Cosimo Giorgiani
MF'er
- 8 jul 2011
- 170
- 10
Perfectie is saai!
mooie motor en zeker geschikt voor beginners. ik heb zelf bewust gekozen voor een 4cylinder als beginnersmotor op basis van ervaring met wat ritjes voor ik mn eerste motor kocht. 4cylinders rijden veel soepeler (makkelijker kwa gasrespons) en je leert er goed van schakelen. wil je per se een nieuwe motor kopen? Bij een eerste motor ijs het misschien geen gek idee om een apparaat te kopen waar je niet te zinnig op bent, anders ga je misschien wat bang en verkrampt rijden, terwijl je juist als beginner moet gaan leren sturen.
Brian1990
Die hard MF'er
- 25 feb 2012
- 411
- 1
Dat heb ik altijd een onzinnig excuus gevonden persoonlijk. Dat heeft niks te maken met de motor maar met vertrouwen in je eigen rijeigenschappen.
Als je een nieuwe motor wilt kopen dan! Als je nu een andere gaat kopen dan blijft de eerste keuze toch lonken en kan je een jaar later weer naar de dealer voor de motor die je wel wilt.
Moto Guzzi V7 Classic.Kijk eens aan geheel onpartijdig en gratis advies van andere Guzzi rijders.
- Onderwerp starter
- #33
Of het een nieuwe- of een nette occassion wordt moet ik nog bekijken. Wel overweeg ik van die valbeugels erop te monteren zodat bij een 'foutje' de motor niet direkt gehaverd is. Wordt dit trouwens nog wel gedaan? Zie eigenlijk alleen lesmotoren met die beugels rijden.
bigscale62
MF veteraan
Kijk eens aan geheel onpartijdig en gratis advies van andere Guzzi rijders.
Kan nog veel erger, een R1 of een Busa is hier zo de ideale opstap fiets.
wordt absoluut nog veel gedaan,
een voorbeeldje:
http://www.bikersbuyit.com/Shops/bbiholland/contents/nl/p38399.html
- Onderwerp starter
- #36
wordt absoluut nog veel gedaan, een voorbeeldje: http://www.bikersbuyit.co...d/contents/nl/
p38399.html
@cvcaelen thanks
p38399.html
@cvcaelen thanks
Nee hoor, ze doen voor betrouwbaarheid niet onder voor Japanners..
Wat dat betreft een prachtig verhaal gelezen in een Belgisch Motorblad over de gebreken bij de Guzzi, die hogesnelheidstrein kwam ook nog even ter sprakeNee hoor, ze doen voor betrouwbaarheid niet onder voor Japanners..
Onlangs mijn trouwe 1200 Sport (2007) ingeruild op een V7 II (model 2015) Racer! Meer klassieke look (o.a. draadspaakwielen), lichter (60 kg), veiliger (ABS + TC), 6-bak, sportiever uitstraling, voordeliger in gebruik, verbruik en onderhoud, enz. Voor liefhebbers van Guzzi en snelle bullebakken: De tiptop 1200 Sport staat inmiddels te koop bij Motor Service Twente te Rijssen !
De V7 II (model 2015) is nu nog te bestellën, tot half December, voor de oude (2014) prijs: € 10.700,00
Doeoeoen!
en wordt meteen lid van de MGCN, bezoek de site!
De V7 II (model 2015) is nu nog te bestellën, tot half December, voor de oude (2014) prijs: € 10.700,00
Doeoeoen!
en wordt meteen lid van de MGCN, bezoek de site!
Laatst bewerkt:
MonstroMorini
MF veteraan
- 26 apr 2010
- 3.590
- 69
Hoef je niet op te wachten, de mooiste scrambler is al jaren
Dropje73
MF veteraan
- 27 feb 2006
- 35.373
- 5.945
Ik had een florida 650 tijd terug, mijne was van 92. Elektrisch is het een zootje, zeker die oude guzzis met mechanische ontsteking(platinekes),kan ik een boek over elektrische storingen schrijven. Uiteindelijk is hij dan gewoon afgebrandt omdat de kabelboom rot was.Ook de onderhoudsintervallen zijn erg kort (in vergelijking). Maar wel erg leuk karakter, reed er graag mee als er niks afbrak of hij het vertikte.
Laatst bewerkt:
boxertwin
Die hard MF'er
Toch schrik ik als ik anno 2014 bij onze oosterburen na een test van de V7 Stone door het blad Motorrad dit soort berichten lees van 2 berijders:
Mit Stolz in die Werkstatt
Ich habe im Januar eine neue V7 Stone bestellt. Mitte März wurde sie dann ausgeliefert und sie ist, wie auch der Autor festgestellt hat, eine irritierend schöne Maschine. Das mir mittlerweile die Lust an ihr vergangen ist, hat mit der Verwaltung in Mandello zu tun.
Bei 860 km dreht sie plötzlich auf 6000 Rpm beim Kaltstart. Im Fahrbetrieb ist sie immer kurz davor auszugehen und durch unvollständige Verbrennung läuft der linke Endtopf im Bereich des Kat blau an. Die Guzzi zum Händler geschleppt und dieser spielt ein neues Mapping auf. Danach kein Hochdrehen mehr nach dem Start, aber nach wie vor verfärbt sich der Endtopf. Die erste Inspektion wurde in diesem Rahmen auch erledigt.
Dann fängt bei KM 3600 fängt die Kupplung im vierten Gang an zu rutschen. Das bestätigt auch der Händler nach einer Probefahrt. Zu den bereits gestellten Garantieanträgen gesellt sich dieser mit der Kupplung. Bei km 5500 rutscht die Kupplung in allen Gängen und das Krad ist nicht mehr fahrbereit.
Die Garantieanträge werden in Mandello immer wieder abgelehnt mit der Begründung das noch weitere Informationen fehlen. Oder das sich das Krad nicht in der Werkstatt befindet. Oder das die erste Inspektion nicht dokumentiert wurde. Die Nummer der "Service"-Hotline kann ich mittlerweile auswendig. Von dort ist keine Hilfe zu erwarten.
Jetzt steht das Moped seit drei Wochen in der Werkstatt und schlußendlich hat der Händler auf eigene Kosten eine Kupplung eingebaut, da der Garantieantrag immer noch nicht bearbeitet ist.
Am Rande sei nur erwähnt, das ich von dem Zubehör das ich im Januar mit der Maschine bestellt habe noch nichts ausgeliefert bekommen habe.
Ich habe jetzt alles meinem Anwalt übergeben anstatt entspannt Kurven zu räubern...
Kai Allenberger:
Ich habe momentan auch eine V7 Stone mit mittlerweile 1400 km. Die Maschine dreht beim Kaltstart bis auf ca. 5000 hoch und geht danach schlagartig aus. Wenn sie dann mal warm ist, kommt es immer mal wieder vor, dass die Motordrehzahl ständig von alleine steigt und wieder abfällt hinzu kommt, dass sich der erste Gang oftmals nur sehr schwer einlegen lässt. Ein normaler Fahrbetrieb ist fast nicht möglich. Ich werde nun mal meinen Händler kontaktieren und bin sehr gespannt wie er auf meine Schilderung reagieren wird.
boxertwin
Die hard MF'er
Ik vind het ook een plaatje .
En ik heb echt overwogen om zo'n V7 te kopen en ik begrijp dat een Italiaanse motorfiets wat storingsgevoeliger zal zijn dan de gemiddelde Japanse fiets. Maar met zo weinig Guzzi dealers in Nederland (in Zuid Holland geen enkele) en een fabrikant die ook niet echt welwillend is om problemen op te lossen krijg ik toch een beetje de kriebels.
De laatste bmw r1200gs is veel slechter getest (heeft het einde van de langeduurtest niet gehaald), die koopt iedereen omdat ie zo degelijk zou zijn. Als je geen v7 aandurft ivm betrouwbaarheid dan blijft er weinig anders over dan een jap of een bmw uit het jaar kruik.
Laatst bewerkt:
