K&N of origineel luchtfilter

griekspoor

MF'er
30 dec 2001
55
0
42
nieuw-vennep
Sinds kort heb ik een SRAD 600 uit 1998. Dit is mijn eerste motor en heb er technisch niet zo veel verstand van. Omdat ik hem particulier heb gekocht en niet helemaal zeker ben van de onderhoudshistorie (motor staat op 24.000km) laat ik hem binnenkort een grote beurt geven.

Als ik dan een advertentie lees over K&N luchtfilters beweren zij dan ongeveer 5% vermogenwinst, lager benzineverbruik en dat de motor beter oppakt.

Ik vraag me af hoe jullie ervaring is met dit filter en of hij de prijs/kwaliteit verhouding waard is ten opzichte van een origineel filter.



p.s. bij welke kilometerstand moeten ongeveer de kleppen worden gesteld van een SRAD.
 

Mich

MF veteraan
23 nov 2001
2.024
0
37
Huizen
Ik heb in me auto zo`n filter en daat voel ik niezzoveel vermogenwinst, alleen een sportievere geluid. Maar hoe het op de motor zou zijn weet ik niet.
 

Johnv

MF veteraan
3 jun 2001
4.411
1
Leerdam
Als je verder geen aanpassingen doet, dynojet of iets dergelijks, kan je het beste gewoon je originele filter houden (volgens mijn dealer).
 

Rec

MF veteraan
14 nov 2001
1.434
0
Kuringen, België
Als je een K&N filter monteerd is het wel aangeraden om een Dynojet kit ook te monteren.
K&N filter laat meer lucht door waardoor de motor armer gaat draaien. Symptomen: minder doortrekken, warmer lopen, terug batsen in de uitlaat bij gassluiten, ... Het kan natuurlijk ook zijn dat je standaard fiets aan de rijke kant staat, dan is het resultaat nl beter. Even proefondervindelijk vaststellen zou ik zeggen.
:]
 

fast eddie

Die hard MF'er
he griekspoor.....

welkom bij de club suzuki rijders.... :}

ik heb zelf ook een 98 blauw witte suzuki 600
geweldige fiets *D

wel of geen k&n ja het is net wat je wil.....

voordelen..... meer power vanaf 8000 toeren
de bekende knal in de rug
stuk sneller op trekken
iets hogere top 268 op de teller

nadelen....... weer gevoelig dus bij kou of
vochtige lucht gaat ie wat
stotteren
hoger benzine verbruik
afstellen van de fiets

ik rij zelf alleen met k&n tijdens de zomer maanden, naast het filter heb ik nog een carbon lazer pijp....nice sound....verder geen wijzigingen je moet je standaard naalden effe
opnieuw afstellen tikje hoger.....

ik rij dus in ieder geval tot half eind mei met
orgineel filter......

het K&N filter gaat levens lang mee als je het goed onderhoud dus voor de winter met K&N cleaner schoon maken en daarna met K&N olie weer inspuiten


succes met je bike
 

fast eddie

Die hard MF'er
oja laat eve kleppen stellen word de compressie stukken beter van....

doe er geen dynojet in .... heb het ook niet van me zelf maar van een600 cup rijder....

dan nog effe dit als je een k&n erin hebt zitten dan pakt ie onder in niet beter op

ook 2e versnelling uitaccelereren ( scherpe bocht) is wel
eens een probleem omdat je te laag in de toeren zit
5000 6000 om dit op te lossen kun je een 15 tands in plaats van een 16 tands voortandwiel plaatsen
nadeel hievan is dat je motor en bak iets meet op zijn flikker krijgt....
 
Laatst bewerkt:

GuZ

MF veteraan
4 jun 2001
12.005
1
WAT NOU! (Amsterdam-Oost)
Als je een K&N filter monteerd is het wel aangeraden om een Dynojet kit ook te monteren.
?
een grotere sproeier of naaldje hoger zetten niet voldoende denk je?
dynojet-kits zijn een leuk marketingverhaaltje, gewone sproeiers doen het net zo goed.

K&N filter laat meer lucht door waardoor de motor armer gaat draaien. Symptomen: minder doortrekken, warmer lopen, terug batsen in de uitlaat bij gassluiten, ... Het kan natuurlijk ook zijn dat je standaard fiets aan de rijke kant staat, dan is het resultaat nl beter.
zo\'n beetje alle motoren staan standaard te arm, vanwege emissie eisen etc.

K&N filter is vaak wel een goed plan, mits je je carburatie bijsteld. Een dynokit is natte-vinger werk, maar zal vaak wel redelijk werken. Als je het goed wilt doen doe je wat runs op een dynobank. Deuken in de vermogensgrafiek willen nogal es het idee geven dat ie beter trekt terwijl het omgekeerde waar is.

Losse filters maken wel een hoop herrie, filters in luchtfilterkasten werken relatief minder, maar het geluid is \"beschaafder\".
 

Joris

MF veteraan
11 dec 2001
6.227
0
41
Veghel
www.earracing.nl
Adri Spierings heeft me verteld dat in het geval van mijn ZX-6R een K&N niet zoveel brengt. Het originele filter laat gewoon genoeg lucht door.

Keer op tijd schoon maken helpt ook, zeker bij ram-air. Omdat er veel vliegend ongedierte op het filter terecht komt.
 

S.O.T

MF veteraan
4 jun 2001
3.219
0
Oirschot
Bezoek site
ik zou zelf niet zo gauw voor een k&n fliter kiezen ,of ook niet voor andere schuimfilters.
bij een olie analyse bij de subaru club bleek dat auto\'s die zo\'n filter hadden er meetbaar meer silicium(zand deeltjes)in de olie zaten.
k&n heeft wel een beter naam als de rest van de sport filters maar toch zat er bij die auto\'s zand in de olie.
was trouwens een test van 20 motoren dacht ik .
 

Mich

MF veteraan
23 nov 2001
2.024
0
37
Huizen
Ik dacht personelijk dat de topsnelheid naar beneden gaat omdat de verhouding lucht/benzine anders wordt. Dat was namelijk het geval mij mijn auto na het instaleren van zo`n filter en ook van ander (auto)rijders heb ik het gehoord. Maar het kan ook aan mij liggen :?
 

Gizzmo

MF veteraan
8 jun 2001
9.152
0
51
Bel even met een Dynojetcenter.
Het is namelijk voor elke motor anders, en je verandert de luchttoevoer naar je carbs, dus die moeten bijgesteld worden.

Voor dynojet kit zelf geldt dit ook, voor sommige veel effect, voor sommige haast geen effect.

En of een dynojet kit marketing trucs zijn, valt mee.
Met een andere uitlaat en luchtfilter kom je er niet meer met de standaard spullen afstellen, dan dus andere sproeier en naalden, ringetje onder naals helpt wel iets, maar de vorm van de naald is ook belangrijk.
 

Hans_V

Die hard MF'er
22 okt 2001
800
0
72
Heerlen
oja laat eve kleppen stellen word de compressie stukken beter van....

doe er geen dynojet in .... heb het ook niet van me zelf maar van een600 cup rijder....

dan nog effe dit als je een k&n erin hebt zitten dan pakt ie onder in niet beter op
Wat heeft klepspeling met compressie te maken???
ook 2e versnelling uitaccelereren ( scherpe bocht) is wel
eens een probleem omdat je te laag in de toeren zit
5000 6000 om dit op te lossen kun je een 15 tands in plaats van een 16 tands voortandwiel plaatsen
nadeel hievan is dat je motor en bak iets meet op zijn flikker krijgt....
Wat heeft klepspeling met compressie te maken???
 

griekspoor

MF'er
30 dec 2001
55
0
42
nieuw-vennep
Super zo\'n forum. Ideaal voor de beginnde motorrijder zoals ondergetekende.
Hier een helaas wat onduidelijke foto van mijn motor. Helaas is die bij de vorige eigenaar van zijn standaard gevallen en is de kuip op beide kanten gescheurd op de plaats waar het witte stickertje zit. Hier moet ik nog even een mooie oplossing voor zoeken. Oh ja als er nog iemand een buddyseat heeft liggen hou ik me aanbevolen.



edit: foto toegevoegd

Bijlage: gsx.jpg
 
Laatst bewerkt:

GuZ

MF veteraan
4 jun 2001
12.005
1
WAT NOU! (Amsterdam-Oost)
En of een dynojet kit marketing trucs zijn, valt mee.
Met een andere uitlaat en luchtfilter kom je er niet meer met de standaard spullen afstellen, dan dus andere sproeier en naalden, ringetje onder naals helpt wel iets, maar de vorm van de naald is ook belangrijk.
En is dynojet de enig met anders gevormde naalden?
Het sproeier/naalden matriaal van de carb-leveranciers zelf biedt ook genoeg mogelijkheden.
 

Daemon

MF veteraan
15 jun 2001
1.487
0
Op zondag 30 december 2001 21:49 schreef griekspoor het volgende:
Super zo\'n forum. Ideaal voor de beginnde motorrijder zoals ondergetekende.
Hier een helaas wat onduidelijke foto van mijn motor. Helaas is die bij de vorige eigenaar van zijn standaard gevallen en is de kuip op kanten gescheurd op de plaats waar het witte stickertje zit. Hier moet ik nog even een mooie oplossing voor zoeken. Oh ja als er nog iemand een buddyseat heeft liggen hou ik me aanbevolen.



edit: foto toegevoegd
leuk... *D
 

Gizzmo

MF veteraan
8 jun 2001
9.152
0
51
En is dynojet de enig met anders gevormde naalden?
Het sproeier/naalden matriaal van de carb-leveranciers zelf biedt ook genoeg mogelijkheden.
Er zijn meer fabrikanten van naalden, Factory, Ivan, Dynojet, misschien ook de fabrikanten zelf, feit blijft dat er op een gegeven moment andere in moeten, en welke dan de beste zijn, zal wel voor elk type verschillen.
En hoe goed de originele naalden zijn zal ook per model verschillen.
In de eerste TDM\'s was een dynojet kit haast niet uit te sluiten, iig werdt het benzineverbruik een stuk beter.
In de eerste Fireblade\'s was ook een hoog resultaat te halen.
In sommige modellen valt niet veel eer te behalen, hooguit een emissiedipje, die waarschijnlijk ook met originele spullen opgelost kan worden.

Let wel, een kit kan meer zijn dan naalden en sproeiers, ook gasschuiven, gasschuifveren, een modificatie aan het luchtfilterhuis en eventueel luchtfilter, deze hoeft alleen verandert te worden als filter een beperkende factor is in de luchttoevoer.
Verander je echter het filter, dan moet je ook je carbs aanpassen.
Voorbeeld bij een R1, een K&N filter verandert zoveel, dat dit niet met standaard spullen is bij te regelen, dus wordt er een kitje geplaatst, en het uiteindelijke resultaat is hetzelfde als met het standaard filter en een kitje. En het kitje schijnt zonder overige aanpassingen (uitlaat meestal)weinig effect te geven.

En elk onderdeel van een carb geldt voor een stukje van het toerengebied, volgens mij werken naalden vooral in middengebied, hoofdsproeiers in toptoerental, synchroon stellen in ondergebied ed.
 

Mar1tin

Spa is gááááf!
Donateur
19 nov 2001
5.894
21
58
Weert (Limburg, NL)
www.motormaf.nl
Er zijn meer fabrikanten van naalden, Factory, Ivan, Dynojet, misschien ook de fabrikanten zelf, feit blijft dat er op een gegeven moment andere in moeten, en welke dan de beste zijn, zal wel voor elk type verschillen.
En hoe goed de originele naalden zijn zal ook per model verschillen.
In de eerste TDM\'s was een dynojet kit haast niet uit te sluiten, iig werdt het benzineverbruik een stuk beter.
In de eerste Fireblade\'s was ook een hoog resultaat te halen.
In sommige modellen valt niet veel eer te behalen, hooguit een emissiedipje, die waarschijnlijk ook met originele spullen opgelost kan worden.

Let wel, een kit kan meer zijn dan naalden en sproeiers, ook gasschuiven, gasschuifveren, een modificatie aan het luchtfilterhuis en eventueel luchtfilter, deze hoeft alleen verandert te worden als filter een beperkende factor is in de luchttoevoer.
Verander je echter het filter, dan moet je ook je carbs aanpassen.
Voorbeeld bij een R1, een K&N filter verandert zoveel, dat dit niet met standaard spullen is bij te regelen, dus wordt er een kitje geplaatst, en het uiteindelijke resultaat is hetzelfde als met het standaard filter en een kitje. En het kitje schijnt zonder overige aanpassingen (uitlaat meestal)weinig effect te geven.

En elk onderdeel van een carb geldt voor een stukje van het toerengebied, volgens mij werken naalden vooral in middengebied, hoofdsproeiers in toptoerental, synchroon stellen in ondergebied ed.
Yep. })
 

Johnv

MF veteraan
3 jun 2001
4.411
1
Leerdam
Ik heb bij mij alleen de gasnaalden hoger gezet.
Dit omdat er na het plaatsen van een nieuw luchtfilter (origineel) er een grote dip/totaal geen vermogen in zat tot ca 5000 toeren, stond waarschijlijk fabriek af al veel te schraal.
Toen ik hem kocht was dit ook zo maar dan weet je niet beter, maar daarna merkte je dus duidelijk verschil.
 

GuZ

MF veteraan
4 jun 2001
12.005
1
WAT NOU! (Amsterdam-Oost)
Voorbeeld bij een R1, een K&N filter verandert zoveel, dat dit niet met standaard spullen is bij te regelen, dus wordt er een kitje geplaatst, en het uiteindelijke resultaat is hetzelfde als met het standaard filter en een kitje. En het kitje schijnt zonder overige aanpassingen (uitlaat meestal)weinig effect te geven.
dat geloof ik graag... die R1\'s doen ook zwaar mee in de PK race, dat daar met simpele middelen niet veel meer valt te winnen.

Bij de niet jappanners ligt dat vaak weer anders.

Bijvoorbeeld met een bepaald type KTM die als fabrieksopgaaf 23kw heeft, maar zwaaaaaar beperkt is..... en paar klappen links en rechts en je hebt bijna het dubbele.... Emissie en geluids eisen en door de lage oplage wordt het vermogen bot gekilled.... maar de kopers van dit soort machines weten dat, en vaak haalt de dealer deze rotzooi er al voor je af...

Ook de Duke is in een handomdraai een stuk sterker te maken.... is het niet Dennis?