Motor GS500 (TWIN) raar lawaai - getik

wheeliem

MF'er
18 mei 2004
71
0
Belgie
Hello,
Ik rijdt met een Gs500 - 20500kms (had er 12000) bij aankoop half jaar geleden.
Nu zit ik met een probleemke, mn motor maakte de laatste tijd beetje raar tik-geluid vanaf 4000rpm duidelijk hoorbaar,...

Eerst dacht ik dat de kleppen gesteld moesten worden, maar mn pa zei dat het mss de distributieketting was.
Ik heb het ook gevraagd aan een vriendelijke Suzuki dealer, die luisterde effe en gaf gas.. en zei: ik denk distributieketting ietske.. maar ik moet hem opendoen voor zeker te zijn.... was wel lang wachten + jullie kunnen het normaal wel zelf zei hij..

Men pa en nonkel(mechanieker) hebben de motor dan maar zelf opengesmeten.
En we hebben de spanner (tensioner) er eens uitgehaald, deze werkte precies niet meer goed, kon teruggeduwd worden trug wanneer hij uitgetrokken was.(mag niet volgens nonkel en dealer).
Dan maar die Tensioner besteld (54euro)

Vandaag die erin gestoken zonder veel problemen, distributieketting lijkt heel mooi gespannen...
MAAR: wat raar is is dat wanner de "CAM = English" draaien de kleppen naar beneden duwen, hoor ik zo raar geluid, precies een deksel dat open en toe gaat( = kleppendeksel natuurlijk) Maar mn pa zegt dat dat normaal niet mag..
En misschien de "CAM" (= die assen) verschoven zijn (de achterste altans, want de vooraan lijkt geen lawaai te zijn wanneer hij op kleppen duwt.

Mn pa zegt: mischien zijn de Assen verschoven..
Nu is mn vraag: wat kan nog een andere oorzaak zijn van dat lawaai?
-Is dat normaal?
-Hoe kan ik deftig oplossen

mvg en bedankt :)
 
Das een mooi verhaal... :9 Kijk eens de hoge nok na van de nokkenas die de rare tik maakt. Als je op deze nok(ken) kleine zwarte puntjes ziet kan het zijn dat de lagers en de erst van de nokkenas gedraaid hebben met een beetje te weinig olie. En kan dus zijn dat de lagers speling hebben gekregen??
Zou het moeten horen/zien.

Succes
 
Wat denken jullie van de optie dat de distributie ketting paar tanden is verschoven, en dat de nokkenassen niet meer gesyncroniseerd zijn,
Dat dacht ook iemand..
bestaat die mogelijkheid?

mvg en bedankt voor het antwoord :r
 
Vergeten te zeggen: geen "krassen" op de assen - nergens, en olie is er precies ook voldoende..
:g

Weet er iemand soms waar ik een Service manual kan vinden voor mij Gs500 ('92)
Mn heeft me gezegd dat daarin instaat hoe ik de nokkenassen kan syncroniseren?
thx :g
 
Laatst bewerkt:
Vergeten te zeggen: geen "krassen" op de assen - nergens, en olie is er precies ook voldoende..
:g

Weet er iemand soms waar ik een Service manual kan vinden voor mij Gs500 ('92)
Mn heeft me gezegd dat daarin instaat hoe ik de nokkenassen kan syncroniseren?
thx :g
Moet je ff Olafonline mailen. Die heeft het haynes handboek op pdf. Ik heb hem ook maar kan geen grote bestanden versturen
 
die nokkenassen liggen echt wel goed hoor, als die een paar tanden verkeerd ligt zijn je kleppen naar de zak, loopt den boel vast en als da ni gebeurt draait ie behoorlijk slecht!

of de nokkenaslagers zijn niet goed meer, of de balansas is uit zen lagers aant lopen.
 
Thx,
Heb ondertussen mail van Olaf gekregen met de URL op het forum.

De manual is ondertss met mn gratis laserprinterke afgedrukt
Hopelijk is mn moto snel gerepareerd..


MVg :)
 
Laatst bewerkt:
Een GS500 heeft geen nokkenas lagers. De nokkenassen lopen gewoon in de cilinderkop, die zo geconstrueerd is dat ie werkt als glijlager. Daar hoef je het dus niet te zoeken. Wel even de contactvlakken checken tussen assen en cilinderkop. Zitten de nokkenassen wel weer stevig vast gedraaid (met voorgeschreven draaimoment)? Anders kan de as omhoog komen, ipv de klep naar beneden. En heb je de assen wel weer goed op tijd gezet? Een tandje verspringen kan meestal niet meteen kwaad, maar kan wel een slecht lopende motor veroorzaken.
 
Mn pa ging vandaag eens kijken..
Ik heb ondertss de manual.. de koppen (die op de kleppen duwen) staan precies niet goed tov mekaar..

:) We zien wel, hopelijk niet zo erg

Ps: Zou toch niets te maken hebben met af en toe een lange wheelie?
+- 50 meter
http://www.dongque.be/liem (http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/www.dongque.be/liem)

Want ik zou het maar spijtig vinden ze..
 
Ik dacht dat men moto gisteren ging gerepareerd zijn, maar !!
....

Aja Bedankt voor de tip:
- ik zorg wel altijd dat er genoeg olie in mn blok zit, maar ben van plan om er eens Motor-up bij te doen (zoals voor auto's)

-koppeling, daar is niveel aan te doen natuurlijk, buiten minder te wheelieen

-Ten tweede: Na het vervangen van de "Tensioner" hebben we gisteren dus de nokkenassen gesyncroniseerd tov elkaar. (gaf getik geluid zie topic-start)
Dus wanneer je the "ignition" opent en op een bepaald punt zet, moeten de assen ook op een bepaalde manier tov van mekaar staan.
We hebben het zo gedaan dat de inkepingen (dienen om te weten hoe je ze moet afstellen) naar mekeer wijzen, dus de achterste inkeping wijst naar voor, en de inkeping van de voorste as ijst naar achter.
Nu maakte de kleppen(deksel(s)) geen lawaai meer bij het draaien van de motor.

Alles leek dus ok.
We installaren alles, benzine toevoer getest enzo..
En nu draait de motor maar start hij niet, we hebben 5 in zitten proberen:
.de bougies geven ontsteking
!!maar wanneer we gaan kijken naar de gaten waar de bougies insteken
-> er komt geen druk uit !!! :(
bij geen een van de 2 gaten waar de bougies insteken (op de cilinder denk ik naam ken ik niet)


----------------------------
Mijn Vraag:
zijn de kleppen kapot?
Of staan de nokkenassen verkeerd? moeten de inkepingen weg van mekeer wijzen?
------------------------------

Volgens men nonkel kleppen!
Volgens mn pa ook mogelijk kleppen, maar hij vind het raar dat geen een van de 2 motor druk geeft.

Bedankt mannnen !! :g
 
- ik zorg wel altijd dat er genoeg olie in mn blok zit, maar ben van plan om er eens Motor-up bij te doen (zoals voor auto's)
Zou ik niet doen. Gewoon een kwalitatief goede motorolie.
We hebben het zo gedaan dat de inkepingen (dienen om te weten hoe je ze moet afstellen) naar mekeer wijzen, dus de achterste inkeping wijst naar voor, en de inkeping van de voorste as ijst naar achter.
En zo staat het ook in de manual? Zo uit m'n hoofd (en van een GSX400E, maar dat is op de 4 kleppen per cilinder na hetzelfde blok) is het ook een kwestie van schakels tellen tussen de pijlen op het nokkenastandwiel.
Mijn Vraag:
zijn de kleppen kapot?
Of staan de nokkenassen verkeerd? moeten de inkepingen weg van mekeer wijzen?
't Kan heel goed dat er wat mis is met de kleppen van beide cilinders. Als de nokkenas verkeerd staat kan het bij de eerste keer starten afgelopen zijn.

Als je geluk hebt, staan nu de nokkenassen verkeerd en als je nóg meer geluk hebt hebben je kleppen de zuiger niet geraakt. Ik ben bang dat de cilinderkop demonteren de enige manier is om daar achter te komen.
 
ben je zeker dat je de juiste merktekens hebt gebruikt?
er staan er meer op dat onderste schijfje hé.
der is in ieder geval iets mis met de kleppen als ie niks druk geeft.

liggen de nokken nu zoals ze lagen of weet je dat niet meer?

en voorts, zeker dat de nokkenassen op hun juiste plaats liggen, ni in bij uit en omgekeerd?
k'zal straks is zien in men handwerkboek of je de nokken juist hebt maar ik denk het wel.
 
Check even of allebei de kleppen gesloten zijn als de motor de compressieslag maakt. Je kunt het checken door te kijken in welke positie de nokken op dat moment staan. Als dat goed lijkt te zijn, kan het best weleens zijn dat de kleppen krom zijn en daardoor lekken.
 
Potverdoeemeeeeeeeeeeeeeeeeee..
Zo saaaai zonder moto,
Tis net lang weeekend, goed weer, woensdag pas volgende examen,
En waar is mn moto? Hij staat hier vannachter... gans open...

Rijden?? Dont think so..
En met dit moeie weer gaat onze clique van 20-30 man altijd rijden;
En ik zit hier thuis Motogp te spelen op de pc :( loezer
 
Hoi,

Gooi in GEEN geval olietoevoegingen in je blok sie voor auto's bedoeld is!!!!!
Daar zitten wrijvingsverlagende additieven in. Dat vind je koppelingsplaat niet zo fijn. Die koppeling loopt in hetzelfde oliebad als de rest van je motor.

Een koppeling werkt op het principe van wrijving, die moet je dus niet weghalen, wat je eventueel WEL bij je olie kunt gooien is TSL.

Kijk eens op http://www.lare.nl

Dit spul wordt ook bij motorfietsen gebruikt.
Zelf gebruik ik dit in mijn auto en motoren. Resp. Mercedes uit 1972 en transalp 1999 en cb1 1995, ik heb met dit middel wel goede ervaringen.
Bijv. Mercedes: De oliedruk direkt na een koude start was voorheen rond de 2 bar, en bij warme motor rond 1,5 tot 2 bar, bij stationair draaien. Nu is die druk gelijk 3 bar en daalt naar 2 bar bij warme motor.

Onze motoren draaien, ook net na een koude start, lekker rond. Je hoort en voelt dat ie net ff lekkerder loopt.

P.S. Ik heb niks met Lare te maken, hoor Ik ben alleen een liefhebber van motoren en baal als ik moet sleutelen.


Groetzels,

Balou
 
Thanks , voor de tip,
Hopelijk kan ik die TSL in Belgie ook kopen..
En ist ni te duur, het was maar voor het geval ze..
Want ik probeer met die Suzuki Wheelies aan te leren, en da lukt toch al een bekke..
soms zo nekeer 50 meter en meer, en dan gaat het lampke wel eens effe branden van de olie, vandaar..dak dacht aan zo een product voor het geval...

mercikes })
 
Eindelijk weer een verkooppunt in BELGIE.
VB Classic Cars, Kerhoflei 25, 1981 Zemst Hofstade, Belgie heeft na een aantal testen op het mooie engelse spul, besloten om TSL meer toe te passen en het te gaan promoten en verkopen in Belgie.


Kweet ni of da in de buurt is, maar tis iig Belgie

succes
 
Terug
Bovenaan Onderaan