Moto Morini 3 1/2 1976

[robbie0365]

Voor 2 maand terug stond er 1 met 9000 km op ebay, een 74 sport, onberispelijke staat, met minimumprijs van 5000, dat is toch te gek.... Tijdje daarvoor stond er een 74 sport op, een restauratieobject, voor 2450, dat is me ook te duur, want je bent zo 1500 verder als ie klaar is..

Ik denk dat dit toch wel een beetje de prijzen aan het worden zijn vrees ik.
Verder moet je wel een beetje geluk hebben. Mijn sport komt uit schoonfamiliebezit en heb ik kunnen overnemen voor een vriendenprijsje.

Verder vind het heeeel knap als je een restauratie klaar hebt voor € 1500......

 

[RiesB]

ja, je moet de goede adresjes hebben voor spuiten enzo, en zelf hobby hebben aan het motorische gedeelte, met 1500 kom je een heel eind.

 

[Jan Hofstra]

Leuk zoals een "vergeten" merk weer in de belangstelling komt. Ik vond het vroeger altijd wel leuke fietsen. Lekker eigenwijs en met een eigen vormgeving en karakter. Helaas kon ik ze toen niet betalen, anders had ik er zeker een gekocht.
De electronica van veel Italiaanse fietsen uit die periode wordt vaak verketterd terwijl ze op zich niet echt veel beter was als die van de Japanners. De zwakke schakel (s) zijn meestal de schakelaars en de afdichtingen van de stekkerverbindingen. Deze waren gewoon niet op het (veel nattere) weer in dit deel van Europa berekend. Wat betreft de vliegwielontsteking? Je kan de permanente magneten in het vliegwiel gewoon op laten sterken bij een bedrijf waar ze electromotoren reviseren. Het is niet hetzelfde als een nieuw vliegwiel maar het komt aardig in de buurt.


Greetz + !!!

"Opa"Jan

 

[huub2435]

tjee, dat is een mooi ding aan het worden met die clip-ons...

Mijn eigen, nog te restaureren Sport is ook door vorige eigenaren dit lot ten deel gevallen, maar mijn plan is om deze voor zover mogelijk weer in originele staat op te bouwen. De te maken consessies zullen zo onopvallend mogelijk zijn en alleen betrekking hebben op veiligheid, betrouwbaarheid en betere prestaties.

De Sport en de Strada hebben beide hun eigen charme en in mijn beleving moet je ook een Strada laten wat het is.

Maar, zoals gezegd, ieder zijn ding.................

ach, iedere rijdende 3,5 is er een , en als je eerlijk zo'n ding gekocht hebt mag je zelf weten wat je er mee doet...
Ik weet er nog wel een handvol die al jaren staan te rotten in diverse schuren, en die zijn wat mij betreft een stuk slechter af als een gemodificeerd exemplaar dat ook daadwerkelijk gebruikt wordt.
en die modificaties zijn meestal een bittere noodzaak , de onderdelenvoorziening bij morini is nooit zo best geweest , dus dan was een vergelijkbaar, maar niet origineel, onderdeel meestal de enige manier om hem rijdend te houden.
Een morini in nieuwstaat restaureren is voor de echte liefhebbers , bij verkoop is het onwaarschijnlijk dat je de restauratiekosten terugkrijgt , laat staan dat je er ooit winst op zou maken.
Als iemand 10.000 km per jaar met zo'n ding rijdt en hij wil hem graag babyroze spuiten , dan is hij wat mij betreft goed bezig....

 

[robbie0365]

ach, iedere rijdende 3,5 is er een , en als je eerlijk zo'n ding gekocht hebt mag je zelf weten wat je er mee doet...
Ik weet er nog wel een handvol die al jaren staan te rotten in diverse schuren, en die zijn wat mij betreft een stuk slechter af als een gemodificeerd exemplaar dat ook daadwerkelijk gebruikt wordt.

ja, daar heb je wel gelijk in

en die modificaties zijn meestal een bittere noodzaak , de onderdelenvoorziening bij morini is nooit zo best geweest , dus dan was een vergelijkbaar, maar niet origineel, onderdeel meestal de enige manier om hem rijdend te houden.
Een morini in nieuwstaat restaureren is voor de echte liefhebbers , bij verkoop is het onwaarschijnlijk dat je de restauratiekosten terugkrijgt , laat staan dat je er ooit winst op zou maken.

Bij 3 1/2jes is dit inderdaad een aardige desinvestering. Ik ben zelf echter helemaal niet van plan om te verkopen, ik doe dit echt voor mijn eigen plezier.

Als iemand 10.000 km per jaar met zo'n ding rijdt en hij wil hem graag babyroze spuiten , dan is hij wat mij betreft goed bezig....

Nou, met babyroze ga je bij mij toch net wat te ver..............

 

[RiesB]

Zo, ik zal dit onderwerp ook eens uit het archief halen

Er is heel wat gebeurd afgelopen jaar...

Na wat geouwehoer met een inlaatspruitstuk, en nog wat kleine dingetjes heb ik de morini de vorige winter optisch en motorisch wat aangepakt...

-Nieuwe distributieriem
-Nieuwe luchtfilters
-Nieuwe bougies/kabels/doppen
-Carburateurs ultrasoon laten reinigen

carburateurs

Gelijk de spruitstukken eraf gehaald, heb wat problemen gehad met 1 spruitstuk, daar heeft al een scheur in gezeten, en na 1000 km had ik 1 carburateur in de hand. Klote dus... Maargoed, heb er een paar bij gevonden, gelijk even de pasvlakjes vlak gemaakt
en goed schoon gemaakt.

 

[RiesB]

Wat nieuwe brandstoftechnische onderdelen

en de dell orto delen

Dit zal de orginele ariete dop zijn?

 

[RiesB]

De carburateurs in elkaar gezet, ze zijn erg mooi schoon geworden, het lijkt wel NOS zo na de ultrasoon schoonmaakbeurt.

Even ter vergelijking:

Voor:

Na:

Heb veel (en nog steeds) aan brommers gesleuteld, maar sjonge, dat is echt geen vergelijking, wat een mooie carburateurs, en wat zitten ze goed in elkaar in vergelijking tot een Bing carburateur!

 

[RiesB]

Het is hard nodig om ze te vervangen...

 

[RiesB]

zo, dat ziet er een stuk beter uit 8)

 

[RiesB]

De spullen weer gemonteerd

 

[RiesB]

In tussentijd had ik ook de orginele CEV stuurschakelaar gevonden... en toen kwam ik tot de conclusie dat er een barbaar de zaag in de mooie orginele hendels had gezet Dus moest ik even de creatieveling uithangen

ff busje draaien

Busje er aan gelast, afgewerkt en weer een draadgat in gemaakt

In tussentijd ook nog de orginele lamphouder gevonden, en een hagelnieuwe NOS CEV achterlicht

Weer een barbaar bezig geweest, te veel gaten in het achterspatbord, even plaatje in gelast en afgewerkt...(inmiddels zit er een andere, mooie orginele op)

 

[RiesB]

In een 3 1/2 sport horen natuurlijk mooie orginele Borrani's, op de kip getokt bij roger remschijf... Zelf de velgen gepolijst(wat een werk zeg..), en door haan t zooitje laten spaken. Wim boks heeft er nieuwe banden op gelegd, en die gaf complimenten, want hij had maar 10 gram lood nodig voor het uitbalanceren

Randjes gepolijst, en ribbels alleen schoon gemaakt, zoals het hoort

mooi naafje

Wielen klaar, gelijk nieuwe wiellagers erin!

 

[RiesB]

Zo, tot zover de deel restauratie van 2009

regelmatig mee gereden, alleen op een gegeven moment bleef de carbu afstelling verlopen, en ze bouwde carterdruk op... Dus, ben ik dit voorjaar(door afstuderen pas in maart aan kunnen beginnen...) begonnen aan het blok... Daarvan volgen hierna de foto's..

mvg Ries

 

[RiesB]

Blok op de werkbank

Deksels er af

Cilinders en koppen verwijderd

Bus lijkt nog prima, op koolaanslag na dan, maar dat is er uit te poetsen

Schroefdraad wat minder, wordt gerepareerd

Gebroken zuigerveer... tpv de voorste cilinder, heel vreemd, ik vermoed met montage al gebroken..

Slotspeling was ong 0,8mm.. veel te groot.

Veel kool aanslag voor een 4t vind ik

Mal gemaakt om klepveren in te drukken voor demontage

Achterste cilinder, witte aanslag...

Voorste cilinder

vette bende

 

[RiesB]

zo, alweer een hele tijd verder...

Spullen binnen gehad van Tritsch.

Cilinders zijn daarna geboord en gehoond. Uitlaatklepgeleiders nieuw erin, geperst, en zitting van uitlaatkleppen zijn opnieuw gefreesd/geslepen. Inlaatkleppen en busjes waren nog prima, wel zitting opnieuw ingeslepen.

1 Uitlaat draadgat laten repareren. Vanavond een begin gemaakt met de montage. Eerst nog even wat oude foto's, en aan t eind van vanavond.

Cilinder en zuigers meten... zuigers versleten..

Uitlaatkleppen ook versleten...

nieuwe spullekes

Mooi dat wiseco spul

Nieuwe zuiger in de cilinder

Leuk stel zo

kan het niet laten

 

[RiesB]

In tussentijd een orginele sport kroonplaat op de kop getikt met embleem

en een sport voorspatbord(is 5cm korter aan de voorzijde, en heeft voor geen beugeltje).. die is uit amerika gekomen

Spatborden gepolijst, en beugeltje laten verchromen...

Afgelopen zaterdag het blok af gemaakt, en er onder gehangen, om half 4 gaf ze haar eerste dikke klappen

De italiaanse bella snort weer als een zonnetje 8) 8) 8) 8)

 

[RideRick]

Mooi verslag

 

[Bowler]

Hulde

 

[Deputy Duc]

Machtig mooi! Geniet ervan.

 

[Frank800]

Mooi verslag en nog mooiere foto's en nog veel mooiere motor!!

 

[Laurus]

Waarom die ruimte in de zuigers? Voor het geval dat de riemen breken?

Heel vet apparaat trouwens, ik heb er ook nog is naar gekeken, zijn er ook zwaardere types met een dergelijk blok?

 

[zoran]

 

[RiesB]

Waarom die ruimte in de zuigers? Voor het geval dat de riemen breken?

Heel vet apparaat trouwens, ik heb er ook nog is naar gekeken, zijn er ook zwaardere types met een dergelijk blok?

dat is de verbrandingsruimte... de kop is helemaal vlak, en de kleppen staan parallel aan de slag van de zuiger... Dat is het Heron principe, vroeger erg succesvol toegepast door Lotus in de racerij. Door dit systeem, kun je met stoterstangen toch een hoog vermogen uit zo'n mooi motortje persen(39 pk had de sport), in combinatie met een laag verbruik(1:24), en een eenvoudig productieproces!

De sport had een hogere compressie verhouding (de opstaande delen van de zuigers zijn hoger).. en een "hetere" nokken as.

 

[Boltje]

Mooi hoor, zelf heb ik nog een Morini Corsaro 125. Is ook uitelkaar geweest, meeste hoefde niets aan te gebeuren alleen schoongemaakt en nieuwe kogellagertjes.
Het is z'on off road model uit 1972.