ik op de plek van de klinknagels draad getapt van m4.

Het kraantje heb ik uit elkaar kunnen halen en achter het hendeltje vond ik het rubbertje wat bij mijn kraantje versleten is.
Dit is geen O ring maar een X ring dus om die te vinden wordt misschien nog lastig.
Mocht ik die niet kunnen vinden kan een D ring misschien ook wel de oplossing zijn.



Uiteraard worden de boutjes nog op maat gemaakt, maar het hendeltje komt ook nog net tegen het kopje van de bout aan als ik de kraan open of dicht wil zetten.
Ik kan een klein beetje van het hendeltje afhalen zodat het over het kopje heen komt maar dat vind ik zonde, bovendien vind ik deze boutjes ook niet zo'n mooi gezicht.

Daar ga ik nog wat anders voor zoeken.

Groeten.