How-to: Keerringen en veren vervangen op een Sevenfifty

Bernez

Die hard MF'er
26 jul 2007
453
0
60
Kampen
Ik had al een tijdje terug een How-to (keerringen en veren vervangen) gemaakt voor op de franse Sevenfifty forum.
Hier een vertaling ervan:

How-to: Keerringen en veren vervangen op een Honda Sevenfifty

Om te beginnen, is het makkelijk om de WPH bij de hand te hebben.


Ik ga er van uit dat het wiel en de spatbord al gedemonteerd zijn.

Eerst de bout van de bovenste kroonplaat losschroeven. Jawel, dat moet !


De dop een stukje losschroeven voor veel gemak later.


Als laatste de bout van de onderste kroonplaat.
Dan de vorkpoten via onder uithalen. Dit is een goede moment om de kroonplaten goed schoon te maken.


Dop helemaal uitdraaien. Oppassen voor de veer en de ring.


Veer uit halen (hier een progressieve). Origineel zit hier een afstandbuis en een korte veer.


Olie eruit halen en alles goed schoonmaken (binnen, buiten).


Stofkap voorzichtig uithalen als je later die nog wil gebruiken.
Het beste is nieuwe te kopen. Die kosten bijna niks.


Met een schroevendraaier de borgclip verwijderen.


Met een inbus sleutel maak je nu de onderste bout los.
Je moet wel een beetje kracht gebruiken. Er zit Locktite er op.


Zet de onderpoot vast in een bankschroef of workmate.


Met kracht en met een paar rukken de voorpoot er uittrekken.




In dit stadium kun je evt. aan denken om de onderpoten te verven of te polijsten. Of what's so ever !!!


Maak deze onderdelen goed schoon.


Als deze ring niet beschadigd is, laat 't dan op zijn plaats zitten.


Dit geld ook voor deze.


In elkaar zetten gebeurt in omgekeerde volgorde. Eerst de kleine veer en dan de zuiger.


We monteren alles weer in de onderpoot.


De nieuwe koperen pakkingen en de nieuwe O-ringen.


Doe een beetje Locktite o.i.d op de bout en dan goed vastzetten (met een nieuwe ring). Als de zuiger meedraait moet je de veer, evt. afstandbuis, ring en dop tijdelijk in elkaar zetten. Dit om de boel te blokkeren tijdens 't vastdraaien. Daarna weer uit elkaar halen.


Eerst de 2 ringen.


Met de speciale driver van Louis (Nr. 10003463, GABELDICHTRINGEINTREIBER, dia. 41mm), zet je de 2 ringen terug.
Het is ook te doen met een pennendriver, maar je moet oppassen om niks te beschaderen.


Doe wat vet om de nieuwe keering.


Via de bovenkant van de poot monteren. Pas op voor beschadering(en).
De inscripties moeten boven staan (buiten).


Met de speciale driver de nieuwe keerring monteren. Als je een pennendriver gebruikt, zet dan de oude keerring boven de nieuwe om beschadering te voorkomen.
Er is ook een methode om met behulp van een PVC buis de keerring te monteren.





Zet de borgclip terug. Niet vergeten anders heb je een grote probleem !!!


En als laatste de (nieuwe) stofkap.


Mijn nieuwe progressieve veren (Technoflex).


Pas op: Je moet eerst de vork in elkaar drukken zonder veer !!!
Met olie vullen (in m'n geval SAE15). +/- 470cl. Luchtkamer 150mm.
Met originele veren heb je 482cl olie nodig. Luchtkamer 110mm.


Met deze zelfgemaakte ding (ook te koop bij Louis) zuig je de teveel aan olie. Voor mij, afgesteld op 150mm. Voor een originele veer is 't 110mm.


Je hoeft alleen de teveel aan olie op te zuigen.
Dit is de makkelijkste en meest precise methode. Maar niet de éénigste !!!


Monteer de veer met de strakke windingen naar boven voor een progressieve veer of naar beneden met de origineel. Haal je hem een paar keer op en neer om de luchtbellen te laten ontsnappen.


Zonodig monteer je de afstandbuis terug samen met het ring en de dop (met nieuwe geolied O-ring).
Het hoef nog niet echt vast te zittent. Dit komt later.
Pas op als je de dop terug zet. Het is zachte aluminium !!!


Zo, we zijn klaar...


De tweede...



Terugzetten in de kroonplaten.



Hier, de bovenkant van de dop moet gelijk zijn met de kroonplaat (de ronde gefreesde deel).


Aligneer de 2 vorkpoten met behulp van de wielas. Het is dan makkelijker om de spatbord te monteren.


Bout van de onderste kroonplaat goed vastdraaien.


Dop ook goed vastdraaien.


En als laatste, de bout van de bovenste kroonplaat vastdraaien.


Monteer de spatbord, het wiel, de remklauwen, enz...
Omdat ik hier toch bezig was, heb ik ook de wiellagers preventief vervangen en de velg goed schoongemaakt.


Ik hoop dat jullie wat aan hebben.

Bernez
 
Laatst bewerkt:

basboy

Die hard MF'er
31 aug 2005
515
0
52
Ziet er strak uit maar effe tekst aanpassen is tie helemaal strak

Monteer de veer met de strakke windingen naar boven voor een progressieve veer of naar beneden met de origineel. Haal je hem een paar keer op en neer om de luchtbellen te laten **ontsnapen**
 

gassen

MF veteraan
26 apr 2004
10.909
101
59
noord limboland
Mooi gemaakt en duidelijk.

Paar kleine opmerkingen (kijk maar wat je ermee doet).

Voordat je loctite gebruikt , eerst die delen goed ontvetten, anders heeft loctite weining zin.

Onderste inbus is niet altijd makkelijk los te krijgen . Soms is er een luchtsleutel of een hulpstuk (bv een M10 draadeind met 2 moeren of een bezemsteel) wat in de demperstang past voor nodig

Voorvork binnenpoten verdaai ik een keer1800 met de as erin, zo kun je meteen zien of deze krom zijn.
De evt kromming zet ik dan in de rijrichting van de motor (komt vaak voor bij Offroad types) zodat deze niet klemt tijdens het inveren.
Voor de duidelijkheid, "de motor wordt dan iets korter".

Ik zet de bovenste kroonplaat en het wiel, pas definitief vast nadat ik een een paar keer de voorvering heb in gedrukt.

Edit: ik lees net de kop van die topic "op een SEVENFIFTY |( :$
 
Laatst bewerkt:

ruudenirma

MF'er
1 jul 2008
143
1
Uitgeest
goed uitleg betreffende dit onderwerp

ik heb nog wel een vraag bij het losdraaien van inbus in de onderste poot, om de binnendemper los te maken draait de binnen demper mee waardoor deze niet loskomt
iemand een idee hoe ik deze los kan krijgen zodat ik de keerringen kan vervangen

alvast bedankt Ruud
 

Dutch

MF veteraan
5 mrt 2003
8.005
234
Boxmeer
www.motorbazaar.nl
Mooie How To *O* , had 'm nog niet eerder gezien.

my 2 cents:
a) bij verwijderen circlip boven keerring oppassen dat er geen krassen op de binnenpoot komen, anders blijft het lekken.

b) niet iedereen heeft zo'n ideaal aftapdingetje bij de hand. Om de luchtkamer af te meten pak ik een lange schroevendraaier en zet een schilderstapeje op ... mm (hier dus 150 mm) vanaf het handvat.

Op de gok olie in de vork tot ruim 150 mm onder de bovenkant, hand op vork en een paar keer uittrekken. Doordat je hand erop zit trekt ie een beetje vacuum en komt eventuele lucht nog makkelijker naar boven.

Schroevendraaier op de rand van de vork hangen, scheut(je) olie erbij, weer meten en zo zit je dan in een paar keer vrij makkelijk op de juiste luchtkamer.


Meedraaien binnendemper: officieel is daar een hulpstuk voor, lijkt op een M25 moer (maat zal wel van model afhangen) op een lange stang met handvat. Is ook zelf te maken door letterlijk twee moeren op een draadeind te draaien of een moer op een stang te lassen. Bezemsteel of pvc buisje in de vork duwen geeft soms ook net genoeg tegendruk om de imbus los te krijgen.
 
Laatst bewerkt:

ruudenirma

MF'er
1 jul 2008
143
1
Uitgeest
nog 1 kleine noot
als je voorvorkpoten beschadigingen of roest plekken vertoont, kunnen hierop je nieuwe keerringen stuk gaan
advies is dan ook om deze te laten reviseren, Slijpen Hardverchromen Let op geen sier/decoratief chroom en weer na slijpen.
voordeel hiervan ten opzichte van nieuwe of goede gebruikte is dan ook dat je dan meteen ook een wat dikkere hardchroom laag hebt en meteen je poten weer recht zijn
let hierin wel op dat je een dubbele laag wilt, Hardchroom is namelijk microgescheurd en met een dubbele laag ondervang je dit probleem
de kosten zijn naar ik meen rond 60 eurries per poot maar hang mij daar niet aan op.
 

fubaar

MF veteraan
Donateur
17 apr 2009
16.362
1.568
Twente
een vraagje, waarom de vooras erin doen al?
bij mijn honda kan ik de onderste poten nog steeds draaien of is dat per type/merk anders?

heb wel veel gehad aan deze how to.

heb nog een eigen bijdrage.

als je geen motorheftafel en dergelijke hebt maar wel een bok:

autokrik + plank onder je uitlaatbochten ;) en twee oude stoelen waar je je remklauwen op laat rusten.

en aangezien ik niet zo mooi ding in elkaar heb gezet als TS heb ik dit maar verzonnen:


een spuitje van de apotheek en een zakje rietjes van de super, koste slechts 91,50 euro.
(das inclusief de boete van 90 omdat ik zonder gordel reed :( |( )

ik heb een stuk biervilt afgeknipt, daar een gaatje ingemaakt, rietje erdoor, boven en onder intapen zodat het niet meer beweegt.

dan voorsgeschreven luchtkamer lengte afgemeten en rietje op maat geknipt :P

en dan gewoon op de bovenkant leggen en lekker zuigen.
heel simpel en nagenoeg geen moeite/kosten :')
 

Rooske

MF'er
28 aug 2007
154
1
Tynaarlo
www.ohlins-rooske.nl
Zoals de vorkpoot ingeklemt is knijp je deze ovaal hierdoor wordt een stuk moeilijker om de keerring fatsoenlijk te monteren en je geleiderbussen vervormen hierdoor ook waardoor je het fijne aanspreken van je vork definitief om zeep helpt . Daarnaast is het niet zo moeilijk om op deze manier deuken in je onderpoot te knijpen. kortom niet doen.
Trouwens om de bus en keerring eruit te halen maak je de poot altijd eerst warm d.m.v. een verfstripper of een hobbybrander hierdoor zet het alu uit en trek je de binnenpoot er zo uit zonder randen en bramen aan je geleiders te slaan en bij montage doe je hetzelfde even warm stoken en het hele spul glijdt er zo in zonder kracht. Hierdoor zit je geleider altijd rechtop zijn plaats en heb je een veel beter aansprekende vork.
 
Laatst bewerkt: