Honda CRF 450 L?
- Onderwerp starter Helnas
- Startdatum
Ja maar mijn power upgrade niet te detecteren zonder dyno...er staat in dikke letters HONDA op en het ziet er exact het zelfde uit als stock. Ik ga daar nooit geen problemen mee hebben. Vooral als ik de standaard uitlaat terug monteer... Wat ik ga doen. Ben wel blij met de Yoshi want ik wil volgend jaar supermoto wielen kopenen die Yoshi gaat er dan terug op. Heel misschien komt er dan een vortex want je hebt toch significant meer PK'tjes...
T is erg om te zeggen maar ik snap de kritieken. Ben gewoon verliefd op die Honda ondanks de prijs maar voor veel mensen is de KTM 690 een beter alternatief. Maar ik heb toch relatief veel reviews gezien van mensen die de 690 een te groot compromis vinden. Op straat is het niet schitterend en de off Road mensen vinden m een 'pig', lees ik. Dat begrijp ik want de CRF is gemakkelijk even comfortabel op staat als de 690 (Heb ze beide gereden) en beter off Road.
louisrr
MF veteraan
- 9 dec 2007
- 1.407
- 73
Nooit te veel aan regeltjes houden in het leven
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Geen paniek. Ik heb zelf iets dat in die grijze zone zit en behoorlijk goedkoper was.Nooit te veel aan regeltjes houden in het leven
Psygho77
Passion for Perfection!
Ik zoek iets in de trend van de 450 wbt vermogen en gewicht.
Ben Honda man in hart en nieren...
Vandaar ook de intresse... probleem ik wil wel legaal.
Gewoon voor mijn eigen gevoel, en je weet nooit of ik een keer schuldig ben aan een ongeluk.
Altijd schade vrij gereden, maar hoe langer dat duurt, hoe groter de kans wordt dat dit veranderd.
Voor nu zou de 300l /rally een optie zijn, naar ben bang dat ik het vermogen ga missen.
De 690 is me weer te lomp, en ben ook niet de doelgroep voor kom.
Mijn Yamaha MT-09 SP staat te koop en gaat ook daadwerkelijk weg. Verandering van werk is de reden, wil een leuke speel machine, die ik zo even tussendoor kan lakken en ook voor korte ritjes woon werk gebruikt gaat worden. Dat doe ik niet met de 09 of een cbr1000rr.
Ben Honda man in hart en nieren...
Vandaar ook de intresse... probleem ik wil wel legaal.
Gewoon voor mijn eigen gevoel, en je weet nooit of ik een keer schuldig ben aan een ongeluk.
Altijd schade vrij gereden, maar hoe langer dat duurt, hoe groter de kans wordt dat dit veranderd.
Voor nu zou de 300l /rally een optie zijn, naar ben bang dat ik het vermogen ga missen.
De 690 is me weer te lomp, en ben ook niet de doelgroep voor kom.
Mijn Yamaha MT-09 SP staat te koop en gaat ook daadwerkelijk weg. Verandering van werk is de reden, wil een leuke speel machine, die ik zo even tussendoor kan lakken en ook voor korte ritjes woon werk gebruikt gaat worden. Dat doe ik niet met de 09 of een cbr1000rr.
louisrr
MF veteraan
- 9 dec 2007
- 1.407
- 73
Een CRf legaal op 25pk is niet leuk , de machine heeft echt de Amerikaanse specs van 45pk nodig.
Het rijwielgedeelte schreeuwt erom.
De orginele CDI wordt gewoon aangepast door Redmoto Italië
De crf300 is dan een alternatief maar is niet voor niets de helft goedkoper.
Psygho77
Passion for Perfection!
Wat bos en zandpaadjes hier in Drenthe lijkt me leuk, dus een combi van dat, verhard, en B wegen. Incidenteel bv een km of 20 op de snelweg, maar dat is uitzonderlijk, en niet meewegend in de keus welke motor.
Psygho77
Passion for Perfection!
Is op zich het overwegen waard, nog niet aangedacht...want daar kun me ook nog wel mee de zandpaadjes op..
Wil een wendbaar ding, en 130 is hard zat,zeg maar.
Wil een wendbaar ding, en 130 is hard zat,zeg maar.
Sorry stop lezen online en koop een CRF450L NU. De dealer gaat je de upgrade geven. Je gaat episch, orgastisch, tevreden zijn.
Psygho77
Passion for Perfection!
Wil wel legaal blijven... dat is een vereiste.. en dus de dealbreaker bij de 450..
De Duke 390 adventure, is eventueel nog een kanshebber... maar das offtopic hier..
De Duke 390 adventure, is eventueel nog een kanshebber... maar das offtopic hier..
Ik wil niet discussiëren want je moet vooral kopen wat jij wilt. Ik vind de reden om niet voor een CRF te kezen gewoon jammer.
Ik heb de CRF gehaald van een dealer die mij gewoon een Honda ECU (geen redmoto, geen vortex) gegeven heeft met met exact hetzelfde uitzicht als de stock ECU en exact dezelfde connectoren. Als je kijkt onder het zadel dan ziet het er onaangeroerd uit. Nu heeft de motor 38pk en veel koppel. Mooi maar nog steeds geen 60pk zoals sommige getunede KTM's... Dus de 'extra power' gaat niet in het oog springen. De realiteit is dat wanneer je een Honda full power ECU steekt dat je nooit geen problemen zal hebben. Deze mod is minder ingrijpend verzekeringstechnisch dan een andere uitlaat steken...
Dit is de doos van mijn full power ECU.
Dit is de originele ECU. De full power versie ziet het exact hetzelfde uit.
Ter info heb ik ook even de originele EU inlaat gefotografeerd. Nu zit er een optisch identiek stuk in de motor die ik heb ontvangen met de ECU die de dealer monteerde maar dan zonder restrictie... Je kunt zien hoe veel de EU versie 'geknepen' is... Verkracht zelfs. De motor ademt door een rietje.
Gisteren voor het eerst single track gereden met de CRF. Er was ook een KTM EXC 400 enduro uit 2004 bij. Ik had de originele banden en die werken totaal niet in de diepe modder. Dit was ook mijn eerste echte off road ervaring (5 keer op mijn bakkes gegaan) dus ik kan niet echt 'road tester' niveau commentaar geven. Het was wel ongelofelijk leuk. Meer plezier gehad in dat ritje dan in de laatste 2 jaar on road rijden...
Ik merk wel enkele dingen
Het ziet er naar uit dat de CRF de 'unicorn' kan zijn... maar dan enkel met een paar modificaties.
Ik merk wel enkele dingen
- Het stuur staat een beetje laag om comfortabel rechtop te staan op de motor. Misschien is dit lage stuur een straat compromis. 2 cm hoger zou al helpen denk ik?
- De gasrespons bij lage snelheden is heel rukkerig en agressief in vergelijking met de KTM... Zelfs mijn USA spec ECU voldoet nog aan enkele emissie eisen en sluit de benzine compleet af bij gas dicht. Ik denk dat dit aan de mileu eisen ligt. De KTM (van 2004 dus amper emissie spul) was boter zacht.
- De standaard banden (IRC) blijken ruk op de weg en offroad. Die gaan er snel af.
- Die motor is een BEEST qua trekkracht. Een paar stukken stond ik per ongeluk nog in tweede versnelling bij bepaalde technische stukken met hele diepe modder terwijl ik eigenlijk eerst had moeten hebben... Heel lage toeren maar het ding trekt door als een tractor. Echt niet normaal. Honda mag dan wel een beetje een fluffy imago hebben maar ik verzeker jullie deze motor offroad echt wel sleurt. Agressief in vergelijking met de KTM die mee was. Er is ook power hoger in toeren maar het is vooral de kelderkracht die indruk maakt off road
- Ik heb 50 km autosnelweg gereden naar de trail en dan terug. Dat is heel goed te doen. Gewoon 110 rijden. 120 zal ook perfect kunnen nadat de motor volledig ingereden. Je komt geen power te kort op de weg om heel vlot mee te komen. Dat de KTM beter was off road is geen verwijt voor de Honda want dat was een echte enduro... Met die KTM had ik geen 100 km autosnelweg kunnen rijden
Het ziet er naar uit dat de CRF de 'unicorn' kan zijn... maar dan enkel met een paar modificaties.
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Ik zou durven zeggen: zowat iedere post 2010 450+ enduro is krachtig en betrouwbaar genoeg en heeft een breed genoeg gespreide versnellingsbak voor die combinatie. Alleen zijn die niet allemaal zo helemaal ontworpen om écht conform de wetgeving te zijn.
Ben ook opzoek naar een 450l maar helaas niet meer leverbaar bij Mulders motoren.
louisrr
MF veteraan
- 9 dec 2007
- 1.407
- 73
De CRF is inmiddels uit de prijslijst van Honda verdwenen, jammer, voor mij echt een klassebak!
