problemen na verwijderen 25 kw honda vfr 400 nc30

rc30 maniac

Rookie
8 mei 2006
1
0
groningen
Ik ben al enige tijd trotse eigenaar van een zeer nette honda vfr400 nc30 uit 89, met maar 17.000 op de klok.

Toen ik hem kocht zo'n 2 maanden geleden moest de motor begrenst worden. Dit is toen bij de dealer gebeurd. Hij heeft naar eigen zeggen even paatjes in het spruitstuk gemaakt om de hoeveelheid mengsel te begenzen. (logisch)

Nu ben ik 2 maanden verder en die begrenzer kon eruit.

Ik dus netjes werkplaatshandboek erbij gepakt.. en die dingen uit het spruitstuk gehaald. Verder helemaal nix raars gehad alles ging soepel en netjes gewerkt.

Nu loopt de motor goed alleen rijdt hij zeg maar nog ong. net zo als toen met begrenzer.. hij houdt gruwlijk in boven de 10,5d toeren.. En dat deed hij ook met begrenzer. (voor de 10d toeren merk ik wel dat hij iets sneller is)

Ik weet zeker dat dit sneller kan. Want toen ik hem bereed zonder begrenzer trok hij wel soepel door tot de 15d toeren.

W.T.F. kan het probleem zijn??

ideeen die ik zelf heb:

1. mischien nog ff wennen aan verhouding.(heb nu ff 40 km gereden, maar merkte niet echt verschil)

2. Dealer heeft andere spoeier erin gedraait. (geen idee of dit logisch is)

3. Dealer heeft de lucht-benzine verhouding veranderd.

Maar ik heb dus geen idee..

Kenners help me uit de brand :?
 

DaveXR

Die hard MF'er
22 mrt 2004
933
0
33
Bunde
www.2weird4u.com
heeft ie niet misschien ook nog bussen boven je gasschuiven geplaatst? Dat verklaart een hele boel. Dan heeft je spruitstuk wel de volledige ruimte om mengsel aan te zuigen, maar als je gasschuif dan nog niet helemaal open gaat heb je er nog niks aan.

Kan je snel zien door die dekseltjes boven op je carbs los te draaien, en kijken of er een bus boven de gasschuif zit.

Succes!
 

willem1940

MF veteraan
7 apr 2003
11.392
4
Sittard
Inderdaad, EERST checken of "alleen maar" verkleining van de spruitstuk-doorlaat was toegepast.

Ik vind dat een ROTmethode, dodelijk voor tweetakt en onmogelijk echt lief voor viertakt (maar dat heb ik al eens uitgelegd in minstens 2 andere draden en bovendien ben ik slechts hobbyist en geen techneut).

Is er verder niets veranderd, dan VERMOED ik dat door zeer arm mengsel boven een bepaalde gasstand en dan feitelijk te heet draaien, zich een valse afdruk/aanslagrand in de cilinder gevormd heeft die nu blijft tegenwerken.

Zit er verder niets fout, dan kun je waarschijnlijk door een soort van opnieuw "inrijden", middels LANGE ritten en veel "spelen" met het gas, de motor opnieuw "los" krijgen.
Belangrijker dan ooit: na start meteen RUSTIG wegrijden en minstens 20km de motor "tam" houden (wel genoeg toeren natuurlijk maar niet "doordouwen") en daarna geleidelijk omhoog spelen.
Bij ritten kleiner dan 100km heb je weinig kans dat de boel zich regelt en waarschijnlijkt lukt het niet meteen de eerste keer.
Een flesje carb-reiniger (reinigt meer dan alleen de carbs en werkt enigszins als "booster") verdeeld over 2-3 tankbeurten, kan het proces wellicht iets versnellen.

Maar stel vooral eerst zeker dat er niet nog een ander geniepigheidje kan zijn blijven zitten want "fout mengsel" kan echte schade maken.
 

DaveXR

Die hard MF'er
22 mrt 2004
933
0
33
Bunde
www.2weird4u.com
Inderdaad, EERST checken of "alleen maar" verkleining van de spruitstuk-doorlaat was toegepast.

Ik vind dat een ROTmethode, dodelijk voor tweetakt en onmogelijk echt lief voor viertakt (maar dat heb ik al eens uitgelegd in minstens 2 andere draden en bovendien ben ik slechts hobbyist en geen techneut).

Is er verder niets veranderd, dan VERMOED ik dat door zeer arm mengsel boven een bepaalde gasstand en dan feitelijk te heet draaien, zich een valse afdruk/aanslagrand in de cilinder gevormd heeft die nu blijft tegenwerken.

Zit er verder niets fout, dan kun je waarschijnlijk door een soort van opnieuw "inrijden", middels LANGE ritten en veel "spelen" met het gas, de motor opnieuw "los" krijgen.
Belangrijker dan ooit: na start meteen RUSTIG wegrijden en minstens 20km de motor "tam" houden (wel genoeg toeren natuurlijk maar niet "doordouwen") en daarna geleidelijk omhoog spelen.
Bij ritten kleiner dan 100km heb je weinig kans dat de boel zich regelt en waarschijnlijkt lukt het niet meteen de eerste keer.
Een flesje carb-reiniger (reinigt meer dan alleen de carbs en werkt enigszins als "booster") verdeeld over 2-3 tankbeurten, kan het proces wellicht iets versnellen.

Maar stel vooral eerst zeker dat er niet nog een ander geniepigheidje kan zijn blijven zitten want "fout mengsel" kan echte schade maken.
Sorry hoor maar dit verhaal is van het begin tot het einde onzin.
Voor een 4takt boeit het helemaal geen FUCK of je hem begrenst op het spruitstuk, dat is hetzelfde resultaat als dat je een beetje gas geeft met een onbegrensde, en dat is ook niet slecht! Wat jij beweert komt hier kort op neer:
-Jij zegt begrenzen op spruitstuk is slecht.
Wat jij in feite zegt is: Rijden met weinig gas is slecht.
Dus jij rijd altijd volgas? Lijkt me stug! Dus wat je zegt is echt ONZIN.

Dan nog iets, je hebt het over een rand in de cillinder, ik neem aan dat je bedoeld een stootrand (dat is waar de zuigerveren niet komen).
Het is waar dat op hogere toeren de zuigerveren IETSJES hoger komen dan normaal (aangezien het metaal ook meewerkt), maar het is ONZIN dat een stootrand zo kan tegenwerken. Als dat zo is dat een motor niet boven de 10000 toeren kan komen door een stootrand, dan was je blok ALLANG kapot gelopen. Weet je uberhaupt wel wat er gebeurd als de zuigerveren tegen de stootrand komen? Juist KRAK zegt de zuigerveer, en loopt de boel vast.
Dus dat opnieuw 'inrijden' is echt onzin, want zoeen stootrand kan je niet wegrijden, omdat daar over het algemeen je zuiger gewoon echt niet kan komen (of je big-end lager ligt er uit haha).

De enige verklaring waarom een motor "lui" kan worden is door de verhoogde koolafzetting door het draaien op lage toeren. Die koolafzetting verbrand je deels en blaas je er uit door hoge toeren te gaan draaien.
Dat zie je ook vaak bij auto's die van opa'tjes en oma'tjes zijn geweest, die worden een stuk pittiger zodra er eens lekker in gescheurd word.


En nog iets voor iemand die reageerde op mijn reactie over die bussen boven de gasschuiven, een CV-carb heeft ook gasschuiven hoor, maar ook vlinderkleppen. Als je gas geeft gaat alleen de vlinderklep open, en door de verhoogde onderdruk in de carburateur worden de gasschuiven omhoog gezogen. Als daar bussen boven zitten kunnen ze niet omhoog, en kan de vlinderklep wel helemaal open staan (volgas), en het spruitstuk wel helemaal open staan (geen begrenzing er in), maar als die schuif niet hoog genoeg kan kan je nooit volgas rijden.
Dus het kan wel degelijk dat er bussen boven zitten.

Dus nogmaals voor de topicstarter, kijk eens boven die schuiven, daar zou nog wel eens een busje kunnen zitten.

Succes ;)
 

willem1940

MF veteraan
7 apr 2003
11.392
4
Sittard
@DaveXR: begrenzen in ALLEEN MAAR spruitstuk vertraagt de aanzuiging, zodat er eigenlijk een kleinere carb op zou moeten.

De verschijnselen gaan dan, ondanks terugvallend vermogen, lijken op die van plaatsing van een veel te grote carb: boven een bepaalde gasstand zeer arm mengsel.

Extra grote sproeier lost dit niet of onvoldoende op, want dan verzuipneiging bij lage gasstand en tòch zwaar verarmen bij volgas.

Een niet wezenlijk elegante maar toch minder slechte noodoplossing (wel 3-voudig werk) is dan om ook de lucht-inlaat achter op de carb te verkleinen èn een kleinere sproeier te plaatsen.
Uiteraard werkt ook de truc waarover ik op Dit Forum las, om het bereik van het gashandle te verkleinen met een dingetje bovenop de gasschuif (rukt wel erg hard aan kabel en dekseltje).

Roep ff niet te gauw "onzin", dit onderwerp zat ook vrij kort geleden nog in de 2-takkerdraad (CagivaMito geloof ik) waarin een 4-takt rijder opdook die fouten vergeleek/herkende en een en ander ook bij specialisten heeft nagevraagd.

Overigens: ik HOOP dat ik tòch onzin vertel want dan blijft er minstens meer materiaal langer heel.

Bekijk het nog eens rustig.

:)

Edit: hier ongeveer kwam dat het laatst ter sprake, doorklikken naar pagina 60, poster Longjohn:
www.motor-forum.nl/forum/topic.php/71948/60
 
Laatst bewerkt:

DaveXR

Die hard MF'er
22 mrt 2004
933
0
33
Bunde
www.2weird4u.com
@DaveXR: begrenzen in ALLEEN MAAR spruitstuk vertraagt de aanzuiging, zodat er eigenlijk een kleinere carb op zou moeten.

De verschijnselen gaan dan, ondanks terugvallend vermogen, lijken op die van plaatsing van een veel te grote carb: boven een bepaalde gasstand zeer arm mengsel.

Extra grote sproeier lost dit niet of onvoldoende op, want dan verzuipneiging bij lage gasstand en tòch zwaar verarmen bij volgas.

Een niet wezenlijk elegante maar toch minder slechte noodoplossing (wel 3-voudig werk) is dan om ook de lucht-inlaat achter op de carb te verkleinen èn een kleinere sproeier te plaatsen.
Uiteraard werkt ook de truc waarover ik op Dit Forum las, om het bereik van het gashandle te verkleinen met een dingetje bovenop de gasschuif (rukt wel erg hard aan kabel en dekseltje).

Roep ff niet te gauw "onzin", dit onderwerp zat ook vrij kort geleden nog in de 2-takkerdraad (CagivaMito geloof ik) waarin een 4-takt rijder opdook die fouten vergeleek/herkende en een en ander ook bij specialisten heeft nagevraagd.

Overigens: ik HOOP dat ik tòch onzin vertel want dan blijft er minstens meer materiaal langer heel.

Bekijk het nog eens rustig.

:)

Edit: hier ongeveer kwam dat het laatst ter sprake, doorklikken naar pagina 60, poster Longjohn:
www.motor-forum.nl/forum/topic.php/71948/60
Uhh ik weet heus wel wat je bedoeld hoor, maar waar jij over praat is over begrenzen van een 4takt zonder CV carbs!!
Als je geen CV carbs hebt en je trekt de gasschuif dus letterlijk volledig omhoog dan zakt je vacuum in je carbs als een gek omdat je spruitstuk super klein is. Maar als jij weinig gas geeft met een CV carb is je vacuum in je carb ook klein, en gaan je gasschuiven gewoon niet ver omhoog, en zo ook met begrenzing.
Geloof me ik weet heus wel hoe dat begrenzen werkt aangezien ik het zelf al meerdere malen heb gedaan, en ook met succes.

Je hebt gelijk dat je vacuum met de gasklep volledig horizontaal ietsjes kan inzakken, en dat hij daardoor ietsjes te arm kan lopen, maar dat is met een paar sproeiermaatjes groter verholpen. Verder kan het totaal GEEN kwaad omdat het hetzelfde effect is als weinig gas geven.

Sorry dat ik meteen begon te roepen met onzin enzo, maar hoe jij het in dat verhaaltje van je uitlegde klonk het niet bepaald technisch goed onderbouwd.

Kijk korte uitleg om mijn mening misschien wat duidelijker te maken.

Je hebt een vlinderklep bij CV carbs, die in principe zorgt voor een variabele spruitstuk-doorlaat. Stel je zorgt ervoor dat je vlinderklep maar een klein beetje kan openen zodat je een kleine doorlaat hebt (dus met weinig gas rijd), dan is je vacuum in je carbs laag, en gaan je schuiven nauwelijks omhoog.
Stel je zet een plaatje voor de vlinderklep met een kleinere diameter, dan is dat vacuum precies hetzelfde als dat van een motor zonder begrenzing met een lage gasstand. En dat is wat ik bedoelde met dat het onzin is dat een 4takt begrenzen slecht is.

Ik heb op mijn ZXR750 uit 1989 25000KM gereden met 25kw begrenzing, toen helaas een ongeluk gehad. Nu heb ik een ZXR750 uit 1995, en daar heb ik ook al bijna 12000KM mee gereden, ook met 25kw begrenzing. Ding loopt nog altijd super, niks aan de hand, en nooit problemen mee.

Ik weet gewoon uit ervaring dat begrenzen van een 4takt niet slecht is.

Waar je overigens WEL gelijk in hebt is dat als je geen vacuum gestuurde carburateurs hebt, en hem dan op spruitstuk begrenst, dat je dat 'te grote carb' effect krijgt (bluhhh met volgas, en pruttel pruttel met weinig gas). Oplossing daarvoor is bus boven de gasschuif of iets maken zodat je gashendel niet volledig open gedraaid kan worden.

Wat je zei over de krachten op dat dekseltje boven je gasschuiven en op de gaskabel, ook hier moet ik je helaas geen gelijk aan geven.
Nogmaals we hebben het hier over VACUUM CARBS! Dus er word niks gerukt aan een gasschuif door middel van een kabeltje, dus die krachten vallen reuze mee.
En als jij bedoeld bij gewone carbs, dan klopt het helaas ook niet omdat de gasschuif altijd tegen het 'dak' van de carb aankomt bij vol gas. En de kabel altijd onder spanning staat op volgas.
En bij CV carbs is het ook zo dat als je volgas geeft je gaskabel onder spanning komt te staan omdat het heveltje dan tegen een pinnetje op slaat als maximale uitslag.

Dus wat ik hiermee probeer duidelijk te maken, je haalt 2 dingen door elkaar.
Begrenzen in spruitstuk bij CV carbs is NO PROBLEMO! Begrenzen in spruitstuk bij NIET CV carbs kan WEL problemen opleveren, maar die zijn te verhelpen met bus boven gasschuif.

Ik hoop dat je begrijpt wat ik bedoel te zeggen.

Verder no offence van mijn reactie in mijn vorige post, maar je legde het zo slecht technisch onderlegd uit naar mijn mening dat ik zoiets had van:"daar heb je weer iemand die dingen roept en het zelf niet weet".

Maar toch haal je de CV en niet CV carbs nog door elkaar.
 

willem1940

MF veteraan
7 apr 2003
11.392
4
Sittard
CV-carb ken ik niet (en ik begrijp ook je korte omschrijving van de werking niet).
Ik zal eens op het Net daarnaar zoeken om te proberen te doorzien wat die voorstelt.

Inderdaad denk ik dus alleen aan "conventionele" carbs met ronde of vlakke schuif en met of zonder een gasnaald (Gürtner, Bing, Encarwi, Mikuni, Dell'Orto, zoals op bromfietsjes) en verwacht dan altijd ontoelaatbare verstoring van het mengsel zodra tussen venturi en motor een smallere doorlaat ontstaat dan in de venturi zelf.

Ik ken geen andere gaskabels dan de klassieke bowden-kabeltjes en als daarbij het stuitpunt op de kabel werkt inplaats van de handle te stoppen dan trekt dat erg hard aan het kabeltje/de nippels (bijvoorbeeld door een busje boven de gasschuif).
 

willem1940

MF veteraan
7 apr 2003
11.392
4
Sittard
Ik begrijp de CV-carb nu "BIJNA", kan me echter geen goed beeld vormen over het bereik van het zelfregelend mechanisme, bijvoorbeeld wat er zou gebeuren cq nodig zijn (behalve misschien een andere sproeiermaat) als je een CV-type van pakweg 40mm in een samenstelsel hangt dat een conventionele carb vraagt/rechtvaardigt van 26mm.
Edit: hoe dan ook, een verdraaid slim bedacht geheel vind ik het wel.

members.chello.nl/c.vankessel1/carburateur.html
 
Laatst bewerkt:

DaveXR

Die hard MF'er
22 mrt 2004
933
0
33
Bunde
www.2weird4u.com
Willem1940, gelukkig zijn we uit onze verschillen ;)
We hadden het allebei over iets anders dus :P Alleen is dat wat jij bedoeld (de conventionele carburateurs) niet van toepassing in dit topic.

Maar gelukkig snappen we elkaar nu ;) Nu begrijp je dus ook dat het niet slecht is om een 4takt te begrenzen op het spruitstuk (mits CV-carbs!), en dus kan je met een gerust hart slapen, omdat jij bang was dat alles kapot zou lopen ;)
 

DaveXR

Die hard MF'er
22 mrt 2004
933
0
33
Bunde
www.2weird4u.com
Ik begrijp de CV-carb nu "BIJNA", kan me echter geen goed beeld vormen over het bereik van het zelfregelend mechanisme, bijvoorbeeld wat er zou gebeuren cq nodig zijn (behalve misschien een andere sproeiermaat) als je een CV-type van pakweg 40mm in een samenstelsel hangt dat een conventionele carb vraagt/rechtvaardigt van 26mm.
Edit: hoe dan ook, een verdraaid slim bedacht geheel vind ik het wel.

members.chello.nl/c.vankessel1/carburateur.html
Ow en om even terug te komen op je vraag, stel je hangt een grotere CV-carb dan je spruitstuk-doorlaat aan je blokkie, en je geeft volgas, dan gaan de schuiven gewoon niet maximaal omhoog.
Niks aan het handje dus ;)
Dat is juist ook het voordeel van CV-carbs, het zorgt ervoor dat de motor soepel loopt, de motor kan zich niet/nauwelijks verstikken met CV-carbs omdat je de schuiven niet aanstuurt. Dus de schuiven knallen niet in 1x tegen het dak waardoor de motor verstikt, maar het gebeurt iets vriendelijker zeg maar.
Dus het zorgt ervoor dat een motor makkelijk berijdbaar word, en de motor wat soepeler draaid.
Maar het voordeel heeft ook een nadeel, en dat is dat het systeem wat langzamer oppakt dan conventionele carburateurs. Een gewone carb kan je op hoge toeren gewoon open knallen, en die pakt dan ook echt meteen op (duh want de gasschuiven gaan ook meteen omhoog). Een CV-carb heeft hier een klein beetje tijd voor nodig waardoor het oppakken iets langzamer verloopt.

Goed voorbeeld is bijv. de ZXR750 en de ZXR750R.
De gewone ZXR750 heeft CV-carbs, rijd heerlijk, iedereen kan er op rijden piece of cake.
De ZXR750R uitvoering heeft vlakschuifcarburateurs (damn wat een woord), en veel mensen verkopen de motor daardoor omdat ie heel zenuwachtig op het gas is, en moeilijker te bereiden is. Het vermogen knalt er veel meer in, wat je ook wel eens kan laten schrikken.

Een CV (constant vacuum) carburateur stuurt dus zijn gasschuiven aan d.m.v. het vacuum, i.p.v. met gaskabel.

op www.howstuffworks.com zal je er gegarandeerd ook wel iets over vinden.
 
Laatst bewerkt:

willem1940

MF veteraan
7 apr 2003
11.392
4
Sittard
Dank, Dave: het begint me enigszins te dagen.

Zijn die CV-carbs inmiddels in de meerderheid op motors?

Zijn er ook "kruisingen" denkbaar, die tot pakweg 50% gas "klassiek" werken en daarboven CV?

Lijkt zulk principe ook toepasbaar op (race-)2-takkers met hun woeste invoegingen als expansie/resonantie-uitlaatpijp, exup-klep, smalle powerband? Dat zou dan wel eens heel wat keerringen/krukassen/zuigers kunnen uitsparen ...

Echt spannend, "te-grote-carb" bestaat dan niet meer!
:)

Edit: misschien een apart topic "CV-carb" zinvol (tenminste, als ik niet de enige piekeraar ben)?
 

4x2

MF veteraan
12 feb 2002
3.096
0
35
Omg Eindhoven
Zijn die CV-carbs inmiddels in de meerderheid op motors?
Sinds eind jaren 70/begin jaren 80 ongeveer, 2-takten en een paar uitzonderingen daar gelaten

Zijn er ook "kruisingen" denkbaar, die tot pakweg 50% gas "klassiek" werken en daarboven CV?
Yamaha XT's hebben in bepaalde gevallen een 2-traps carburateur, waar er idd een 2-e CV carburateur bijspringt als je m op zn staart trapt.

Echt spannend, "te-grote-carb" bestaat dan niet meer!
Juhwel, want een CV carb die op maat is voor zn werkbereik zal altijd mooier/beter lopen dan een te grote die het af moet regelen door niet volgas te geven, de lucht knalt dan nogal tegen de gasschuif aan die maar voor de helft openstaat bv.
 

teakes

MF'er
2 jun 2005
134
0
mantgum friesland
laat trouwens wel je mengsel lucht/brandstof controleren op een testbank.

Mijn vfr400 uit 87 (nc21) ook met CV carbs waw ook begrensd op het spruitstuk. Heeft denk ik zo'n 30.000km begrensd gereden. de 30k zijn eigenlijk allemaal tot 9000 toeren gereden, aangezien ie daarboven niet goed doortrok???

Begrenser bij de spruitstukken eruit (geen busjes boven gasschuiven of iets dergelijks).
Binnen 1 week gat in de zuiger. ;( (sluizen dicht bij afsluitdijk --> lege afsluitdijk)
Hij liep als de brandweer, en trok gruwelijk door (in vergelijking tot eerst natuurlijk).

Volgens mij zat er geen overmatige koolaanslag op de kop. Het zou aan de klepspeling gelegen kunnen hebben misschien??? zal die volgende week eens opmeten (zit nu in schotland).
 

jkoehorst

MF veteraan
5 dec 2001
6.667
1
40
Hengelo (ov.)
laat trouwens wel je mengsel lucht/brandstof controleren op een testbank.

Mijn vfr400 uit 87 (nc21) ook met CV carbs waw ook begrensd op het spruitstuk. Heeft denk ik zo'n 30.000km begrensd gereden. de 30k zijn eigenlijk allemaal tot 9000 toeren gereden, aangezien ie daarboven niet goed doortrok???

Begrenser bij de spruitstukken eruit (geen busjes boven gasschuiven of iets dergelijks).
Binnen 1 week gat in de zuiger. ;( (sluizen dicht bij afsluitdijk --> lege afsluitdijk)
Hij liep als de brandweer, en trok gruwelijk door (in vergelijking tot eerst natuurlijk).

Volgens mij zat er geen overmatige koolaanslag op de kop. Het zou aan de klepspeling gelegen kunnen hebben misschien??? zal die volgende week eens opmeten (zit nu in schotland).
Typisch gevalletje van verkeerde mengselafstelling. Waarschijnlijk was er nog iets veranderd waardoor de afstelling niet meer klopte (toch een andere sproeier? andere uitlaat?). Of je had al langer een defect die nu bij volle belasting pas merkbaar is geworden, valse lucht bijvoorbeeld.

@TS: Al iets gehoord van de dealer die hem begrensd had?
 

teakes

MF'er
2 jun 2005
134
0
mantgum friesland
Typisch gevalletje van verkeerde mengselafstelling. Waarschijnlijk was er nog iets veranderd waardoor de afstelling niet meer klopte (toch een andere sproeier? andere uitlaat?). Of je had al langer een defect die nu bij volle belasting pas merkbaar is geworden, valse lucht bijvoorbeeld.

@TS: Al iets gehoord van de dealer die hem begrensd had?
zeker erug balen was het. had'm helemaal klaar gemaakt na een zeker incidentje voor een half jaar stage in schotland. zelfs eerst nog naar schotland gegaan met de bus (25kw) en toen ding ophale en binnen een week naar de klote.
ik zal volgende week als ik weer terug ben eens kijken wat voor sproeiers e.d. erin zitten / klepspeling, waar't aan gelegen heeft.
Wel klote, zo'n blok is vrij zeldzaam, en weet nog niet wat voor schade er verder nog aan is.
anders maar in onderdelen verkopen....
'k post wel ff wat volgende week wat ik denk dat de oorzaak waarschijnlijk is geweest, misschien heb je er wat aan.
ADVIES: rij er niet te veel mee, zeker niet vol gas / hoog in de toeren. ik had'm denk ik nog geen minuut op vol gas. Je loopt gewoon erg de kans dat ie arm staat, en dus snel kapot loopt. Laat je A/F verhouding meten!!
 

willem1940

MF veteraan
7 apr 2003
11.392
4
Sittard
[beetje Off-topic]
@willem1940 en overige geinteresseerden:
Kijk voor mooie carb. documentatie ook eens op de site van dellorto. Daar staat een behoorlijk uitgebreid artikel over de werking, en de invloed van diverse omderdelen.

index
basic
venturi and air flow
idle and progression
main circuit
additional systems
CV carbs

Veel leesplezier ;)
Yep, mooi verhaal. Dell'Orto heeft kennelijk zijn best gedaan om alle ervaring met klassieke carbs mede te verwerken in de CV-carb, allerlei verfijningen in een complex bouwsel.

Er bestaan echter ook (klassieke) carbs ZONDER gasnaald, toch weer een kwetsbaar en slijtage-gevoelig onderdeeltje minder; die zag ik van het merk Gürtner, met cilindrische gasschuif, op de oude Mobylette-Motobécane 2-takt bromfietsmotortjes en dat liep keurig.
Ik vond er zowaar nog een tekening van op Net:
motobecane.free.fr/vues.php?08


Trouwens, ik had ook een naaldloze Dell'Orto carburateur, vlakschuif, op mijn oude Vesp PK50-bromscootertje.


Het moet dus haast wel mogelijk zijn om ook een CV-carb zonder gasnaald te maken èn misschien ook wel geschikt voor 2-takt.
 
Laatst bewerkt: