Zo die ziet er Stoer uit mooi opgebouwd .
Past er geen Dikker 900 / 1000 cc blok in ? Ik heb zelf een FZ 750 uit 1985 met een FZR 1000 cc blok past 1 op 1 veel meer koppel
Ja, de FZ is ook een prachtige en tot nu toe ondergewaardeerde motor. Het ding is dat ik een luchtkoeler het leukste vind.
Ja een Bigbore kit geeft natuurlijk ook meer Koppel . en de Kop bewerken . Suc 6Ja, de FZ is ook een prachtige en tot nu toe ondergewaardeerde motor. Het ding is dat ik een luchtkoeler het leukste vind.
In de tijdsperiode van de FZ, welke direct ook weer een sprong naar voren was in vermogen en wegligging had Honda de VF gelanceerd.
Omdat dit geen succes was door de slechte nokkenassen hebben ze nog snel een verbeterde versie van het CB blok gemaakt, de CBX 750.
Met de dynamo en ontsteking boven de krukas, hydraulishe klepstoters, tandwiel aangedreven nokkenassen en slipperclutch was dit de laatste 4 cilinder in lijn voor een sport tour motor met 93 krukas pk.
Dus als ik een 900/1100 cc blok zou willen monteren zou dat een ouder type CB blok moeten zijn zonder alle verbeteringen en ook minder pk.
Waar ik nu mee bezig ben is een bigbore kit voor de 750. Met de zuigers van een VFR, drijfstangen van een CB 700 ( Amerikaanse uitvoering), krukas, oliepomp en nog wat kleine dingen van een Seven fifty en de rest van een CBX 750 moet dit resulteren in het snellere blok.
Ik heb alle parts en al 1 ding klaar... Het kleppendeksel..
Ik heb voor een Goede Vriend zijn Kawasaki GPZ 750 ( lucht gekoeld ) zijn Cilinderkop Geflowed en hij heeft een Wiseco set 810 cc gemonteerd een 4 2 in 1 uitlaat met CR carbs . de Bike had 98 PK achterwiel op de Dyna bank . best wel netjes .
Ja de Bike had veel bekijks op de Bikkers Classic`s op Spa98 pk aan het achterwiel is zeker heel erg netjes. Dit doel heb ik ook voor ogen voor het special blok Ik heb ook het idee dat het blok dat wel aan kan en ook heel blijft. . Geflowde cilinderkop kan ik ook krijgen via een kameraad dus dat is alweer een klus die klaar is. Van de week het cilinderblok wegbrengen om te laten boren en honen op maat van de VFR zuigers.
Verslag van de opbouw van het blok doe ik in dit topic, alhoewel er ook het plan is om weer een compleet andere motor op te bouwen. Met alle spullen die ik nog heb liggen zou ik er nog wel 2 kunnen maken
Die laatste zinJa, de FZ is ook een prachtige en tot nu toe ondergewaardeerde motor. Het ding is dat ik een luchtkoeler het leukste vind.
In de tijdsperiode van de FZ, welke direct ook weer een sprong naar voren was in vermogen en wegligging had Honda de VF gelanceerd.
Omdat dit geen succes was door de slechte nokkenassen hebben ze nog snel een verbeterde versie van het CB blok gemaakt, de CBX 750.
Met de dynamo en ontsteking boven de krukas, hydraulishe klepstoters, tandwiel aangedreven nokkenassen en slipperclutch was dit de laatste 4 cilinder in lijn voor een sport tour motor met 93 krukas pk.
Dus als ik een 900/1100 cc blok zou willen monteren zou dat een ouder type CB blok moeten zijn zonder alle verbeteringen en ook minder pk.
Waar ik nu mee bezig ben is een bigbore kit voor de 750. Met de zuigers van een VFR, drijfstangen van een CB 700 ( Amerikaanse uitvoering), krukas, oliepomp en nog wat kleine dingen van een Seven fifty en de rest van een CBX 750 moet dit resulteren in het snellere blok.
Ik heb alle parts en al 1 ding klaar... Het kleppendeksel..
(Blijft op de weg heel mooi rond de 100 graden zitten.)
. Ik liep ook behoorlijk te klooien en was ook met met de motor aan het worstelen.
.) Nieuw demperwol voor de ANWB'ers en een bevestegingsbeugeltje.
. Ja, klopt hoor.. dat is gewoon wat olie wat verbrand wordt als het gas weer open gaat haha.
