KTM 1050/1090/1190/1290 Adventure Topic, Op eenzame hoogte.
- Onderwerp starter MaximusII
- Startdatum
Dat is interessant. Is deze veer voor het aanpassen op jou gewicht?
Ik ben zelf met mijn 2 meter eigenlijk te zwaar voor de standaard veer en afstelling. Toch bevalt het weggedrag mij goed. Kun je aangeven wat er is veranderd en wat je als verbetering ervaard?
Ik ben zelf met mijn 2 meter eigenlijk te zwaar voor de standaard veer en afstelling. Toch bevalt het weggedrag mij goed. Kun je aangeven wat er is veranderd en wat je als verbetering ervaard?
Ik ben 110kg en de achterveer was te zwak, daarom een sterkere.
Ik moest de veervoorspanning aanpassen naar duo-rijder om 'doorslaan' te voorkomen.
Motorfiets is stuk stabieler geworden maar ook comfortabeler. In/uitgaande demping werkt veel beter als de veervoorspanning juist afgesteld staat.
The DanMan
MF veteraan
Voor de 1290 bezitters:
Ik heb nog 2 stuks display protectie folie/glaasjes, een originele Powerparts accesoire. Voor €12 stuur ik ze netjes op.
Ik heb nog 2 stuks display protectie folie/glaasjes, een originele Powerparts accesoire. Voor €12 stuur ik ze netjes op.
Dat kan ik beamen, ben al diverse keren in Werkendam geweest omdat mijn voorvork te vast zit.
Ze hebben mij naar Alphen doorgestuurd en daar is 2 weken geleden de voorvork wederom uit elkaar geweest. Ze hebben daar echt hun best gedaan, diverse oliën getest en andere keerringen om de voorvork zo goed mogelijk gangbaar te krijgen.
Heb er nog niet zoveel mee kunnen rijden, maar wat al direct opvalt is dat bij stilstand de voorvork nu wel in- en uit kan veren als je zachtjes duwt.
Dutchgixxer
MF veteraan
Zat het vast zitten in de keerring keuze of was er een andere oorzaak ?
Volgens mij wel maar dat weet ik niet zeker. Kan ook niet kijken tot half maart, motor staat in de stalling.
Speedy-Gonzalez
Die hard MF'er
Speedy-Gonzalez
Die hard MF'er
Even een vraagje aan alle 1050/1090/1290 bezitters:
Een van de zwakkere punten van het LC8 blok was altijd de slave cilinder van de koppeling. Op de 950/990 en 1190’s vervingen velen de KTM slave voor een Oberon. Bij de recentere modellen hoor ik niets meer over slave cilinder die kapot gaan. En ik zie dat vanaf een late serie 1190 de slave cilinder een ander onderdeel nummer heeft in de KTM catalogus. Ik vermoed dat dit een verbeterde versie is die de eerdere problemen oplost.
Hebben jullie weleens een kapotte slave cilinder gehad?
Zijn er MF’ers die meer dan 50.000 km op hun 1050/1090/1290 hebben staan?
Een van de zwakkere punten van het LC8 blok was altijd de slave cilinder van de koppeling. Op de 950/990 en 1190’s vervingen velen de KTM slave voor een Oberon. Bij de recentere modellen hoor ik niets meer over slave cilinder die kapot gaan. En ik zie dat vanaf een late serie 1190 de slave cilinder een ander onderdeel nummer heeft in de KTM catalogus. Ik vermoed dat dit een verbeterde versie is die de eerdere problemen oplost.
Hebben jullie weleens een kapotte slave cilinder gehad?
Zijn er MF’ers die meer dan 50.000 km op hun 1050/1090/1290 hebben staan?
Met mijn 2015
1290sa 2x keer een nieuwe slave gehad onder garantie
Dezelfde motor heb ik ingeruild met 75000km op de klok
Voor een 2018 1290sas
Die heb ik met 35000 km verkocht
En heb nu een
2020 790 adventure R
Met 17500 km op de klok
Niels_KTM
Die hard MF'er
- 7 mei 2017
- 397
- 156
Momenteel 57.000 km op de teller. Bij 45k de slave preventief vervangen voor een oberon en dat was een stuk beter. Het koppelen ging minder goed op bepaald moment bij de standaard slave, ook met regelmatig vloeistof verversen.
Gerar1
1290 SAS ready to race
Met de 1290 heb je (denk ik) minder problemen met de slave ivm QS. Persoonlijk heb ik nooit problemen gehad met de adventure. Dit is nu mijn derde en 65.000 km verder.
Goedenavond, wel vaker meegelezen op MF, maar zie dat jullie best actief zijn hier! Dus bij deze stel ik mij even voor, Erwin, uit Amsterdam. Vandaag een uitlopend 2020 model 1290 super adventure s gekocht, levering half januari. Kwam van een zzr1400, eerder dit jaar naar een super tenere gegaan. Een prima machine maar mistte de fun en power van de zzr. Wel zeer tevreden over het comfort van de super tenere. Om het comfort en de fun te combineren in 1 machine was in mijn ogen de 1290 super adventure s de beste koop. Ik ben een winter doorrijder en de motor is mijn enige vervoersmiddel. Enfin, genoeg verteld denk ik zo! Zo niet, vraag maar raak! Tot later en iedereen een goed weekend gewenst.
micb
Ténéré 700 '21 / R1200R '07
- 18 jul 2008
- 5.919
- 266
Da's precies ook de reden dat ik van een xt1200 naar een 1290sa gegaan ben. Als die motor 40 pk meer had, dan had ik hem nu waarschijnlijk nog steeds gehad. (Ook al is de KTM wel ook flink lichter)
Alvast veel plezier met je nieuwe motor!
Dutchgixxer
MF veteraan
Ook 60000 km ervaring met de KTM 1290 SAS. Nu bezig met de 2 de een 2019. Geen problemen met de koppeling. Beide SAS en zijn probleemloos.
Vandaag het Zoom projectje afgerond. Een kleine bluetooth afstandsbediening voor de navigatie App.
Met de twee extra knoppen onder de claxonknop kan ik nu in of uitzomen in de Kurviger of OsmAnd navigatie app. (TomTom heeft hier helaas nog geen Ondersteuning voor. dit heb ik uiteraard wel aangevraagd)
Bevestigd via de beschermring voor het grootlicht en een soort klerenhanger aan de andere kant van de knoppen.
Met de twee extra knoppen onder de claxonknop kan ik nu in of uitzomen in de Kurviger of OsmAnd navigatie app. (TomTom heeft hier helaas nog geen Ondersteuning voor. dit heb ik uiteraard wel aangevraagd)
Bevestigd via de beschermring voor het grootlicht en een soort klerenhanger aan de andere kant van de knoppen.
ziet er netjes uit 
Ook nooit problemen gehad met slave, nu totaal dik 50.000 km op de SAS. Bezig met 2e, een 2019. Eerste na 35k km in de soep gedraaid, distributie dingetje, ingeruild. Verder nooit problemen gehad.
Flanders93
MF'er
Idd... quick shift systeem is goddelijk
Met de 1190 SAR bij 20.000km de slave vervangen (uit nood) tijdens een ritje Germany
Met de 1190 SAR bij 20.000km de slave vervangen (uit nood) tijdens een ritje Germany
