Koppeling: nat of droog :?
- Onderwerp starter ~Vincent~
- Startdatum
30.000?
Ken mensen die 2.5x die afstand hebben gereden met 1 setje.
Legt natuurlijk ook aan de manier van behandelen.
En de F heeft 'n behoorlijk natte koppeling.
Ken mensen die 2.5x die afstand hebben gereden met 1 setje.
Legt natuurlijk ook aan de manier van behandelen.
En de F heeft 'n behoorlijk natte koppeling.
**MIKE**
MF veteraan
- 25 mei 2003
- 2.701
- 1
Héél sommigen knijpen de koppeling (half) in in bochten - die dan natuurlijk altijd ook nog eens te groot uitvallen - ; frictie-rijders bestáán en vermoorden alle materiaal.
Het is sowieso onzin dat een droge koppeling om de 30 k vervangen moet worden.
Een maatje van me heeft een BMW r 100 die inmiddels 90k gelopen heeft en daar is de koppeling nog nooit uit geweest (ja, nieuw gekocht dus ik kan het weten).
Ik ken ook meerdere Guzzi's die ver over de 50k met een setje doen en daar wordt toch echt wel hard mee gereden........
Daarentegen ken ik ook zat jongens die met GSX-R/Fighters rijden en die staan toch heel wat vaker de platen te wisselen
Het ligt niet zozeer aan het systeem alswel aan de hoeveelheid misbruik die het kreng voor zijn kiezen krijgt.
Een maatje van me heeft een BMW r 100 die inmiddels 90k gelopen heeft en daar is de koppeling nog nooit uit geweest (ja, nieuw gekocht dus ik kan het weten).
Ik ken ook meerdere Guzzi's die ver over de 50k met een setje doen en daar wordt toch echt wel hard mee gereden........
Daarentegen ken ik ook zat jongens die met GSX-R/Fighters rijden en die staan toch heel wat vaker de platen te wisselen
Het ligt niet zozeer aan het systeem alswel aan de hoeveelheid misbruik die het kreng voor zijn kiezen krijgt.
Neonlampje
MF veteraan
Tis logischerwijs wel zo dat een droge koppeling het gewoon minder lang uit houdt dan een natte.. maar 30k is wel erg kort 
verklaar jezelf nader........
hoe lang doet een gemiddelde auto met een droge koppeling, vaak wel 150.000km of meer dus ..........
Neonlampje
MF veteraan
Nou je zit met de olie tussen je platen... het is natuurlijk helemaal niet de bedoeling om je koppeling te smeren.. maar het gebeurt wel.
Verder krijgen de koppelingshuizen wat meer op hun donder (aangenomen dat men dus geen koppelings-methode als in b.v een auto heeft, waar dit niet het geval is).
Verder krijgen de koppelingshuizen wat meer op hun donder (aangenomen dat men dus geen koppelings-methode als in b.v een auto heeft, waar dit niet het geval is).
Dat is appels met peren vergelijken dokter...
CatchDude voegt zich bij het groepje "Het is maar hoe er mee om gegaan wordt..."
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
Tis logischerwijs wel zo dat een droge koppeling het gewoon minder lang uit houdt dan een natte.. maar 30k is wel erg kort
Droge koppeling zoals bij Guzzi en BMW (zelfde principe als een auto) heeft weer een veel groter contactoppervlak, slijt dan ook minder hard. Lijkt mij.
Zoals gezegd: alles is kapot te krijgen.
Zo heb ik bv. nog wel een kapotte koppelingsunit liggen, kun je zo krijgen
.
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
Dat is appels met peren vergelijken dokter...
niet helemaal dus, de koppeling van mijn beemer (en van guzzies) lijkt verdacht veel op die van een auto.
Neonlampje
MF veteraan
Dat klopt, maar ik had het dus ook niet over dat soort type koppelingen
(ws misverstand ofzo)Maar idd het oppervlakte maakt erg veel uit, daarom kun je ook bijna geen vergelijkingen doen
buikschuiver
Die hard MF'er
Droge koppelingen:
+minder snel doorslippen @ top
+minder platen
+minder roterende massa
-Slijten sneller
-Sneller overhit
-Kunnen minder lang slippen, i.v.m. overhitten
Natte koppeling:
+Slijten minder snel
+Worden gekoeld door de olie
+Langer slippen mogelijk
-Veel platen
-Veel weerstand v/d olie
-vervuilt de olie
-sneller doorslippen @ top
Voor echte racers wordt er gekozen voor de droge platen & dan nog vaak i.c.m. luchtkoelings gaten in de carter. Slijten als de ziekte en grijpen veel directer aan, zonder te slippen en zijn licht. natte koppelingen zijn duurzamer voornamelijk i.v.m. de koeling, maar geven slechter grip. Vandaar dat er dan meerdere platen er bij komt kijken, wat extra massa geeft. Door de koeling kan er echter wel veel beter naar een bepaalde powerband worden geslipt, voornamelijk voor 2T nogal van belang. Maar voor echte 2T-racer wordt gewoon een koppeling totaal opgebrand.
+minder snel doorslippen @ top
+minder platen
+minder roterende massa
-Slijten sneller
-Sneller overhit
-Kunnen minder lang slippen, i.v.m. overhitten
Natte koppeling:
+Slijten minder snel
+Worden gekoeld door de olie
+Langer slippen mogelijk
-Veel platen
-Veel weerstand v/d olie
-vervuilt de olie
-sneller doorslippen @ top
Voor echte racers wordt er gekozen voor de droge platen & dan nog vaak i.c.m. luchtkoelings gaten in de carter. Slijten als de ziekte en grijpen veel directer aan, zonder te slippen en zijn licht. natte koppelingen zijn duurzamer voornamelijk i.v.m. de koeling, maar geven slechter grip. Vandaar dat er dan meerdere platen er bij komt kijken, wat extra massa geeft. Door de koeling kan er echter wel veel beter naar een bepaalde powerband worden geslipt, voornamelijk voor 2T nogal van belang. Maar voor echte 2T-racer wordt gewoon een koppeling totaal opgebrand.
Wullebolle
MF veteraan
Tzal er wel weer vanaf hangen zeker, enerzijds rijstijl, anderzijds soort materiaal: kan enkel vergelijke, met auto's ikke, want men moto gaat nog nie zo lang mee: Ik heb koppelingsplaten van een auto (nieuw gekocht) moeten vervangen na 40K km, en ik heb anderzijds 3 tweedehands auto's reeds weggedaan met elk nog hun originele koppelingsplaten en alle drie tussen de 290K en 300K km !!!! das een versvhil tussen de 2 van maar liefst 700%.
Dat zal bij moto's ook wel es het geval kunnen zijn: Geef ze op hun donder en ze gaan maar 20K mee, verzorg ze en ze doen 120K ...
Dat zal bij moto's ook wel es het geval kunnen zijn: Geef ze op hun donder en ze gaan maar 20K mee, verzorg ze en ze doen 120K ...
Panther1880
MF veteraan
buikschuiver
Die hard MF'er
De extra massa van de natte platen is voor niet racers te verwaarlozen. Ik heb het zaakje toevallig net gedemonteerd en 't weegt niets.
Grappig om even te melden is dat de RGV, een 250 2takt, tot '95 geleverd werd met een natte platen koppeling. Logisch zou je zeggen, want 2takt=slippen met koppeling. Maar wat doen ze in `96 bij Soes? Monteren doodleuk een droge plaat op dat apparaat...
Zo zie je maar weer dat ook voor producenten de keuze soms lastig is.
Voor niet racers is de duurzaamheid van belang & het is bij alle racers wel gebruikelijk om een droge plaat er op te zetten, ook voor 2T. Maar bij 2T wordt er nog meer geslipt dan een 4T, m.a.w. iedere race nieuwe platen er op.
Droge koppeling is behoorlijk wat lichter. Neem mijn eigen Cagiva Freccia die uitgevoerd is met 12 natte platen. Deze heeft ook een veel grotere koppelingshuis. Verder draait deze massa in bijna een 1 op 1 verhouding met de krukas, de reductie factor is nog heel klein & massa telt daar dan meer mee
Panther1880
MF veteraan
12 Platen? Goeie dag zeg...Da's nie mis. Ik heb d'r maar een stuk of zes (uit m'n hoofd (zes platen met frictiemateriaal bedoel ik))
greedkillingz
MF'er
ik rijd met mijn Guzzi Special al 48000 km met de koppeling,
en nog geen probleem (=droge koppeling btw)
en nog geen probleem (=droge koppeling btw)
