=motorolie ook vorkolie?

Giz

MF veteraan
17 sep 2002
5.036
1
Almere
Ik ben de vootkant van de Beemer aan het reviseren. Balhoofdlagers net vervangen, nwe keerringen gemonteerd en wil nu de vorkolie vullen. Heb dus 1 ltr gehaald bij de zaak waar ik altijd kom. Pak ik net de bus, staat erop: Bel Ray SAE 20W50. Lees ik ff verder, staat er op,: Engine oil. Nu heb ik voor de voorvork ook SAE 20 nodig. Ik vraag me nu af of ze per ongeluk deze bus meegegeven hebben, of dat deze olie ook gewoon in je voorvork kan.
Wie weet raad?
 
Kunnen doet het, olie is olie (is niet helemaal waar, maar klopt ongeveer)

Hoogstens is de viscositeit niet helemaal zoals je had gehoopt... (denkt dat het wel klopt, overigens) Voor vorkolie betaal je wel meer, maar niemand weet wat voor olie het nou eigenlijk is... Waarschijnlijk verschilt ie nauwelijks van motorolie...

Gewoon erin flikkeren, als je veergedrag klopt is het goed.
 
Lijkt me aan de dikke kant voor je voorvork? Bij mijn rus gaat het wel, maar dat is dan ook een verhaal apart :P .

Denk toch echt dat een K1100 iets dunners lust in de voorpoten.
 
okee, ff ter verduidelijking, het SAE getal bepaalt de viscositeit, oftewel dikte. Een vorkolie SAE20 is dus netzo dik als een ,motorolie SAE20. Een vorkolie onderscheid zich dus hooguit in de toevoegingen, ik weet dus alleen niet welke toevoegingen.
 
Ik weet absoluut niet hoe heet voorvork olie wordt en liefst moet zijn. Wel weet ik dat er electrische setjes zijn om je voorvork olie op temperatuur te krijgen.

Ik vraag me af of motorolie dan nog wel geschikt is als voorvorkolie.
 
Ik weet absoluut niet hoe heet voorvork olie wordt en liefst moet zijn. Wel weet ik dat er electrische setjes zijn om je voorvork olie op temperatuur te krijgen.

Ik vraag me af of motorolie dan nog wel geschikt is als voorvorkolie.

warmte is alleen van invloed op de viscositeit, dus dat is gelijk tussen motorolie en vorkolie.

http://www.synlube.com/sae5w-20.htm

zie hier voor SAE verklaringen.
 
warmte is alleen van invloed op de viscositeit, dus dat is gelijk tussen motorolie en vorkolie.

http://www.synlube.com/sae5w-20.htm

zie hier voor SAE verklaringen.
Aah, duidelijk.

MMhm tja, dan is het inderdaad alleen de toevoegingen die voorvorkolie heeft en motorolie niet en vice versa.
Misschien zitten er in je voorvork bepaalde rubbers die niet tegen motorolie kunnen maar dat lijkt mij met hedendaagse rubber en olie kwaliteiten erg vreemd.
 
okee, ff ter verduidelijking, het SAE getal bepaalt de viscositeit, oftewel dikte. Een vorkolie SAE20 is dus netzo dik als een ,motorolie SAE20. Een vorkolie onderscheid zich dus hooguit in de toevoegingen, ik weet dus alleen niet welke toevoegingen.

Een van de toevoegingen bij voorvork olie is om te voorkomendat de olie niet gaat schuimen tijdens het inveren. De olie wordt door een klein gaatje geperst tijdens het in en uitveren waardoor dit fenomeen ontstaat.
 
Een van de toevoegingen bij voorvork olie is om te voorkomendat de olie niet gaat schuimen tijdens het inveren. De olie wordt door een klein gaatje geperst tijdens het in en uitveren waardoor dit fenomeen ontstaat.

anti foaming additief zit ook in goede motorolie, dus dat is het verschil ook niet.
 
Een voorvorkolie is specifiek ontwikkeld voor gebruik in een voorvork.
Een motorolie is specifiek ontwikkeld voor gebruik in een motor.
Het zal uiteindelijk geen kwaad kunnen maar de kans is groot dat de demping niet echt meer klopt
Ik zou voor die paar Euro die een liter voorvork olie kost het risico niet nemen en gewoon een busje single grade SAE20 halen.
 
voorvork olie is "hetzelfde" als ATF ofwel automatic transmission oil.
een singelgrade dus, het is wel prettig dat je veereigenschappen een beetje constant zijn.
normaal zit er in een bmw iets in de buurt van sae10, dan lijkt me sae20 wel iets als vloeibaar beton.
dat zou ik dus niet doen, investeer dan in een paar rt veren, je kanalen zullen niet uitgesleten zijn.
de hobbyist kan je daar wel mee helpen
 
voorvork olie is "hetzelfde" als ATF ofwel automatic transmission oil.
een singelgrade dus, het is wel prettig dat je veereigenschappen een beetje constant zijn.
normaal zit er in een bmw iets in de buurt van sae10, dan lijkt me sae20 wel iets als vloeibaar beton.
dat zou ik dus niet doen, investeer dan in een paar rt veren, je kanalen zullen niet uitgesleten zijn.
de hobbyist kan je daar wel mee helpen

Heb net de 20W50 erin gefikkert, ik moet er over een paar week toch weer bij om het zaakie los te halen en heb geen zin tot dinsdag te wachten, ding moet morgen gewoon weer lopen, ik wissel later wel weer naar single grade als ik verschil merk :P . Mbt de 20w; dat wil best in een 1100LT, dat heb ik er in november namelijk ook al opgegooid, en das geen beton, maar betere demping :P , ding is van zichzelf nogal slapjes, helemaal als je een T595 gewend was. Het heeft er inmiddels weer een 25000km ingezeten en 20W bevalt me dus best. Moet natuurlijk gezegd dat de veren na een ton niet meer zo toppie zijn ;)
 
20W50 oftewel multigrade motor olie /vork olie,s zijn altijd singlegrades de multi... gedraagt zich in koude toestand als een sae 20 en in warme toestand als een sae50 niet optimaal voor een vork
:^

Hoe langer en sneller je achter elkaar gaat sturen, hoe slapper je systeem.
Tegengesteld aan wat je wilt. O-)

.. ook met een Beemer.

Tenminste, wordt het wel dunner. :?
 
:^

Hoe langer en sneller je achter elkaar gaat sturen, hoe slapper je systeem.
Tegengesteld aan wat je wilt. O-)

.. ook met een Beemer.

Tenminste, wordt het wel dunner. :?

Heb nog ff wat dingen nagezocht. Bovenstaande klopt niet helemaal.

20W50 betekent een viscositeit van 20 bij 100 graden celcius en een viscositeit van 50 bij 0 graden celcius.
Een single grade 20W olie haalt geen viscositeit van 50 bij 0 graden celcius, anders was het een multigrade olie geweest.
De 20W50 is dus in koude toestand dunner dan de 20W single grader, maar bij 100 graden is het een gewone 20W single grader, boven de 100 graden dus ook dezelfde eigenschappen als een 20W single grader.

Een mooie verklaring van de grades en viscositeiten is hier te vinden:

http://www.advanceautoparts.com/english/youcan/html/ccr/ccr20010101ov.html (http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/www.advanceautoparts.com/english/youcan/html/ccr/ccr20010101ov.html)

Multigrade oils typically begin as base oils, such as 10W. Then viscosity-index modifiers (polymers) are added in an effort to stabilize the viscosity. This allows a 10W40 oil to flow like a 10W at cold temperatures and a 40W at higher temperatures

De vraag is nu dus: waarom past men een single grader toe in voorvorken terwijl een multigrader misschien handiger zou zijn? dus 10W (viscositeit bij -20) en 30W viscositeit bij 100 graden. Zou toch in een vork ook beter zijn? of zie ik iets over het hoofd?
 
Ik denk/weet dat hydraulische "olie" helemaal geen olie is maar een gemeen goedje, link voor lak enzo.
Hydraulische olie is wel degelijk olie, je verward het met remvloeistof.

Heb nog ff wat dingen nagezocht. Bovenstaande klopt niet helemaal.

20W50 betekent een viscositeit van 20 bij 100 graden celcius en een viscositeit van 50 bij 0 graden celcius.
Een single grade 20W olie haalt geen viscositeit van 50 bij 0 graden celcius, anders was het een multigrade olie geweest.
De 20W50 is dus in koude toestand dunner dan de 20W single grader, maar bij 100 graden is het een gewone 20W single grader, boven de 100 graden dus ook dezelfde eigenschappen als een 20W single grader.

Een mooie verklaring van de grades en viscositeiten is hier te vinden:

http://www.advanceautoparts.com/english/youcan/html/ccr/ccr20010101ov.html (http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/www.advanceautoparts.com/english/youcan/html/ccr/ccr20010101ov.html)De vraag is nu dus: waarom past men een single grader toe in voorvorken terwijl een multigrader misschien handiger zou zijn? dus 10W (viscositeit bij -20) en 30W viscositeit bij 100 graden. Zou toch in een vork ook beter zijn? of zie ik iets over het hoofd?
Wel eens aan gedacht dat de olie in een voorvork niet dezelfde temperaturen bereikt als de olie in je blok?
Aan de olie in een voorvork worden gewoon totaal andere eisen gesteld dan motorolie. Een van de belangrijkste eigenschappen is het tegengaan van 'stick-slip', een motorolie mag deze eigenschap juist niet hebben om koppelingslip tegen te gaan.
 
Terug
Bovenaan Onderaan