Is het altijd zo bij een 2 takt dat de inlaat altijd het laagste/hellemaal onderste poort is?
- Onderwerp starter Camaro1
- Startdatum
mean-machine
uut Ee
Hele discussie wat boven en onder is.
De cilinderkop is ALTIJD boven.
Trouwens de inlaat van mijn 2-Takt zit helemaal niet op de cilinder maar op het spoel-carter.
De inlaat-opening wordt geopend en gesloten door de krukwang die strak op het huis met inlaat-kanaal zit.
De cilinderkop is ALTIJD boven.
Trouwens de inlaat van mijn 2-Takt zit helemaal niet op de cilinder maar op het spoel-carter.
De inlaat-opening wordt geopend en gesloten door de krukwang die strak op het huis met inlaat-kanaal zit.
En niemand spreekt over boven en onder, maar in graden. ofwel graden dat ze open zijn, ofwel in X graden opening na BDC
Maar dan nog is het toch wel duidelijk wat’t ventje bedoeld? Ja nee er zijn uitzonderingen, maar doorgaans is de inlaatpoort het verst weg van de cilinderkop en het laagst.
Als je dit vraagt om je cilinder te “tunen”: niet doen als je dit soort dingen (nog) niet weet.
Als je dit vraagt om je cilinder te “tunen”: niet doen als je dit soort dingen (nog) niet weet.
Yep, VHS 70cc cilindertje.
Speed2Win
RTFM
Daar gaan we weer..
Laatst bewerkt:
mean-machine
uut Ee
Een grotere cilinder maakt 't juist leuk.Yep, VHS 70cc cilindertje.
Een beetje Vespa Ciao heeft tegenwoordig 80cc. Meeste 'dikke brommers' hebben dan het nakijken.................
Ikzelf rijd nu met 'maar' 65cc. Loopt prima en nooit storing.
Wel steeds de gedachte om ook naar 80cc te gaan. Maar ga je dan wel problemen krijgen?
80 cc wordt al problematisch voor t blokje qua krachten, jongens die echt snel willen gaan dan ook voor cnc gefreesde Carter helften, katjing.
Rij met deze 70 cc relatief rustig, n 10 pk ongeveer. deze kan met de goeie setup makkelijk 16/18 pk maar dan krijgt t spul wel op z'n donder en wordt ie behoorlijk hoogtoerig. Net wat je wil..
Rij met deze 70 cc relatief rustig, n 10 pk ongeveer. deze kan met de goeie setup makkelijk 16/18 pk maar dan krijgt t spul wel op z'n donder en wordt ie behoorlijk hoogtoerig. Net wat je wil..
mean-machine
uut Ee
Vorige weke op de Expo was er idd iemand die gefreesde carters had voor Kreidler.
Op het oog heel mooi spul. Kreidler en Zündapp zijn meer geschikt voor grotere vermogens.
Mijn Vespa Ciao kan je mss best heel snel laten lopen. Sommigen rijden 100+ met versterkt frame.
Maar frame is totaal ongeschikt, onafhankelijk of het blokje het wel aan kan.
Mijn Ciao loopt nu ca 65, maar hoor van anderen dat als ik over een hobbel rijd dat frame alle kanten op gaat.
Hier in de buurt reed ik tijdje terug de Amerongse berg omlaag met op de GPS 77. Het frame leek wel van elastiek.
Op het oog heel mooi spul. Kreidler en Zündapp zijn meer geschikt voor grotere vermogens.
Mijn Vespa Ciao kan je mss best heel snel laten lopen. Sommigen rijden 100+ met versterkt frame.
Maar frame is totaal ongeschikt, onafhankelijk of het blokje het wel aan kan.
Mijn Ciao loopt nu ca 65, maar hoor van anderen dat als ik over een hobbel rijd dat frame alle kanten op gaat.
Hier in de buurt reed ik tijdje terug de Amerongse berg omlaag met op de GPS 77. Het frame leek wel van elastiek.
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.551
- 21.247
Ik had een kreidler 4 bak met een 70 cc en ,slechts, een Bing 17 mm erachter.80 cc wordt al problematisch voor t blokje qua krachten, jongens die echt snel willen gaan dan ook voor cnc gefreesde Carter helften, katjing.
Rij met deze 70 cc relatief rustig, n 10 pk ongeveer. deze kan met de goeie setup makkelijk 16/18 pk maar dan krijgt t spul wel op z'n donder en wordt ie behoorlijk hoogtoerig. Net wat je wil..
Ding trok als een lier, wheelien in eerste,zonder koppeling,en tweede versnelling.
Jammer genoeg vastgelopen doordat ontsteking los en daardoor timing verliep.
Vond ie niet leuk.
Cilinder kwam van een kreidler mustang
Laatst bewerkt:
Speed2Win
RTFM
Speed2Win
RTFM
Zo misschien iets duidelijker.
Basis principe van 2-takt motor.
Maar het kan ook totaal anders.
nee !
soms, en hoe ouder hoe groter de kans !
- Status
