Luchtschroef en vacuüm afstellen gsxf 600
- Onderwerp starter HECA
- Startdatum
Wat zie jij als luchtschroeven?
Robinjo
MF veteraan
Dat zijn geen luchtschroeven maar mengselschroeven als ze aan die kant van de gasschuif zitten. 
In principe staan vacuüm afstellen (je bedoeld denk ik dat je de carburateurs wilt synchroniseren?) en mengsel afstellen los van elkaar maar de twee processen kunnen elkaar wel in de weg zitten als ze totaal niet kloppen.
De motor zou al goed moeten lopen met de schroeven ergens tussen de 1 a 2 draaien uit als de synchronisatie een beetje klopt.
Je moet eerst de synchronisatie goed hebben voor je mengsel gaat afstellen anders kunnen ze buiten hun werkgebied zitten, en de boel moet van binnen echt wel goed schoon zijn anders kan je draaien wat je wilt, als je geen reactie hebt op het verstellen van een mengselschroef kan het ook daar aan liggen.
In principe staan vacuüm afstellen (je bedoeld denk ik dat je de carburateurs wilt synchroniseren?) en mengsel afstellen los van elkaar maar de twee processen kunnen elkaar wel in de weg zitten als ze totaal niet kloppen.
De motor zou al goed moeten lopen met de schroeven ergens tussen de 1 a 2 draaien uit als de synchronisatie een beetje klopt.
Je moet eerst de synchronisatie goed hebben voor je mengsel gaat afstellen anders kunnen ze buiten hun werkgebied zitten, en de boel moet van binnen echt wel goed schoon zijn anders kan je draaien wat je wilt, als je geen reactie hebt op het verstellen van een mengselschroef kan het ook daar aan liggen.
Nu is de vraag nog: wat is de vraag waarom de vraag gesteld wordt?
Hoezo krijg je die moeilijk synchroon? Eerst 1 en 2, dan 3 en 4 en als laatste de 2 linkse en de 2 rechtse aan elkaar gelijk zetten.
En als nacontrole ff de bougiedoppen één voor één lostrekken, dan moet de stationaire toerental elke keer naar een gelijke niveau terugvallen….
Robinjo
MF veteraan
klopt, maar dat verandert niks aan wat Clank gezegd heeft, tenminste als je het met maar 2 meters doet of ze tegen mekaar laat zuigen. heb je 4 meters zet je de 3 andere gelijk met de referetie carbu. wat voor TS dus wil zeggen dat zijn stationnair waarschijnlijk niet verg genoeg ingedraaid is en dat de 3 andere meer open moeten om hem mooi draaiend te houden, of omdat hij probeert de opgegeven vacuum-waardes te halen, wat totaal nergens voor nodig is, het moet gewoon gelijk zijn voor alle carbu's. Wat nog maar eens een reden is om te synchroniseren bij een verhoogd stationnair toerental.
Robinjo
MF veteraan
Ik reageer ook op HECA, niet op Clank.
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Heb je al eens geinformeerd bij de lokale motorzaak?
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Ja, want je betaalt ook voor de expertise dat het in 5minuten gedaan is.
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Ik zou zo'n handboek regelen.
A
Anoniempje313
Guest
1998-2002
Engine size:
599
Cylinders:
4
hp/kW:
86/63, 50/37, 34/25, 57/42
Vehicle weight (kg):
228
Seat height (mm):
785
Valve clearance (intake):
KALT 0,10-0,15 MM
Valve clearance (exhaust):
KALT 0,18-0,23 MM
Engine idle speed:
1200 ± 100 U/MIN
Carburettor air screw:
1,5-2,25 AUSDR.
Tyre pressure (front):
2,25 (2,5) BAR
Tyre pressure (rear):
2,5 (2,9) BAR
Spark plug 1:
NGK CR9EK
Electrode gap:
0,7 MM
Fork tube diam.:
41 MM TELEGABEL
Front/rear sprockets:
15/47 ZÄHNE
Chain/Final drive:
118 GLIEDER
Engine size:
599
Cylinders:
4
hp/kW:
86/63, 50/37, 34/25, 57/42
Vehicle weight (kg):
228
Seat height (mm):
785
Valve clearance (intake):
KALT 0,10-0,15 MM
Valve clearance (exhaust):
KALT 0,18-0,23 MM
Engine idle speed:
1200 ± 100 U/MIN
Carburettor air screw:
1,5-2,25 AUSDR.
Tyre pressure (front):
2,25 (2,5) BAR
Tyre pressure (rear):
2,5 (2,9) BAR
Spark plug 1:
NGK CR9EK
Electrode gap:
0,7 MM
Fork tube diam.:
41 MM TELEGABEL
Front/rear sprockets:
15/47 ZÄHNE
Chain/Final drive:
118 GLIEDER
