Katswiri109
MF veteraan
Veer zit in beide demping alleen in de linker. Superraar.
gt550
MF veteraan
Dat "veel beter" moet je wel in het perspectief van dertig jaar geleden zien. Ik heb met beide vorken gereden. De showa spreekt vooral beter aan op kleine oneffenheden, in mijn herinnering. Moderne veren en op tijd wisselen van de olie doen de oude nvork heel behoorlijk werken, vind ik. Op flyingbrick kom ik een schema tegen van de vorken. Wel in het Germaans. De oude vork zou Brembo moeten zijn. 
Mijn motor is ooit een gevalletje schade geweest, weet ik ondertussen. En ik heb de vorken al eens gewisseld. Ga straks eens even kijken wat er nou onder zit.
Mijn motor is ooit een gevalletje schade geweest, weet ik ondertussen. En ik heb de vorken al eens gewisseld. Ga straks eens even kijken wat er nou onder zit.
Laatst bewerkt:
gt550
MF veteraan
Krèg nah tiete! De vork die er eerst in zat, is een Brembo en ik rij nu met een Sachs. Dus eigenlijk een K100/K75C vork, als het schema van flyingbrick klopt. Ik heb de veren destijds over gezet, dat past dus kennelijk. Het staat aan de binnenkant van de vork, vrij bovenaan.
Katswiri109
MF veteraan
De reden dat ik op termijn een andere wil, is dat er een putje in het loopvlak zit bij één poot.
En dan maar meteen een Showa als het kan.
Laatst bewerkt:
gt550
MF veteraan
Als het toch moet lijkt me dat idd de goede keuze.
sav
MF veteraan
Het blijft de alles-is-anders fiets.
Ik zal mijn voorpootjes eens controleren. Ik heb een gereviseerd setje maar ik heb alleen gecontroleerd op maatvoering. Dankjewel voor de tabel, ik weet nu waar ik op moet letten.
Ik zal mijn voorpootjes eens controleren. Ik heb een gereviseerd setje maar ik heb alleen gecontroleerd op maatvoering. Dankjewel voor de tabel, ik weet nu waar ik op moet letten.
Katswiri109
MF veteraan
Ik had ze eerst niet uit elkaar gehaald omdat ik ze wilde vervangen, toen de linker toch maar uit elkaar gehaald vanwege totaal geen demping (hoort zo dus voor niks).
Na montage gezien dat het putje niet in de keerringpad zit, dus dan toch ook maar de rechter uit elkaar getrokken.
Kapotte zuigerveer en een o-ring die niet goed zat, ben blij dat ik hem toch nog uit elkaar gehaald heb maar het gaat wel weer langer duren dan verwacht
En dan ga ik denk ik toch ook maar keerringen vervangen van beide poten; mag de linker weer uit elkaar
Na montage gezien dat het putje niet in de keerringpad zit, dus dan toch ook maar de rechter uit elkaar getrokken.
Kapotte zuigerveer en een o-ring die niet goed zat, ben blij dat ik hem toch nog uit elkaar gehaald heb maar het gaat wel weer langer duren dan verwacht
En dan ga ik denk ik toch ook maar keerringen vervangen van beide poten; mag de linker weer uit elkaar
Laatst bewerkt:
Katswiri109
MF veteraan
Ik heb er even heen zitten loeren en ik denk dat ik doorheb hoe het werkt.
Wat ik niet snap is de functie van o-ring #18 ; het schijfje zit vol gaten dus voor afdichten zal het niet zijn toch?
In de lijst staat ook nog twee stuks en degene die deze vork de laatste keer in elkaar gezet heeft heeft dit dus opgelost door ze langs elkaar te zetten
, in het boek staat er één aan elke kant van de "klep".
Is sowieso raar om het veertje tegen een o-ring te zetten maar helemaal om er dan twee o-ringen naast elkaar te monteren?
Zit te denken om hier een teflon ringetje voor te draaien.
Wat ik niet snap is de functie van o-ring #18 ; het schijfje zit vol gaten dus voor afdichten zal het niet zijn toch?
In de lijst staat ook nog twee stuks en degene die deze vork de laatste keer in elkaar gezet heeft heeft dit dus opgelost door ze langs elkaar te zetten
, in het boek staat er één aan elke kant van de "klep".Is sowieso raar om het veertje tegen een o-ring te zetten maar helemaal om er dan twee o-ringen naast elkaar te monteren?
Zit te denken om hier een teflon ringetje voor te draaien.
gt550
MF veteraan
Mis je nr 20 niet? Of kijk ik verkeerd op de foto? Het hele groepje 18, 19, 20 zit dus alleen links gemonteerd. Apart. Ik had het wel eens van de 1100 gelezen, maar wist niet dat het bij de 75 ook zo was.
Katswiri109
MF veteraan
Nummer twintig zit er wel in(meest links op de demperstang), maar er zit zeker één oring teveel in volgens mij, en dan ook nog dat het veertje dat tegen een o-ring steunt
Sowieso snap ik heel de o ring niet.
gt550
MF veteraan
Ah, zo. Zag het idd niet juist. Tja, als ze bij BMW dat zo ontworpen hebben....
Katswiri109
MF veteraan
Schuin (50 graden) kantje gemaakt als zitting voor de o-ring en een Werkstoff S ringetje in plaats van de o-ring.
Kan de frut eindelijk weer in ekaar.
Laatst bewerkt:
gt550
MF veteraan
Netjes, netjes…
gt550
MF veteraan
En? Veert het al weer? 
Katswiri109
MF veteraan
De losse poot leek goed te werken, helaas geen duidelijk verschil met de werking voor de reparatie. Ik heb er 280 ml olie ingedaan, wat misschien wel teveel is bedacht ik naderhand, vanwege de progressieve veren die erin zaten.
Ben nog wat kleine dingen aan het doen, zoals HVV kabels vervangen, en alles weer terug bouwen.pfff ben blij dat t geen RT is. Hopelijk kan ik nog een proefritje doen, voor de lockdown.
Ben nog wat kleine dingen aan het doen, zoals HVV kabels vervangen, en alles weer terug bouwen.pfff ben blij dat t geen RT is. Hopelijk kan ik nog een proefritje doen, voor de lockdown.
Katswiri109
MF veteraan
Zojuist proefritje gedaan, hij is wat strakker, maar ik voel niet heel veel verschil in vering of demping.
Kortom hij rijdt nog steeds geweldig.
Kortom hij rijdt nog steeds geweldig.
gt550
MF veteraan
En het doel? Origineel? Of aangepast?
Frans53
MF'er
- 21 sep 2018
- 104
- 117
De motor had al een grote verbouwing gehad maar was toe aan een grote onderhoudsbeurt, incl. vorkkeerringen. De vorige eigenaar heeft er nooit iets aan gedaan maar heeft 'm ook niet lang in bezit gehad. Voorkant is van een K1(100) en ook de paralever, differentieel, remmen wielen zijn op een professionele manier aan deze K75s gehangen. De fiets is verlaagd en ik wil hem op normale hoogte brengen, zal dus ook een 380 mm achterschokbreker moeten monteren...
Ach het houdt me van de straat en ondertussen gewoon lekker toeren op mijn 1100R
Zo moet ze weer worden maar dan wat hoger...
gt550
MF veteraan
Ah. Mooi. Dat verhogen moet geen probleem zijn, lijkt me. Succes.
Frans53
MF'er
- 21 sep 2018
- 104
- 117
Ik mag het hopen, zitten 41,7 mm binnenpijpen in en passende keerringen zal geen probleem zijn maar weet nog niet hoe het met de olie zit. Links minder dan rechts zoals je bij sommige modellen leest of beiden gelijk... ga 1st maar eens kijken wat er uit komt, als dat een gelijke hoeveelheid is dan houd ik dat ook maar aan...
Had de vraag op bmwk gesteld maar heb er nog geen antwoord op gekregen...
Thnx for the heads up
gt550
MF veteraan
Uit het Peeters handboek: K1/K1100 RS/LT 400 cc +/- 10 cc per poot. Wel volledig leegmaken dan. Bij de K100RS/LT is het 350 li en 400 re +/- 10cc
Frans53
MF'er
- 21 sep 2018
- 104
- 117
Ja dat had ik dus ook gelezen, vraag is van welk type mijn vork is, op de buitenpijpen staan de oem nrs. dacht ik: 2 332 669 en 2 332 670, bij welk type deze behoren is me vooralsnog niet geheel duidelijk...
Heb onderstaand plaatje ook bekeken maar daar staan de oem nrs van de binnen&buitenpijpen niet op helaas...
edit:
Op real oem kan ik eerder genoemde nrs ook niet vinden met de zoek functie, het wordt dus improviseren...
Laatst bewerkt:
Hellracer
Pas op! Schwenkt uit!
Volgens OEM zijn dit de onderpoten van een K1100RS, K1100LT, K100RS 4V:
Dit is voor een K1:
Dit is voor een K100RS, RT, LT
K75S
K75, C, RT
Jouw nummer komen niet bekend voor.
| 06 | Inner tube, black, right | 1 | 31422310660 | $576.90 | +core | ||||
| 06 | Inner tube, black, left | ABS | 1 | 31422310799 | $576.90 | +core | |||
| 06 | Inner tube, polished, left | ABS | 1 | 31422332679 | $782.47 | +core | |||
| 06 | Inner tube, polished, right | 1 | 31422332680 | +core |
Dit is voor een K1:
| 06 | Inner tube, black, left | 1 | 31422310659 | $576.90 | +core | ||||
| 06 | Inner tube, black, right | 1 | 31422310660 | $576.90 | +core | ||||
| 06 | Inner tube, black, left | ABS | 1 | 31422310799 | $576.90 | +core |
Dit is voor een K100RS, RT, LT
| 03 | Inner tube, black, left | 1 | 09/1985 | 31421454969 | $475.69 | +core | |||
| 03 | Inner tube, black, right | 1 | 09/1985 | 31421454970 | $475.69 | +core |
K75S
| 03 | Inner tube, black, right | D=41,4MM | 1 | 08/1991 | 31421454324 | $475.69 | +core | ||
| 03 | Inner tube, black, left | D=41,4MM | 1 | 31421454323 | $475.69 |
K75, C, RT
| 01 | Slider tube left | D=41,0MM | 1 | 08/1991 | 31422312295 | $489.89 | +core | ||
| 01 | Slider tube right | D=41,0MM | 1 | 08/1991 | 31422312296 | $475.69 |
Jouw nummer komen niet bekend voor.
Mooi project. Zelf heb ik jaren een K100 gehad, en kort nadat ik 'm weg had gedaan eens op een K75 gereden.
Ik veronderstelde dat dit een stap terug zou zijn maar was verbaasd hoe vergelijkbaar de machines aanvoelden qua handling en prestaties. De verschillen kwamen pas boven de 5000 tpm aan het licht.
Ik veronderstelde dat dit een stap terug zou zijn maar was verbaasd hoe vergelijkbaar de machines aanvoelden qua handling en prestaties. De verschillen kwamen pas boven de 5000 tpm aan het licht.
