Petrolhead
MF'er
Om tijd te besparen.. ( dacht ik) zou het handig zijn als ik een al wat verbouwde CBX 750 zou kopen
Honda CBX 750 F1 project
- Onderwerp starter Petrolhead
- Startdatum
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #2
Oke, niet op " enter" drukken dus want dan zit je alweer in een andere reactie. We leren het wel.. Mar goed, eerst maar een foto van het project want plaatjes zeggen meer dan woorden.
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #3
Misschien zit de ontwerper / bouwer van dit project wel op MF? De motor is vroeger geel geweest. Maar goed, de motor opgehaald en thuis gekomen even gekeken wat er nog precies aan gebeuren moest. Dat bleek nogal wat te zijn maar na 2 keer starten ging het blok kapot. Jammer, het kettinkje wat de startkoppeling met de krukas verbind gaf de geest. Zwak punt van deze blokken, voor de rest zijn ze redelijk bullit proof. Gelukkig had ik nog een donor staan waarvan ik zeker wist dat het blok goed was. Na 2,5 dagen schroeven zat het donorblok er onder. De bochtenset bleek gescheurd bij de aansluiting op de cilinder van bocht nummer 1 dus deze bleef lekken. Gelukkig had ik nog een zelfde bochtenset liggen dus die ook gewisseld. Na de accu gevuld te hebben met zuur, het moet wel een hele goede zijn want zonder zuur deed hij het ook, even starten. Ja, direct lopen maar mijn vrees dat het niet goed zou zijn kwam uit, met een blik op de Chinese lucht filters. Te veel lucht dus. Rijdt alleen met de choke er een beetje op. De remblokken waren ook moddervet door ooit lekkende vorkkeeringen en de remleiding achter was lek. Dus schoonmaken en vervangen.
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #4
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #5
De bedoeling van het project is om de motor eerst technisch in orde te maken an daarna het optische plaatje wat aan te passen. . De voor en achterkant komen uit een Kawasaki ZX7 R voor zover ik nu weet. Ik dacht eventjes dat dit wel snel zou kunnen maar er zijn nog wat puntjes die echt aandacht nodig hebben waaronder het offset voortandwiel en dan met name de borging daarvan. Eigenlijk wil ik er ook direct een nieuwe kettingset opzetten maar het achtertandwiel is 525 (Kawa)en de ketting en voortandwiel 530 ( Honda). ook de tandwielverhouding klopt niet want Kawa heeft 41 t en honda 45t. Maar dat is van later zorg, Eerst maar een setje K&N filters en wat groter sproeiers om hem normaal te laten draaien
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #8
Oh, goed om te horen want dat was mij nog onduidelijk. Is de voorkant ook van een ZXR 400?
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #15
Ja, de verhoudingen zijn wat anders geworden met de kortere achterbrug. Daar gaat in de toekomst nog iets mee gebeuren, maar eerst de techniek wat op orde brengen
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #16
Vandaag nog even gekeken naar de carburatie. Ik had nog een nette set liggen en deze even opengemaakt, ook de oude gedemonteerd en de sproeiers bekeken.
Stationair sproeiers waren bij beide sets gelijk, #35 maar de hoofdsproeiers uit de oude set waren # 130 en standaard zijn ze #112 dus zou hij met de 130 sproeiers en de Chinese filters toch redelijk moeten kunnen lopen. De 130 sproeiers in de betere carbs gezet en het vacuüm deel van de benzinekraan gecontroleerd. Deze was zo lek als een mandje dus cilinder 2 kreeg veel te veel lucht. Spul gemonteerd en getest. Al een stuk beter. Onderin rommelt het nog wat...
Stationair sproeiers waren bij beide sets gelijk, #35 maar de hoofdsproeiers uit de oude set waren # 130 en standaard zijn ze #112 dus zou hij met de 130 sproeiers en de Chinese filters toch redelijk moeten kunnen lopen. De 130 sproeiers in de betere carbs gezet en het vacuüm deel van de benzinekraan gecontroleerd. Deze was zo lek als een mandje dus cilinder 2 kreeg veel te veel lucht. Spul gemonteerd en getest. Al een stuk beter. Onderin rommelt het nog wat...
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #17
Volgend probleem zijn de filters, Deze hebben in het midden heel weinig ruimte door de frame buis.
Maar eens kijken hoe we dat moet oplossen. Ik heb al voorbeelden gezien waarbij ze een deel van het oude filter gebruiken, heb ik vast nog wel ergens liggen
Maar eens kijken hoe we dat moet oplossen. Ik heb al voorbeelden gezien waarbij ze een deel van het oude filter gebruiken, heb ik vast nog wel ergens liggen
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #18
Een bijkomend probleem is het afstellen van de Co schroeven. Door de olieleidingen en bevestigingsbeugel op het blok kom je niet bij carburateur 2 met een haakse carburateur schroevendraaier. Iemand ervaring of suggesties hier bij?
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #20
Volgens mij is de vork niet verlengd maar een langer type dan van de zxr 400
snoorder
MF veteraan
- 22 apr 2003
- 2.533
- 14
Ergens op FB zwerven wat foto's van een CBX met ingekorte kont maar in de originele stijl. Erg gaaf vind ik.
snoorder
MF veteraan
- 22 apr 2003
- 2.533
- 14
Ik had er eigenbouw filters op zitten. Helaas geen foto's meer van. Jou zou van die foam of pod filters kunnen proberen, die zijn flexibel.
Petrolhead
MF'er
- Onderwerp starter
- #25
Inderdaad, foam filters zouden wel kunnen denk ik. Maar eens kijken of ik daar iets in kan krijgen wat werkt. Vaak zit je met aftermarket filters met vermogensverlies en te grote sproeiers. Op het oog lijkt het dan nog wel wat maar op de testbank val je door de mand.
