is dat wel voor een motorrunner? want een gewone runner achtervelg paste er ook al niet op
Hmm nee, zijn van een bromscooter. ik dacht dat dat pastte
Piaggio leader 125-180-200cc 4t tuning
Hmm nee, zijn van een bromscooter. ik dacht dat dat pastte
Bikerlife
MF veteraan
- 5 okt 2007
- 1.988
- 4
dit is een setje van KB racing
http://scooter-center.com/scoweb/pa...:A_GILERA_RUNNER125VX&category2=CAT&cid=71649
@t ed
ik heb nog wel een runner 180 velg liggen.
Deze mag je wel "lenen" zolang jij er nog geen hebt.
Ik doe hem namelijk niet weg omdat ik bij verkoop van me blok een velg erbij doe
Bikerlife
MF veteraan
- 5 okt 2007
- 1.988
- 4
klopt dat dat de vxr 200 een injectie heeft :S
is dit vannaf een bepaald jaar of hebben alle vxr2000 injectie
de vxr180 had dit toch niet?
dit even ivm aanschaf van een 4t blok wat ik vrijdag kan ophalen.
ik wil een carb hebben en geen injectie ivm afstelling bij grotere cilinder inhoud
wie kan mij uit de brand helpen
alvast bedankt
overigens is mijn 180dd lc 2t te koop voor de liefhebbers
is dit vannaf een bepaald jaar of hebben alle vxr2000 injectie
de vxr180 had dit toch niet?
dit even ivm aanschaf van een 4t blok wat ik vrijdag kan ophalen.
ik wil een carb hebben en geen injectie ivm afstelling bij grotere cilinder inhoud
wie kan mij uit de brand helpen
alvast bedankt
overigens is mijn 180dd lc 2t te koop voor de liefhebbers
Bikerlife
MF veteraan
- 5 okt 2007
- 1.988
- 4
Engine and transmission
Displacement: 198.00 ccm (12.08 cubic inches)
Engine type: Single cylinder
Stroke: 4
Power: 21.00 HP (15.3 kW))
Compression: 10.5:1
Bore x stroke: 72.0 x 48.6 mm (2.8 x 1.9 inches)
Fuel system: Injection
Valves per cylinder: 4
Fuel control: SOHC
Starter: Electric
Lubrication system: Liquid
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type
final drive: Shaft drive (cardan)
Clutch: Cradled in steel tubes with pressed steel
en zoals ik hier op marktplaats zie heeft deze GEEN injectie ook een vxr200
http://motoren.marktplaats.nl/motor...lle-tuning-parts-van-malossi.html#photo?img=2 @T 2e foto kijkend naar de carburateur
Displacement: 198.00 ccm (12.08 cubic inches)
Engine type: Single cylinder
Stroke: 4
Power: 21.00 HP (15.3 kW))
Compression: 10.5:1
Bore x stroke: 72.0 x 48.6 mm (2.8 x 1.9 inches)
Fuel system: Injection
Valves per cylinder: 4
Fuel control: SOHC
Starter: Electric
Lubrication system: Liquid
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type
final drive: Shaft drive (cardan)
Clutch: Cradled in steel tubes with pressed steel
en zoals ik hier op marktplaats zie heeft deze GEEN injectie ook een vxr200
http://motoren.marktplaats.nl/motor...lle-tuning-parts-van-malossi.html#photo?img=2 @T 2e foto kijkend naar de carburateur
Laatst bewerkt:
zoran
MF veteraan
- 7 nov 2002
- 5.112
- 1
Is dit wat voor jullie?
http://link.marktplaats.nl/270548310
http://link.marktplaats.nl/270548310
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #34
31 is wel heel veel ja, maar met al die onderdelen die hij heeft moet je het verschil wel aardig merken. Jammer dat een runner niet zo heel erg lekker rijd vergeleken met andere scooters.
Weet iemand de ratio's van deze polini vertanding voor het Leader blok?:
Product code: 202.1389
Ik wil namelijk een Zip 125 gaan aanpassen naar eigen wensen, dat betekent dat ik er flink veel meer vermogen uit ga halen, maar omdat het toerental vrijwel hetzelfde zal blijven zal ik een langere vertanding nodig hebben om toch tot een hogere topsnelheid te komen, en de 10 inch wielen helpen daar ook niet echt bij.
Misschien ga ik de polini vertanding wel in combinatie met de malossi vertanding gebruiken:
Product nummer: 6711860
Ik moet dus nog uitvogelen welke vertanding er standaard in een Piaggio Leader blok zit van een Zip.
Weet iemand de ratio's van deze polini vertanding voor het Leader blok?:
Product code: 202.1389
Ik wil namelijk een Zip 125 gaan aanpassen naar eigen wensen, dat betekent dat ik er flink veel meer vermogen uit ga halen, maar omdat het toerental vrijwel hetzelfde zal blijven zal ik een langere vertanding nodig hebben om toch tot een hogere topsnelheid te komen, en de 10 inch wielen helpen daar ook niet echt bij.
Misschien ga ik de polini vertanding wel in combinatie met de malossi vertanding gebruiken:
Product nummer: 6711860
Ik moet dus nog uitvogelen welke vertanding er standaard in een Piaggio Leader blok zit van een Zip.
Ja.
Misschien was mijn bericht een beetje te kort om duidelijk te zijn.
Om meer vermogen te krijgen monteer je een hoogtoerigere nokkenas, maar omdat je daardoor je CVT moet afstellen op een hoger toerental (dus lichtere rollen) duurt het langer voordat je koppeling aangrijpt op het moment dat je voor een stoplicht staat en je vol gas geeft. Dat is omdat je tegelijkertijd strakkere trekveren in de koppeling moet stoppen om er voor te zorgen dat de koppeling aangrijpt in het vermogensgebied, dat je verlegd hebt door er een snellere nokkenas in te leggen.
Ik heb al verschillende scooters voorzien van snellere nokkenassen en mijn ervaring is:
door een snellere nokkenas krijg je meer vermogen, en trek je aanzienlijk sneller op als je eenmaal in beweging bent, maar de schop die je onder je hol krijgt vanuit stilstand naar rijdende toestand is minder groot.
Hoe sneller je nokkenas is, hoe langer het duurt voordat de motor het vermogenstoerental krijgt.
Nogmaals, het is moeilijk uit te leggen in een stukje tekst, maar als je het een keer ervaren hebt begrijp je het wel.
Ondanks dat de eerste duw minder word, word het vermogen natuurlijk wel hoger en dat zorgt ervoor dat je sneller accelereert.
- Onderwerp starter
- #48
Tuimelaars, nokkenas, nokkenasgewichten, veertje e.d gemonteerd voordat het allemaal weer kwijt raakt 
Van het weekend naar VT tuning toe om de kleppen in te slijpen en strakkere klepveren te monteren.
Mischien dat de kop ook nog een beetje geflowed kan worden, maar dat zien we dan wel
Van het weekend naar VT tuning toe om de kleppen in te slijpen en strakkere klepveren te monteren.
Mischien dat de kop ook nog een beetje geflowed kan worden, maar dat zien we dan wel
