Insanity03
MF veteraan
- 10 mei 2012
- 1.875
- 337
KTM Super Duke 1290 GT : The Beast onder de GT's
- Onderwerp starter McShine
- Startdatum
EuroLoodvrij
Die hard MF'er
Klepspelingcheck is pas bij 30.000 km. Die beurt is dan ook een stuk duurder.
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Incl remblokken was mijn 15000 beurt een 400 €.
De 30000 beurt is voor volgende week.
Ondertussen vraag ik me af of ik de motor beter volgend jaar verkoop met 60000 op de teller of een 3e jaar rijd tot 90000 en volledig afgeschreven, met het risico dattie dan effectief niets meer waard is...
De 30000 beurt is voor volgende week.
Ondertussen vraag ik me af of ik de motor beter volgend jaar verkoop met 60000 op de teller of een 3e jaar rijd tot 90000 en volledig afgeschreven, met het risico dattie dan effectief niets meer waard is...
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Rijd jij 30k per jaar?
Daar kom ik met de auto zelfs maar net boven.
Met zoveel kms schrijf je een motor wel snel af.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Vanmiddag geknutseld aan de motor 
Ik heb een korte kentekenplaathouder gemonteerd (R&G tail tidy). Enorme taartschep weg
Prima ding die tail tidy, alleen jammer dat ze er niet een origineel passend stekkertje voor de ktp verlichting bij doen.
Originele knippers kunnen er wel op en dan passen de koffers ook nog steeds
Ik heb een korte kentekenplaathouder gemonteerd (R&G tail tidy). Enorme taartschep weg
Prima ding die tail tidy, alleen jammer dat ze er niet een origineel passend stekkertje voor de ktp verlichting bij doen.
Originele knippers kunnen er wel op en dan passen de koffers ook nog steeds
msxx
MF veteraan
Mijn verwachting:
60.000km's inruilen aan 9.000 euro?
90.000km's inruilen, gaan ze niet willen. Particulier voor 5 a 6.000 euro te verkopen
Als je tot die 90.000km's kan genieten van onbeperkte garantie zou ik voor die optie gaan, tot het moment dat hij niet meer betrouwbaar is.
Rijd jij 30k per jaar?
Daar kom ik met de auto zelfs maar net boven.
Met zoveel kms schrijf je een motor wel snel af.
Als het je werkvervoer is en je hebt een ambulante job is 30.000km niet veel, ken er die dat doen met enkel funkilometers.
Haha, ja blackbird was 2002, sv1000s erna, toen een k5 1000 suus, r1, 2x s1000rr 2010 en 2012 model.. Daarna alleen maar enduro... In 2016 nog een jaar een gs1200 gehad... En nu dan de 1290gt...Na de Blackbird weeral een motor welke we delen in onze geschiedenis...
Heb je ook nog een Gixxer gehad? (vast wel!)
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Ik ben zelfstandig project coördinator en heb een aantal verschillende grote werven op te volgen, dus ik rijd veel rond. De ktm is mn professionele vervoer, met een wagen sta je heel de dag in de file.Rijd jij 30k per jaar?
Daar kom ik met de auto zelfs maar net boven.
Met zoveel kms schrijf je een motor wel snel af.
Ik verkoop 'm sowieso particulier, ben niet echt geinteresseerd in inruil. Ik heb het ding ook gewoon gekocht, geen renting of wat dan ook. 5000 euro afschrijving over dat derde jaar schrikt me toch een beetje af. Daarvoor schrijf ik een opstapmotor op 1 jaar af.
Garantie loopt nog een jaar voorbij m'n laatste afschrijving, dus de volgende eigenaar heeft er ook nog genot van.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Als je 'm tot 90k zou rijden kun je daarna net zo goed langer door blijven rijden. Elk extra jaar is relatief minder afschrijving.
Ik heb zelf 2+2 jaar fabrieksgarantie (weet echter niet of er een maximum aantal kms aan zit).
scorp
MF veteraan
op mijn vorige 2-cilinder stonden 115K meters, (toen ik hem verkocht aan bekenden, zij beleven er nog plezier aan!)
dus waar haal je die 80K?
DucBMW
MF veteraan
40k km jaarlijks 
waarvan minimaal driekwart fun: in de bergen, maar deels is dat ook een beetje werk, leuk werk, dat wel KTM moet in principe met groot gemak meer dan 100k km aankunnen, al hangt dat er sterk van af hoe je met het spul omgaat, zowel qua onderhoud als rijden. Inruilen wordt bij zo'n km stand wel een probleem verwacht ik, althans, de afschrijving zal schrikken zijn.
Hoedanook, om die reden (afschrijving) ruilde ik motoren meestal bij vóór 50k km weer in, huidige BMW gaat daar wss de uitzondering op zijn, vanwege de (meestal) iets hogere km-tolerantie in de tweedehandsmarkt (slaat nergens op imho, maar het lijkt zo te zijn). Het verklaard ook waarom ik meerdere moto's gebruik: geen zin om elke anderhalf jaar iets anders te moeten kiezen uit een sowieso steeds beperkter assortiment ("hoera" Euro-4 norm, eens kijken wat er volgend jaar nog zoal Euro-5 compliant is...).
Super Blackbird
MF veteraan
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Weet iemand welke spec (variante) van Angel GT banden voor onze motor bedoeld zijn?
Bij de Angel GT 1 zie ik A of D. (D voor zwaardere motoren).
Bij de Angel GT 2 is het standaard of A. (A voor zwaardere motoren).
Volgens mij zijn de originele banden de D spec, klopt dat?
Zo heel zwaar is de GT toch niet?
Wat zou het verschil zijn qua rijeigenschappen?
Bij de Angel GT 1 zie ik A of D. (D voor zwaardere motoren).
Bij de Angel GT 2 is het standaard of A. (A voor zwaardere motoren).
Volgens mij zijn de originele banden de D spec, klopt dat?
Zo heel zwaar is de GT toch niet?
Wat zou het verschil zijn qua rijeigenschappen?
Road_Runner
MF veteraan
Weet iemand welke spec (variante) van Angel GT banden voor onze motor bedoeld zijn?
Bij de Angel GT 1 zie ik A of D. (D voor zwaardere motoren).
Bij de Angel GT 2 is het standaard of A. (A voor zwaardere motoren).
Volgens mij zijn de originele banden de D spec, klopt dat?
Zo heel zwaar is de GT toch niet?
Wat zou het verschil zijn qua rijeigenschappen?
PA GT1 (A) is voor zwaardere motoren, D moet je hebben
PA GT2 weet ik niet maar Super Blackbird zal daar wel antwoord op geven, toch Frank ?
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Jullie spreken elkaar een beetje tegen 
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Had trouwens de R&G Tail Tidy dus gemonteerd. Bij deze nog een plaatje
Road_Runner
MF veteraan
Jullie spreken elkaar een beetje tegen
Klopt omdat het niet klopt wat Hubertje zegt
(A) spec is voor de zware GT motoren en dan bedoel ik Pan, K1600 enz.
Staat erg gaaf, wel benieuwd of je je rug schoon houdt in de regen ?
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Dan zouden we bij de GT2 dus de standaard moeten nemen en is de Variante A bij zowel GT1 als GT2 voor écht zware motoren.Klopt omdat het niet klopt wat Hubertje zegt
(A) spec is voor de zware GT motoren en dan bedoel ik Pan, K1600 enz.
Staat erg gaaf, wel benieuwd of je je rug schoon houdt in de regen ?
Komt mooi uit want de standaard spec is een stuk goedkoper
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
In ieder geval was het de D spec van de GT1. Niet de A. Zoals we beiden zeiden.
Haha.
En ja, ik heb ook al gedacht, als ik tot 90 000 rijd, rijd ik 'm net zo goed helemaal morsdood...
Echter.. Wat als hij 180 000 haalt? Wanneer kan ik dan eens iets nieuws kopen?
Keuzes, keuzes ...
Haha.
En ja, ik heb ook al gedacht, als ik tot 90 000 rijd, rijd ik 'm net zo goed helemaal morsdood...
Echter.. Wat als hij 180 000 haalt? Wanneer kan ik dan eens iets nieuws kopen?
Keuzes, keuzes ...
