meer power uit duc m. 600
- Onderwerp starter mad2
- Startdatum
Gizzmo
MF veteraan
- 8 jun 2001
- 9.825
- 524
een maat van mij heeft een M 600 gehad en was op gegeven moment niet meer zo blij met het gebrek aan vermogen.
Toen die met een groepje weg was en hij op een gegeven moment moets gaan slipstreamen achter een SHADOW om de rest te kunnen bijhouden.
En dat was ongeveer 160km/u.
Heeft de Monster toen ingeruild op een GSX1100R.
Toen die met een groepje weg was en hij op een gegeven moment moets gaan slipstreamen achter een SHADOW om de rest te kunnen bijhouden.
En dat was ongeveer 160km/u.
Heeft de Monster toen ingeruild op een GSX1100R.
GuZ
MF veteraan
httpERROR !]site pleite?
Enne ja hard gaat ie wel optrekken ook, snel weg bij stoplicht ook okee maar dan komt \'t dan wordt ik dus ff ingehaald
Kijk en dat is natuurlijk niet de bedoeling , toch
/www.micapeak.com/reg/bikes/MONSTER/what\'s in a slash....
Gizzmo
MF veteraan
- 8 jun 2001
- 9.825
- 524
sorry voor de late reactie, maar had dit gemist.
Nee, in principe willen we geen zwaarder(kg) blok, iig niet op een motor.
In een auto maakt het procentueel minder uit dan in een motor.
Maar een modern 1000cc blok is tegenwoordig lichter(kg) dan een oud 600cc blok.
Waar ik op doelde(maar niet vertelde) is dat we vroeger bijv. een 2.8 commedore blok in een C-kadett bouwde ipv de standaard 1.6. (of een 2.8 granada ipv een 2.0 taunus) Maakte ons niets uit dat dat blok zwaarder(kg) was, hij werdt er toch een stuk sneller van.
En de kosten van zo\'n blok waren veel minder dan een echte tune-up.
Stel dat je een cbr400 wilt tunen voor meer vermogen, van de standaard 65 pk naar bijv 100pk, dan is het veel goedkoper om er een cbr600 blok in te bouwen dan er 35 pk bij te tunen. Het beetje gewichtstoename neem je dan maar op de koop toe, hoewel het jammer is.( weet trouwens van een cbr400 met 600blok)(en ook van een cbr600 met 900 blok)De gewichtstoename valt in het niet tov het toegenomen vermogen.
En ik bedoelde met dit geldt in mindere mate voor motoren,maar toch ook weer wel, is dat de theorie geldt, voor minder geld een zwaarder(cc) blok dan tunen, echter dat het lastiger is om een zwaarder(cc) blok in te bouwen, het moet allemaal maar passen, luistert allemaal veel nauwer, is ruime technische kennis voor nodig.
In de auto\'s vroeger was het universeler, paste altijd, hoogstens nieuwe motorsteunen en aandrijfas lassen.
En we waren niet zo moeilijk toendertijd.
Moet er niet aan denken dat et 200+ me ketting afloopt omdat bijv voorste en achterste tandwiel niet in lijn staan, zou me vroeger geen ene moer gescheeld hebben als de aandrijfas er onderuit donderde.
Heb ooit ergens eens een artikel gelezen van een FZR400 waar een Fireblade blok ingebouwd was, volgens de makers ging dit verdomde makkelijk, zij vroegen zich af of er samengewerkt werdt tussen Honda en Yamaha(niet serieus bedoelt).
Je wilt toch niet weten wat er allemaal met dat frame gebeurd met 130 pk ipv 65pk.
Wel leuk voor REV.
Hoop een beetje duidelijk te zien, denk het niet.
Duidelijk genoeg
Ik snap iig wat je bedoeld!Leuk trouwens zo\'n 6-pitter in een kadett!
Ben ook tevreden genoeg met de uitleg.
Groeten Paul.
Groeten Paul.
- Onderwerp starter
- #32
thnks boys voor alle informatie!
groet miss m.
groet miss m.
