Honda CRF 250 Rally

Volgens mij is het hier al eerder genoemd, maar de AC10 is een band die eruit gaat. Er is wel iemand op MF die een partij opgekocht heeft, weet alleen niet of daar de goede maat tussen zit.

@gassen dit was in de voormalige DDR, in de buurt van Schwerin.
 
Joris v B zei:
Volgens mij is het hier al eerder genoemd, maar de AC10 is een band die eruit gaat. Er is wel iemand op MF die een partij opgekocht heeft, weet alleen niet of daar de goede maat tussen zit.

@gassen dit was in de voormalige DDR, in de buurt van Schwerin.
Klik om te vergroten...
Ik weet niet in welke maten de AC10 er allemaal is maar de Crf heeft hele standaard maten dus de kans is groot dat ze er tussen zitten.
 
Malissa1993 zei:
Ik moet maar even bij mijn lokale garage navragen.
Klik om te vergroten...
Ik weet niet waar je de motor gekocht hebt. Mulders dacht ik op een foto te zien?
Bij mulders hebben ze volgens mij wel de meeste banden op voorraad.
Ik zou een band kiezen met veel noppen in het midden als je in dit terrein blijft rijden. Dus geen Mitas Xt754.
Maar bijv. een Metzeler six days extreme of Michelin enduro.
 
timo84 zei:
Ik weet niet waar je de motor gekocht hebt. Mulders dacht ik op een foto te zien?
Bij mulders hebben ze volgens mij wel de meeste banden op voorraad.
Ik zou een band kiezen met veel noppen in het midden als je in dit terrein blijft rijden. Dus geen Mitas Xt754.
Maar bijv. een Metzeler six days extreme of Michelin enduro.
Klik om te vergroten...
Ja klopt.

Bedankt voor de tips :) Komt wel goed.
 
Ik zal me hier ook even voorstellen. Ik ben Martijn en rij sinds 2018 ook op een CRF250L en ik gebruik hem vooral als reis machine en hier lokaal (rond Assen) rond te rijden over onverharde wegen. Ik heb er in 2019 een reis mee gemaakt naar de noordkaap via de TET in Duitsland, Polen, Litouwen, Estland, Letland, Finland, Zweden, Noorwegen en Denemarken. Met een kleinde detour over Senja en de Lofoten, totaal ongeveer 10.000 km. Voor mij is de CRF250L echt de perfecte reis machine, redelijk licht en oer betrouwbaar. Tijdens de reis alleen een voorband moeten vervangen en een beetje olie bijvullen.

Voor deze reis heb ik de machine wel wat aangepast:
  • 14/43 tandwiel verhouding, zodat de 6e versnelling wat minder een overdrive is
  • SpeedoDRD om de km teller weer op een echte snelheid te laten uitkomen
  • Seat Concepts hoger zadel
  • Bar risers
  • grotere Acerbis tank
litouwen.jpg


Dit jaar nog een tripje kunnen maken naar de Vogezen, hopelijk volgend jaar weer een wat langere reis. Afgelopen herfst de motor onder handen genomen en nu omgebouwd naar een CRF250L Rally, met de kit van Patrick Trahan. Uiteindelijk zat mijn hele stuur vol met mounts voor de GPS, electronica en andere zaken. Nu zit dat allemaal beter weggewerkt en heb ik ook nog wat extra wind bescherming.

crf250lrally_overview.jpg


En nog even over de banden discussie, ik heb gereden met de volgende banden op de CRF250L (in chronologische volgorde):
  • Originele IRC banden, goed op asfalt en alles daarbuiten eigenlijk niet
  • Kenda K270, lekker licht, goed op asfalt en gravel. Minder op zand / modder. Achterband sleet weinig, voorband ging cuppen. Voorband in Zweden vervangen door een Trelleborg Army Special.
  • Pirelli MT21, ook licht, goed op alle ondergronden. Achterband alleen wel snel vierkant met veel rijden op asfalt.
  • Motoz Tractionator Rallz, de tube uitvoering. Banden zijn iets zwaarder en achter iets minder zijwaartse grip als de MT21's. Hopelijk houden deze het langer vol dan de MT21's, tot nu toe ben ik er in ieder geval erg tevreden over.
Wat mij vooral opgevallen is, is dat omtrek (120/80 is niet altijd beschikbaar) en gewicht veel uitmaken voor het rijgedrag van de CRF250L, tip is dus zeker te kijken naar het gewicht van de banden.
 
m_bruins zei:
Ik zal me hier ook even voorstellen. Ik ben Martijn en rij sinds 2018 ook op een CRF250L en ik gebruik hem vooral als reis machine en hier lokaal (rond Assen) rond te rijden over onverharde wegen. Ik heb er in 2019 een reis mee gemaakt naar de noordkaap via de TET in Duitsland, Polen, Litouwen, Estland, Letland, Finland, Zweden, Noorwegen en Denemarken. Met een kleinde detour over Senja en de Lofoten, totaal ongeveer 10.000 km. Voor mij is de CRF250L echt de perfecte reis machine, redelijk licht en oer betrouwbaar. Tijdens de reis alleen een voorband moeten vervangen en een beetje olie bijvullen.

Voor deze reis heb ik de machine wel wat aangepast:
  • 14/43 tandwiel verhouding, zodat de 6e versnelling wat minder een overdrive is
  • SpeedoDRD om de km teller weer op een echte snelheid te laten uitkomen
  • Seat Concepts hoger zadel
  • Bar risers
  • grotere Acerbis tank
Bekijk bijlage 1578509

Dit jaar nog een tripje kunnen maken naar de Vogezen, hopelijk volgend jaar weer een wat langere reis. Afgelopen herfst de motor onder handen genomen en nu omgebouwd naar een CRF250L Rally, met de kit van Patrick Trahan. Uiteindelijk zat mijn hele stuur vol met mounts voor de GPS, electronica en andere zaken. Nu zit dat allemaal beter weggewerkt en heb ik ook nog wat extra wind bescherming.

Bekijk bijlage 1578510

En nog even over de banden discussie, ik heb gereden met de volgende banden op de CRF250L (in chronologische volgorde):
  • Originele IRC banden, goed op asfalt en alles daarbuiten eigenlijk niet
  • Kenda K270, lekker licht, goed op asfalt en gravel. Minder op zand / modder. Achterband sleet weinig, voorband ging cuppen. Voorband in Zweden vervangen door een Trelleborg Army Special.
  • Pirelli MT21, ook licht, goed op alle ondergronden. Achterband alleen wel snel vierkant met veel rijden op asfalt.
  • Motoz Tractionator Rallz, de tube uitvoering. Banden zijn iets zwaarder en achter iets minder zijwaartse grip als de MT21's. Hopelijk houden deze het langer vol dan de MT21's, tot nu toe ben ik er in ieder geval erg tevreden over.
Wat mij vooral opgevallen is, is dat omtrek (120/80 is niet altijd beschikbaar) en gewicht veel uitmaken voor het rijgedrag van de CRF250L, tip is dus zeker te kijken naar het gewicht van de banden.
Klik om te vergroten...
Gave Rally/navi toren! Dat zou een upgrade zijn als ik de 300L koop. Nog steeds minder duur dan de Rally maar wel met de dingen erop die ik graag zou willen. Rechtstreeks uit Canada laten komen of via een Europese dealer op de kop getikt?
 
Robertehv zei:
Gave Rally/navi toren! Dat zou een upgrade zijn als ik de 300L koop. Nog steeds minder duur dan de Rally maar wel met de dingen erop die ik graag zou willen. Rechtstreeks uit Canada laten komen of via een Europese dealer op de kop getikt?
Klik om te vergroten...
Ik heb hem rechtstreeks uit Canada laten komen, is ook de enige plek om hem te verkrijgen voor zover ik weet. Ik weet niet of deze kit gaat passen op de 300L, ik heb hem al moeten aanpassen om hem op een 2018 passend te krijgen. 2017+ modellen hebben in europa ABS en een andere km teller (de bevestiging van 2017+ is anders dan van voor 2017). De kit van Patrick is eigenlijk ook alleen geschikt voor de pre 2017 modellen als je zelf niets wil modificeren.
 
Malissa1993 zei:
Ik denk trouwens dat ik de michelin AC 10 achterop ga zetten. Daar gaat mijn voorkeur nu naar uit.
Voor, voor weet ik het nog niet.
Klik om te vergroten...
AC10 is niet erg denderend op straat, blokkeerde bij mij vrij snel op droog asftalt notabene. Wordt ook uitgefaseerd. Gemonde heeft een partijtje opgekocht.
 
m_bruins zei:
Ik zal me hier ook even voorstellen. Ik ben Martijn en rij sinds 2018 ook op een CRF250L en ik gebruik hem vooral als reis machine en hier lokaal (rond Assen) rond te rijden over onverharde wegen. Ik heb er in 2019 een reis mee gemaakt naar de noordkaap via de TET in Duitsland, Polen, Litouwen, Estland, Letland, Finland, Zweden, Noorwegen en Denemarken. Met een kleinde detour over Senja en de Lofoten, totaal ongeveer 10.000 km. Voor mij is de CRF250L echt de perfecte reis machine, redelijk licht en oer betrouwbaar. Tijdens de reis alleen een voorband moeten vervangen en een beetje olie bijvullen.
Klik om te vergroten...
Welkom m_bruins
Mooie reis, heb je die solo gereden?
 
Relic zei:
Welkom m_bruins
Mooie reis, heb je die solo gereden?
Klik om te vergroten...
Ja, grootste gedeelte solo gereden. In Finland de TET tussen Salla en Lokka gereden met twee andere die ik onderweg ontmoette, aangezien dit stuk redelijk afgelegen is. Nog een stuk verder gereden hierna met een van hen richting Kirkenes in Noorwegen en verder langs de Barentsz zee naar Mehamn en de Noordkaap.
 
m_bruins zei:
Ik heb hem rechtstreeks uit Canada laten komen, is ook de enige plek om hem te verkrijgen voor zover ik weet. Ik weet niet of deze kit gaat passen op de 300L, ik heb hem al moeten aanpassen om hem op een 2018 passend te krijgen. 2017+ modellen hebben in europa ABS en een andere km teller (de bevestiging van 2017+ is anders dan van voor 2017). De kit van Patrick is eigenlijk ook alleen geschikt voor de pre 2017 modellen als je zelf niets wil modificeren.
Klik om te vergroten...
Hmm, hopelijk maakt hij straks ook iets voor de 300L. Het lijkt erop dat de 300 toch wat reuring aan het veroorzaken is, zou best wel eens een goed verkopende fiets kunnen gaan worden.
 
m_bruins zei:
Ja, grootste gedeelte solo gereden. In Finland de TET tussen Salla en Lokka gereden met twee andere die ik onderweg ontmoette, aangezien dit stuk redelijk afgelegen is. Nog een stuk verder gereden hierna met een van hen richting Kirkenes in Noorwegen en verder langs de Barentsz zee naar Mehamn en de Noordkaap.
Klik om te vergroten...
Hoe doe je dat als je de motor onbeheerd moet laten als je bv even boodschappen gaat doen?
Haal je dan al je gps/camera.. en waardevolle spullen eraf of een bagagenet erover of ga je ervan uit dat het veilig genoeg is?
 
Relic zei:
Hoe doe je dat als je de motor onbeheerd moet laten als je bv even boodschappen gaat doen?
Haal je dan al je gps/camera.. en waardevolle spullen eraf of een bagagenet erover of ga je ervan uit dat het veilig genoeg is?
Klik om te vergroten...
Ik haal inderdaad de gps eraf en als ik een video camera mee heb dan gaat deze er inderdaad ook af, beide neem ik dan altijd op zak mee. Ik reis al bijna 15 jaar solo en ik heb nog nooit het idee gehad dat de normale spullen (tent, kleding etc.) ook maar enigzins interessant zijn voor mensen die dit zouden willen meenemen. Andere waardevolle spullen heb ik altijd in een kriega heuptas zitten, dus die gaat standaard mee.
 
m_bruins zei:
Ik zal me hier ook even voorstellen. Ik ben Martijn en rij sinds 2018 ook op een CRF250L en ik gebruik hem vooral als reis machine en hier lokaal (rond Assen) rond te rijden over onverharde wegen. Ik heb er in 2019 een reis mee gemaakt naar de noordkaap via de TET in Duitsland, Polen, Litouwen, Estland, Letland, Finland, Zweden, Noorwegen en Denemarken. Met een kleinde detour over Senja en de Lofoten, totaal ongeveer 10.000 km. Voor mij is de CRF250L echt de perfecte reis machine, redelijk licht en oer betrouwbaar. Tijdens de reis alleen een voorband moeten vervangen en een beetje olie bijvullen.

Voor deze reis heb ik de machine wel wat aangepast:
  • 14/43 tandwiel verhouding, zodat de 6e versnelling wat minder een overdrive is
  • SpeedoDRD om de km teller weer op een echte snelheid te laten uitkomen
  • Seat Concepts hoger zadel
  • Bar risers
  • grotere Acerbis tank
Bekijk bijlage 1578509

Dit jaar nog een tripje kunnen maken naar de Vogezen, hopelijk volgend jaar weer een wat langere reis. Afgelopen herfst de motor onder handen genomen en nu omgebouwd naar een CRF250L Rally, met de kit van Patrick Trahan. Uiteindelijk zat mijn hele stuur vol met mounts voor de GPS, electronica en andere zaken. Nu zit dat allemaal beter weggewerkt en heb ik ook nog wat extra wind bescherming.

Bekijk bijlage 1578510

En nog even over de banden discussie, ik heb gereden met de volgende banden op de CRF250L (in chronologische volgorde):
  • Originele IRC banden, goed op asfalt en alles daarbuiten eigenlijk niet
  • Kenda K270, lekker licht, goed op asfalt en gravel. Minder op zand / modder. Achterband sleet weinig, voorband ging cuppen. Voorband in Zweden vervangen door een Trelleborg Army Special.
  • Pirelli MT21, ook licht, goed op alle ondergronden. Achterband alleen wel snel vierkant met veel rijden op asfalt.
  • Motoz Tractionator Rallz, de tube uitvoering. Banden zijn iets zwaarder en achter iets minder zijwaartse grip als de MT21's. Hopelijk houden deze het langer vol dan de MT21's, tot nu toe ben ik er in ieder geval erg tevreden over.
Wat mij vooral opgevallen is, is dat omtrek (120/80 is niet altijd beschikbaar) en gewicht veel uitmaken voor het rijgedrag van de CRF250L, tip is dus zeker te kijken naar het gewicht van de banden.
Klik om te vergroten...
Welkom! Altijd leuk om die verre reis verhalen te lezen, helemaal met een crf250! En vrijwel alle verhalen zijn positief
 
Ik zag net een filmpje voorbij komen op youtube dat mogelijk de bandenspanners niet legaal zijn voor op de weg ?
Nu was dit wel een amerikaans filmpje geloof ik waarbij het gaat om ( rim locks )
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

C
Honda CR 250 1994-1995 onderdeelnummers vinden
Reacties
2
Weergaven
175
CR1900
C
Muug
Voge 300 Rally
Reacties
6
Weergaven
1K
Vtwinner
V
C
Welke kleur wit voor Honda CR 250 1994, 1995
Reacties
1
Weergaven
141
CR1900
C
T
Suzuki drz 400 vs Honda crf 250l
Reacties
2
Weergaven
558
prop-er
prop-er
M
Crf 250r alleen eerste versnelling
Reacties
3
Weergaven
449
Marcus2005
M
Terug
Bovenaan Onderaan