Piet friet
MF'er
- 25 sep 2021
- 36
- 37
Ga wel een setje bar end mirrors erop zetten want zie amper iets in de orginele 
MV Agusta - bestaat er een mooiere?? Deel 6
- Onderwerp starter Maximum Velocity
- Startdatum
Heb je al een setje op het oog.?Ga wel een setje bar end mirrors erop zetten want zie amper iets in de orginele
Piet friet
MF'er
- 25 sep 2021
- 36
- 37
Nee ben nog aan het rondkijken, heb wel glassless bar end mirrors gezien, zien er ook wel strak uit.
Hoezo?
na het plaatsen van de oberon slave bleef de koppeling nog steeds wat hakerig, had gelukkig een setje pompen kunnen kopen dus dan maar gelijk vervangen.
door de radiale pompen passen de originele leidingen nietmeer dus ffe opmaat maken, vloeistof potjes zullen midden kroonplaat monteren, want de ori pompen kwamen nogal nauw tegen de kuip.
maar zelfs na meermaals ontluchten bleef de koppeling slepen, remmen doet die ondertussen wel lekker!!
Dan maar eens de koppeling opengooien, miss platen op of iets anders aan de hand
Maar platen allemaal binnen tolerantie
Geen ernstige slijtsporen te zien aan de metalen platen ( enkel de eerste stale plaat heeft een diepe groef maar ik dacht dat dit zo is)
Omdat er geen sterk verkleurde schijven te vinden zijn heb ik de platen nog niet nagegaan of ze vervormd zijn.
Dan maar eens de korf eruithalen
Zag er allemaal goed uit maar zoals ik al vermoede heeft de binnenste korf wat slijt ( zichtbaar en ook voelbaar, braampjes en groeven )
Buitenste korf heeft enkel zichtbaar wat sporen maar niet voelbaar
Sommigen zullen dit best OK vinden maar mij zit het toch niet zo lekker en het rijmt ook met m'n slepende koppeling probleem.
Ik ging er al van uit dat dit het probleem ging zijn dus een STM slipper besteld en setje verse platen nu wachten op de onderdelen
door de radiale pompen passen de originele leidingen nietmeer dus ffe opmaat maken, vloeistof potjes zullen midden kroonplaat monteren, want de ori pompen kwamen nogal nauw tegen de kuip.
maar zelfs na meermaals ontluchten bleef de koppeling slepen, remmen doet die ondertussen wel lekker!!
Dan maar eens de koppeling opengooien, miss platen op of iets anders aan de hand
Maar platen allemaal binnen tolerantie
Geen ernstige slijtsporen te zien aan de metalen platen ( enkel de eerste stale plaat heeft een diepe groef maar ik dacht dat dit zo is)
Omdat er geen sterk verkleurde schijven te vinden zijn heb ik de platen nog niet nagegaan of ze vervormd zijn.
Dan maar eens de korf eruithalen
Zag er allemaal goed uit maar zoals ik al vermoede heeft de binnenste korf wat slijt ( zichtbaar en ook voelbaar, braampjes en groeven )
Buitenste korf heeft enkel zichtbaar wat sporen maar niet voelbaar
Sommigen zullen dit best OK vinden maar mij zit het toch niet zo lekker en het rijmt ook met m'n slepende koppeling probleem.
Ik ging er al van uit dat dit het probleem ging zijn dus een STM slipper besteld en setje verse platen nu wachten op de onderdelen
wachten op onderdelen is kut 
, dan maar eens de achterveer uitbouwen, ken de geschiedenis er niet van dus graag eens overlopen.
alles zag er goed uit, ik weet dat de TTX niet ideaal is voor deze toepassing maar het kan er wel nog een seizoen tegen maar dan toch eens de schok een revisie geven en netjes afstellen, m'n vering guru is momenteel nog @ EWC Team Sert
Boel dan maar netjes maken en van de gelegenheid gebruik maken om de remolie achter eens een beurt te geven
nu dat de veer er toch uit is lijkt me dit veel makkelijker
, dan maar eens de achterveer uitbouwen, ken de geschiedenis er niet van dus graag eens overlopen.alles zag er goed uit, ik weet dat de TTX niet ideaal is voor deze toepassing maar het kan er wel nog een seizoen tegen maar dan toch eens de schok een revisie geven en netjes afstellen, m'n vering guru is momenteel nog @ EWC Team Sert
Boel dan maar netjes maken en van de gelegenheid gebruik maken om de remolie achter eens een beurt te geven
nu dat de veer er toch uit is lijkt me dit veel makkelijker
SvenSP
Die hard MF'er
Lekker bezig!
Dat reservoir is maar moeilijk bereikbaar als de schokbreker op zijn plek zit idd, is dat de standaard locatie bij een F4? Zit bij mijn 1090 brutale op een handige plek onder de duozadel, zal wel te heet worden bij de F4
Slipperclutch vind ik wel van meerwaarde, ook al is het een 4 pitter. Zit standaard op de RR, terugschakelen gaat zo vloeiend, hoe lomp je ook doet, het achterwiel maakt geen uitstapjes.
Hij staat momenteel bij de motorzaak om kleppen te stellen. Ik rijd veel, nu 50.000km en kleppen staan te strak. Ook de distributieketting zat te veel rek op, wordt vervangen + nieuwe spanner. Rest van het onderhoud doe ik zelf. In mei ga ik er weer mee op reis, twee weken naar Schotland, genieten!
Dat reservoir is maar moeilijk bereikbaar als de schokbreker op zijn plek zit idd, is dat de standaard locatie bij een F4? Zit bij mijn 1090 brutale op een handige plek onder de duozadel, zal wel te heet worden bij de F4
Slipperclutch vind ik wel van meerwaarde, ook al is het een 4 pitter. Zit standaard op de RR, terugschakelen gaat zo vloeiend, hoe lomp je ook doet, het achterwiel maakt geen uitstapjes.
Hij staat momenteel bij de motorzaak om kleppen te stellen. Ik rijd veel, nu 50.000km en kleppen staan te strak. Ook de distributieketting zat te veel rek op, wordt vervangen + nieuwe spanner. Rest van het onderhoud doe ik zelf. In mei ga ik er weer mee op reis, twee weken naar Schotland, genieten!
de JETPRIME and the MITCH hub zullen beide hetzelfde zijn qua constructie.
Een uitstapje bij het terugschakelen is zeker leuk!
maar is een verschil tussen een uitstapje achterwiel gecombineerd met een torenhoge RPM of een uitstapje met je achterwiel terwijl de RPM lekker stabiel blijft klaar om de bocht in te duiken.
Deed m'n 959 perfect, kon je dikke stuiterstrepen maken terwijl je focust op de voorkant, zalig!
Ben benieuwd of dit ook mogelijk is met de MV
Een uitstapje bij het terugschakelen is zeker leuk!
maar is een verschil tussen een uitstapje achterwiel gecombineerd met een torenhoge RPM of een uitstapje met je achterwiel terwijl de RPM lekker stabiel blijft klaar om de bocht in te duiken.
Deed m'n 959 perfect, kon je dikke stuiterstrepen maken terwijl je focust op de voorkant, zalig!
Ben benieuwd of dit ook mogelijk is met de MV
Flip
MF veteraan
- 20 mei 2008
- 10.169
- 81
Mijn Aprilia (RSV1000R) had het ook, werkt super goed. Mijn TL1000 had toch wel vaak erg veel last van zo’n zoekende achterkant terwijl de bocht eraan kwam. Ik genoot van beiden.
Op de MV nog niks van gemerkt. Maar eerlijk gezegd, ik rij er ook een stuk voorzichtiger mee
.
Heb jij ervaring met een van beide hubs?
Op de MV nog niks van gemerkt. Maar eerlijk gezegd, ik rij er ook een stuk voorzichtiger mee
.Heb jij ervaring met een van beide hubs?
geen ervaring met beide hubs, maar persoonlijk zou ik voor de jetprime gaan, niets mis met de andere maar die jetprime ziet er net iets gelikter uit.
hun andere producten hebben ook een hoge afwerkingsgraad.
Die zal er in de toekomst ook wel nog opkomen maar voorlopig doet de huidge het nog goed, jammer dat de vorige eigenaar de ketting gespannen heeft met een verfblik opener lijkt het me.
hun andere producten hebben ook een hoge afwerkingsgraad.
Die zal er in de toekomst ook wel nog opkomen maar voorlopig doet de huidge het nog goed, jammer dat de vorige eigenaar de ketting gespannen heeft met een verfblik opener lijkt het me.
Maximum Velocity
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #1.613
Ze zijn niet hetzelfde. De Mitch hub is zwaarder, een beetje een blok metaal, en past op alle modellen onafhankelijk welke as je hebt, oud of nieuw.
De Jetprime is meer gebaseerd op het MV design maar steviger. Daar moet je wel uitkijken welk model je nodig hebt in verband met hoe de lagers op de as zitten.
Een ander alternatief is wat MV tegenwoordig als upgrade aanbiedt.
Maximum Velocity
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #1.614
Overigens kun je ook nog een BDS hub overwegen. Die gasten maken mooi spul.
Flip
MF veteraan
- 20 mei 2008
- 10.169
- 81
Ziet er inderdaad ook gaaf uit. Maar eigenlijk maakt het dus niet zoveel uit?
Ik zal eens kijken wat Mv nu aanbied. (Ding is hier niet kapot hoor, maar wil het tzt preventief vervangen)
bds High Performance Hinterradexzenter MV Agusta
bds Ultimate Racing Hinterradexzenter für alle MV Agusta Modelle ! weight: 750g (without bearings) / 1150g complete kit 🏁🏁 it’s made of Special Aerospace Aluminium with Perfect attributes for a rear hub. The kit comes plug and play with all bearings and washer. The inner spacer is not aluminum...
Flip
MF veteraan
- 20 mei 2008
- 10.169
- 81
dat zal wel ja. Ik heb motoxpert even gevraagd (en ook wanneer ze tijd hebben) de vorige keer waren ze eigenlijk te druk om iets te kunnen plannen.
Maximum Velocity
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #1.621
Ik heb laatst een set Pirelli Diablo Rosso 4 gekocht via bandenleader voor 305. Een kerel hier in de buurt heeft een machine en heeft ze er omheen gelegd voor 30 euro.
Flip
MF veteraan
- 20 mei 2008
- 10.169
- 81
Ah dat is niet duur zeg. (Montage dan hè
) Bij mij liggen de supercorsas erop, bevallen opzich prima, maar was toch benieuwd naar de ervaringen. Mbt het erom leggen, ik wil dat motoxpert ook meteen even de hub kijkt. Normaal is een bandenboer prima, maar in dit geval.
