Ik heb ook een twinspark, ik heb de ontsteking op de normale manier afgesteld, want daar loopt ie het mooist op.
Waarom niet 1 bobine per cilinder?
waarom vraag je dat aan mij ? ik heb het niet ontworpen
Als je twinspark gebruikt moet je een andere vervroegingscurve gebruiken. Ik heb het stationair tijdstip hetzelfde staan als normaal, dus op S op het vliegwiel. De maximale vervroeging moet later, ik heb die op 26 graden staan. Dat lukt niet met alleen de standaard ontsteking verdraaien, je moet dan een ontsteking gebruiken die dat kan. Silent Hectic, Sachse, Ignitec. Het mengsel wordt aan twee kanten ontstoken waardoor er eerder een volledige ontbranding is. Alle bougies vonken op het zelfde moment, dus hoe je de bobines verdeeld over de cilinders, boven of onder, links of rechts maakt niet uit.
Spreek je uit ervaring? Ik weet wat het boekje zegt..
Ben je het met me eens, of geloof je me niet?
Ik denk dat uit het stukje dat ik schreef voldoende blijkt dat ik uit ervaring spreek. Ik heb een twinspark ontsteking op een BMW aangedreven zijspanracer zitten. Het laatste wat ik wil is vermogen verliezen. Mijn ervaring is dat we vermogen gewonnen hebben bij lagere toerentallen.
Mijn ervaring is anders..
Tot zo'n 8 graden verlaten merk ik weinig verschil (van 34 naar 26 graden), maar als ik mijn ontsteking 12 graden verlaat, dan is het verschil heel duidelijk merkbaar.
Als jij Leotje niet serieus neemt vind ik je grappig en wens ik je veel wijsheid.
Heb je het nu over ja Suzuki ?
