Piaggio Beverly Sporttouring 350 met ABS Deel 2
- Onderwerp starter Aboriginal
- Startdatum
-
- Tags
- sporttouring 350 Piaggio Beverly
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Pirelli angels heb ik ook nog aan gedacht totdat ik zag dat de nieuwe Beverly nu wel een 120mm brede voorband heeft en er kwa frame ed niet veel veranderd is, ga ik de gok toch maar nemen en ook een 120mm brede voorband monteren. Wat de vering betreft. Ik ga morgen de Bitubo set monteren zowel voor als achter. Hopelijk met een positief resultaat.
PeterCC
MF veteraan
De band wordt breder, maar ook hoger.
110/70: bandhoogte is 77mm
120/70: bandhoogte is 84mm. Het wiel wordt dus 7 mm groter in straal, of 14mm groter in diameter.
Voor de voorband maakt dat niet zoveel uit.
110/70: bandhoogte is 77mm
120/70: bandhoogte is 84mm. Het wiel wordt dus 7 mm groter in straal, of 14mm groter in diameter.
Voor de voorband maakt dat niet zoveel uit.
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Klopt als een bus Peter. Klopt de snelheidsmeter straks misschien ook wat beter.
PeterCC
MF veteraan
De snelheidsmeter bij een Beverly, die zit volgens mij toch op de aandrijving, en dus op het achterwiel?
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Dat ik het niet zeker weet, maar dacht via de ABS sensor op het voorwiel.
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
2 weken geleden de Bitubo vering gemonteerd op de voorkant en achterkant.
Voorkant zou eitje moeten zijn, maar dat liep even anders. Uiteindelijk de complete voorvork moeten demonteren omdat het echt niet ging lukken hoe Bitubo het had beschreven in het boekje. Maar het is gelukt en heb ook meteen de achterzijde aangepakt. Het uiteindelijke resultaat is dat de scooter echt merkbaar strakker stuurt het lijkt wel of ik nu ineens een andere lijn rijdt en ook zit er minder beweging in de scooter als over oneffenheden rijdt.
Maar....... afgelopen zaterdag de nieuwe banden erop gezet, en jongens wat een verschil is dit zeg 100% meer vertrouwen dan met de Michelins. Het voelt zo veel strakker en ook de feedback van de banden is echt top. Ben nu al een stuk platter gegaan dan ik ooit met de Michelins ben gegaan, en ben nog aan het inrijden.
Voorkant zou eitje moeten zijn, maar dat liep even anders. Uiteindelijk de complete voorvork moeten demonteren omdat het echt niet ging lukken hoe Bitubo het had beschreven in het boekje. Maar het is gelukt en heb ook meteen de achterzijde aangepakt. Het uiteindelijke resultaat is dat de scooter echt merkbaar strakker stuurt het lijkt wel of ik nu ineens een andere lijn rijdt en ook zit er minder beweging in de scooter als over oneffenheden rijdt.
Maar....... afgelopen zaterdag de nieuwe banden erop gezet, en jongens wat een verschil is dit zeg 100% meer vertrouwen dan met de Michelins. Het voelt zo veel strakker en ook de feedback van de banden is echt top. Ben nu al een stuk platter gegaan dan ik ooit met de Michelins ben gegaan, en ben nog aan het inrijden.
Zo, jij bent er weer klaar voor
Zelf rij ik op Heidenau K66, best een ruige band om te zien. Maar, nog belangrijker.. Hij voelt geweldig en geeft vertrouwen. Bij droog weer is hij gewoon erg goed en bij nat weer... Echt geweldig!!
Voor ligt nu nog Michelin Citygrip, maar ook dat gaat Heidenau worden.
@Sjaakie de Sjaakie ik wil waarschijnlijk vd winter , winterbanden op mijn scooter zetten.
Als je het voorwiel en het achterwiel demonteert dan moet je ook de remkklauwen verwijderen.
Maar als ik alles daarna weer terug zet moet ik dan ook de remleidingen ontluchten?
Als je het voorwiel en het achterwiel demonteert dan moet je ook de remkklauwen verwijderen.
Maar als ik alles daarna weer terug zet moet ik dan ook de remleidingen ontluchten?
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Voorwiel eruit is makkelijk, ABS sensor eraf, moer van de as draaien en as eruit trekken. Remklauw kan je laten zitten.
Achter is het wel wat meer werk, maar ook prima te doen. Remklauw achter moet er wel vanaf, maar dat kan met leiding en al, dus je hoeft niet te ontluchten.
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
De Heidenau heb ik ook goeie verhalen over gehoord, en ziet er ook mooi uit vind ik. Wat een band een verschil kan maken hè. Voor mij geen CityGrip meer in elk geval.Zo, jij bent er weer klaar voor
Zelf rij ik op Heidenau K66, best een ruige band om te zien. Maar, nog belangrijker.. Hij voelt geweldig en geeft vertrouwen. Bij droog weer is hij gewoon erg goed en bij nat weer... Echt geweldig!!
Voor ligt nu nog Michelin Citygrip, maar ook dat gaat Heidenau worden. Bekijk bijlage 1644701
Ik had bij de dealer gezien dat ze voor de remklauw eraf haalde om het voorwiel eruit te halen.
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Geen probleem. Als ik zo naar je foto kijk moet je idd dat zwarte draadje hebben. Daar zit de abs sensor aan vast die steekt er aan de andere kant een eind uit, dus is het wel verstandig deze te demonteren. Als de remklauw buiten de velg valt (wat ik lastig kan zien op de foto) kan je deze gewoon laten zitten.
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Ik had al een tijdje last dat de Beverly niet lekker op toeren wilde komen, alsof je in de 3e versn. optrekt bij het verkeerslicht zeg maar. Toen ik 2 weken geleden onderhoud heb gedaan heb ik ook meteen het carterdeksel er af geschroefd, rollen geïnspecteerd, glijbus opnieuw ingevet en de drukveer achter vervangen. Tijdens deze klus kwam ik er ook achter dat de glijbanen van de poeliehelften helemaal vast zaten. Deze helemaal uit elkaar gehaald grondig gereinigd opnieuw ingevet en weer in elkaar gezet. Het resultaat is weer een lekker vlot oppakkende motor die weer het juiste toerental draait.
foto van de poeliehelft:
foto van de poeliehelft:
PeterCC
MF veteraan
Hoelang was het geleden dat je daar nog onderhoud hebt aan gedaan?
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Euhmmm had ik nog nooit iets aan gedaan.
Staat nu 53000km op de teller, dus dat mocht wel een keer. Al vraag ik mij af of dit überhaupt wel eens gedaan word bij dealer onderhoud.
PeterCC
MF veteraan
Niets blijft lopen zonder onderhoud. 53000km is indrukwekkend veel.
Ik herken het wel bij mijn eigen Beverly.
Gekocht op leeftijd van 7 jaar, op 9000km, en ik had ook wat problemen met de goede werking van de vario. Bleef te lang hangen op een te hoge overbrengingsverhouding. Ongetwijfeld ook nog nooit iets van onderhoud aan gedaan.
Het probleem was helemaal van de baan na het grote onderhoud. Hier en daar een beetje smering kan wonderen doen.
Ik herken het wel bij mijn eigen Beverly.
Gekocht op leeftijd van 7 jaar, op 9000km, en ik had ook wat problemen met de goede werking van de vario. Bleef te lang hangen op een te hoge overbrengingsverhouding. Ongetwijfeld ook nog nooit iets van onderhoud aan gedaan.
Het probleem was helemaal van de baan na het grote onderhoud. Hier en daar een beetje smering kan wonderen doen.
Sjaakie de Sjaakie
MF'er
- 20 okt 2019
- 121
- 56
Nog even hier op terugkomen.
kwam er laatst achter dat de hogere voorband één nadeel heeft. De ASR grijpt (als je hem aan hebt staan) enorm snel in. Dit komt natuurlijk doordat de voorband hoger is als normaal waardoor de wielomtrek anders is. De ASR kijkt naar die wielomtrek en ziet daar een afwijking in dus grijpt onnodig snel in. Maar als je de ASR altijd uit hebt staan zoals ik dan merk je er natuurlijk niets van.
Ik heb er niet zoveel verstand van maar volgens mij meet ASR om in te grijpen het verschil in snelheid tussen beide wielen. Als je er voor zorgt dat beide wielen een bredere, en daardoor ook hogere band krijgt, zal het snelheidsverschil tussen beide wielen minimaal zijn (minimaal door het verschil in grootte van het voor- en achterwiel). Schiet er maar op, ik ben geen specialist
PeterCC
MF veteraan
Ik begreep van sjaakie de sjaakie dat hij enkel de voorband breder gekozen heeft.Ik heb er niet zoveel verstand van maar volgens mij meet ASR om in te grijpen het verschil in snelheid tussen beide wielen. Als je er voor zorgt dat beide wielen een bredere, en daardoor ook hogere band krijgt, zal het snelheidsverschil tussen beide wielen minimaal zijn (minimaal door het verschil in grootte van het voor- en achterwiel). Schiet er maar op, ik ben geen specialist
Klopt dat?
Zo heb ik het ook gelezen.
PeterCC
MF veteraan
Als je enkel de voorband vervangt door één met grotere hoogte dan verandert de verhouding in rotatietoerental tussen voor- en achterwiel.
Met de originele banden is er al een verschil in diameter, niet veel, de diameter van het voorwiel is 560mm, die van het achterwiel 552, een verschil van 1,5% op de omtrek.
Maar als je enkel vooraan de bredere en hogere 120/70 band plaatst dan vergroot de diameter van het voorwiel naar 574mm en wordt het verschil in omtrek met het achterwiel 4%.
Ik weet ook niet goed hoe het ASR werkt maar het lijkt me wel logisch dat het systeem naast mogelijk andere parameters al zeker het toerental van het voorwiel met dat van het achterwiel vergelijkt. Draait dat achterwiel in verhouding te snel dan is dat een teken van gripverlies.
Omdat het grotere voorwiel nu van nature al trager draait zou het kunnen dat het punt van ingrijpen van het ASR sneller optreedt.
Als dat het probleem is dan is de oplossing snel gevonden. Leg ook achteraan de bredere band van de Beverly 400, een 150/70 en dan is de oorspronkelijke verhouding in rotatie tussen voor- en achterwiel weer hersteld.
Met de originele banden is er al een verschil in diameter, niet veel, de diameter van het voorwiel is 560mm, die van het achterwiel 552, een verschil van 1,5% op de omtrek.
Maar als je enkel vooraan de bredere en hogere 120/70 band plaatst dan vergroot de diameter van het voorwiel naar 574mm en wordt het verschil in omtrek met het achterwiel 4%.
Ik weet ook niet goed hoe het ASR werkt maar het lijkt me wel logisch dat het systeem naast mogelijk andere parameters al zeker het toerental van het voorwiel met dat van het achterwiel vergelijkt. Draait dat achterwiel in verhouding te snel dan is dat een teken van gripverlies.
Omdat het grotere voorwiel nu van nature al trager draait zou het kunnen dat het punt van ingrijpen van het ASR sneller optreedt.
Als dat het probleem is dan is de oplossing snel gevonden. Leg ook achteraan de bredere band van de Beverly 400, een 150/70 en dan is de oorspronkelijke verhouding in rotatie tussen voor- en achterwiel weer hersteld.
