KTM 1050/1090/1190/1290 Adventure Topic, Op eenzame hoogte.
- Onderwerp starter MaximusII
- Startdatum
Heb je toevallig een link naar de review?
Motoplus stond deze in en motorrad ff google .
zen
MF veteraan
- 14 jun 2005
- 4.965
- 741
Als je de zoekfunctie gebruikt binnen dit forum kan je alle bevindingen zien over motobatt. Is gewoon top en heeft mij op al mijn dikke v twins nog niet in de steek gelaten. Dat kunnen we van yuasa niet zeggen helaas
Op basis van de afmetingen wat past in de 1290 H=110, L=150, B=87 komt:
- de standaard af fabriek Yuasa to een startkracht (CCA) van 230
- bij motobatt vind ik maximaal 190
- de Intact komt tot 250 (!)
op basis hiervan zou ik zeker voor een Yuasa of een Intact gaan
- de standaard af fabriek Yuasa to een startkracht (CCA) van 230
- bij motobatt vind ik maximaal 190
- de Intact komt tot 250 (!)
op basis hiervan zou ik zeker voor een Yuasa of een Intact gaan
als je alleen met mooi weer rijdt dan is een lithium accu ook een optie, ik heb nu al 5 jaar een goedkope shido in de kawa en die start na een half jaar stilstand prima. Alleen ik heb slechte ervaringen bij temperaturen onder de 5 graden.
Het niet goed starten bij Ktm kan tot flinke schade veroorzaken terugslag op de ketting spanner met kromme kleppen tot gevolg.
Dat stond een werkplaats chef aan mij te vertellen
Dus een accu die niet goed werkt bij lage temp nee dank je.
WeetIkHetNou
KTM 1090 Adventure R
- 7 nov 2012
- 1.203
- 968
Klinkt mij ook als een behoorlijke ontwerpfout dan... proberen te starten met slechte accu is echt wel te verwachten in normaal gebruik.
een loodaccu doet het ook een stuk minder met kou. Bij mij start hij duidelijk beter met een lipoaccu iig
Dutchgixxer
MF veteraan
Lul verhaal
Oke goed dat je zo zeker weet. en lekker kort
ZoEchtWaar
MF veteraan
Mijn 1190 uit 2013 had juist in eerste instantie dat hij slecht (kon) starten zodra het geen 20graden of meer was.
Even uit mijn hoofd de startmotor type T3 is later door KTM vervangen voor de iets zwaardere T4 uit de ktm 1290.
Heb de eerste 2 of 3 jaar met de T3 zo vaak terugslag op de ketting spanner gehad, maar nooit kromme kleppen opgelopen !
Daarnaast ook nog nooit gelezen dat iemand dit daadwerkelijk is overkomen.
Lijk meer op een stoer (lul) verhaal van de betreffende "werkplaats chef".
Aan de andere kant mijn chef, is ook maar een mens en weet/begrijpt ook niet alles
kortom 1 zwaluw maakt nog geen zomer
Ben zeer benieuwd naar de verdere onderbouwing van dit "tot nu toe zogenaamde" probleem.
Even uit mijn hoofd de startmotor type T3 is later door KTM vervangen voor de iets zwaardere T4 uit de ktm 1290.
Heb de eerste 2 of 3 jaar met de T3 zo vaak terugslag op de ketting spanner gehad, maar nooit kromme kleppen opgelopen !
Daarnaast ook nog nooit gelezen dat iemand dit daadwerkelijk is overkomen.
Lijk meer op een stoer (lul) verhaal van de betreffende "werkplaats chef".
Aan de andere kant mijn chef, is ook maar een mens en weet/begrijpt ook niet alles
kortom 1 zwaluw maakt nog geen zomer
Ben zeer benieuwd naar de verdere onderbouwing van dit "tot nu toe zogenaamde" probleem.
Ai, dat is mooi klote..je profielfoto past nu wel mooi bij de situatie
knap waardeloos... bougies loskoppelen en dieselen dan maar 
Hopelijk is de tank makkelijk leeg te krijgen met die aftappers onderin? (mijn 1190 heeft die volgens mij, nooit gebruikt)
Hopelijk is de tank makkelijk leeg te krijgen met die aftappers onderin? (mijn 1190 heeft die volgens mij, nooit gebruikt)
Dutchgixxer
MF veteraan
Aftappen gaat idd super simpel. De vereffening slag los kraantjes open.
XRV rider
Die hard MF'er
Neem aan dat Evil Kim ondertussen al weer on the road is? ![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Kleine update en enkele foto's
Dus na het tanken waarbij het misging, 3de band ineens geen vermogen meer, gelukkig kunnen naar de pechstrook sturen zonder iets te raken of geraakt te worden. Hier al gekeken in de tank omdat alles goed ging tot net na het tanken, bovenaan niets verdachts, tank "gevingerd", ook geen typisch vet gevoel van diesel en rook naar benzine.
Batterij afgekoppeld en na 10 min nog eens geprobeerd maar niets.
Improviseren en omdat ik al bang was geen spannende bochtjes meer te doen, de meest risicovolle manier maar genomen om de 10km autostrade naar de volgende afrit te overbruggen.
Voor wie wil weten op welke manier je dit doet moest er zich ooit zo een situatie voordoen, hieronder een duidelijke foto.
Na een plekje gevonden te hebben waar we veilig stonden dan maar de tank laten leeglopen (lang leve zwerfvuil recipient) en hier werd duidelijk dat enkel het bovenste van de tank nog benzine was. Enkel liter verse benzine, nog een spoelen motor bleef pomp fout geven.
Uiteindelijk na overleg, de reisvrienden waren toegekomen ondertussen (en hadden lunch meegenomen!) de benzine pomp verwijderd en deze op een boerderij kunnen spoelen en uitblazen met compressor.
Helaas wou de motor nog altijd niet starten, verslagen voor die dag met de boer afgesproken dat de motor kon blijven staan en wij een hotel in de buurt geboekt, plan opgesteld om 's ochtends ktm winkels in de buurt te bellen (feestdag en brugdag..) en zien wat daaruit komt.
Geïmproviseerd bekertje rum cola gedronken om de frustratie door te spoelen.
Helaas was de ene ktm dealer dicht en bij de andere enkel een verkoper aan het werk met dit lang weekend, GAME OVER voor deze motor vakantie, zit weinig anders op dan even snel een aanhangwagen te halen thuis.
Was de eerste keer Thalys, viel niet tegen, al had het onder andere omstandigheden leuker geweest.
Morgen dan om 7h vertrekken met een aanhanger een maat om de boel gaan op te halen en hopelijk nog op tijd bij de dealer te raken in Belgie.
Heen en terug zal het vlotjes 700km zijn.
Dus na het tanken waarbij het misging, 3de band ineens geen vermogen meer, gelukkig kunnen naar de pechstrook sturen zonder iets te raken of geraakt te worden. Hier al gekeken in de tank omdat alles goed ging tot net na het tanken, bovenaan niets verdachts, tank "gevingerd", ook geen typisch vet gevoel van diesel en rook naar benzine.
Batterij afgekoppeld en na 10 min nog eens geprobeerd maar niets.
Improviseren en omdat ik al bang was geen spannende bochtjes meer te doen, de meest risicovolle manier maar genomen om de 10km autostrade naar de volgende afrit te overbruggen.
Voor wie wil weten op welke manier je dit doet moest er zich ooit zo een situatie voordoen, hieronder een duidelijke foto.
Na een plekje gevonden te hebben waar we veilig stonden dan maar de tank laten leeglopen (lang leve zwerfvuil recipient) en hier werd duidelijk dat enkel het bovenste van de tank nog benzine was. Enkel liter verse benzine, nog een spoelen motor bleef pomp fout geven.
Uiteindelijk na overleg, de reisvrienden waren toegekomen ondertussen (en hadden lunch meegenomen!) de benzine pomp verwijderd en deze op een boerderij kunnen spoelen en uitblazen met compressor.
Helaas wou de motor nog altijd niet starten, verslagen voor die dag met de boer afgesproken dat de motor kon blijven staan en wij een hotel in de buurt geboekt, plan opgesteld om 's ochtends ktm winkels in de buurt te bellen (feestdag en brugdag..) en zien wat daaruit komt.
Geïmproviseerd bekertje rum cola gedronken om de frustratie door te spoelen.
Helaas was de ene ktm dealer dicht en bij de andere enkel een verkoper aan het werk met dit lang weekend, GAME OVER voor deze motor vakantie, zit weinig anders op dan even snel een aanhangwagen te halen thuis.
Was de eerste keer Thalys, viel niet tegen, al had het onder andere omstandigheden leuker geweest.
Morgen dan om 7h vertrekken met een aanhanger een maat om de boel gaan op te halen en hopelijk nog op tijd bij de dealer te raken in Belgie.
Heen en terug zal het vlotjes 700km zijn.
Dutchgixxer
MF veteraan
Sneu om zo de vakantie te moeten beëindigen. Je kunt de pomp ook uit de tank halen en leeg laten lopen. Ook de druk leiding dranken. Dan starten
Dacht wel dat we dat gedaan hebben. Maar zelfs met de pomp eruit en in die emmer met benzine deed ze niets meer.
Dutchgixxer
MF veteraan
De pomp draaide niet meer ?
